Toyota Yaris GRMN - Fiesta ST a Polo GTi jsou umístěny v zatáčkách!

Tržní život třetí generace Toyoty Yaris se pomalu chýlí ke konci. Stejně jako první dva modely i tento oslovuje obchodní zástupce a autoškoly. Ten, který jsme testovali, je ale úplně jiný! Toyota Yaris GRMN rozhodně není další „eLK“.

GRMN neboli Gazoo Racing Meister z Nürburgringu

Začněme dešifrováním hashe GRMN.

GR v Gazoo Racing, což je sportovní divize Toyoty. Japonský výrobce míval samostatné závodní a rallyové týmy. Před pár lety při plánování návratu do WRC padlo rozhodnutí vytvořit jedno oddělení, které se bude zabývat veškerým motorsportem. Pro Toyotu to po dvou letech závodění dopadlo dobře. Plynové závody oslavované tituly WEC (mistrovství světa na dlouhé tratě) и WRC (World Rally Championship). Zejména poslední úspěch vás možná překvapí, protože vstoupit do světa rally a dobýt jej za pochodu není snadné.

Jen ti nejlepší, mimo jiné Lancia s nejúspěšnějším modelem v historii sportu Delta Group-A (mistr světa 6 let po sobě - ​​1987-1992, skupina-A - tehdy ekvivalent moderních rallyových vozů WRC nejvyšších třídy), nebo nově Volkswagen s modelem Polo WRC (4 po sobě jdoucí světové tituly 2013-2016).

V dosahování Toyota titul Mistři světa výrobců WRC 2018 Velkou zásluhu měl šéf rallyového týmu Tommy Makinen. Sám byl jezdcem rally a na přelomu století byl čtyřikrát mistrem jezdců a nyní je jediným člověkem v historii mistrovství světa v rally, který dosáhl vrcholu jako soutěžící i jako vedoucí skupiny. S podporou Finů, kteří milují rallye, vytvořil tým předurčený k úspěchu (některé fotografie v galerii jsou z kvalifikačních kol WRC, které jsem navštívil za posledních 12 měsíců – Rally Španělsko, Rallye Sardinie a Rally Finsko). ).

Druhá část redukce GRMN, tedy MH je Mistr Nürburgringu. Každý automobilový nadšenec zná slavnou závodní dráhu poblíž Nürburgu v západním Německu. Zde většina výrobců sportovních vozů zdokonaluje své návrhy. V „Zeleném pekle“, jak ho závodní jezdci nazývají, vznikl hrdina našeho testu. Když píšu „bylo vytvořeno“, nemyslím tím, že to tam bylo nalepeno na obyčejné třídveřové Známky GRMN Yarisa. Ach ne, udělalo se toho mnohem víc!

Toyota Yaris GRMN - hot hatch ... z minulosti

Jaký je recept na hot hatch? Vezmeme malé auto z autobazaru, snížíme jeho odpružení a přidáme silný motor. Jednoduchý? Jednoduchý! Toyota gazoo Racing udělala přesně to, ale každý malý detail operace byl vzat v úvahu.

V první řadě byla vzata méně praktická třídveřová karoserie. Je to přirozený způsob, protože absence dalších otvorů v rámu karoserie ho činí pevnějším, ale ne dostatečně tuhým. Inženýři GR dále zpevnili karoserii malé Toyoty, mimo jiné vložením dalších vzpěr do zadního zavěšení a připevněním vzpěr mezi objímky předních vzpěr.

Za druhé, samotné odpružení bylo také výrazně změněno. Zpočátku byly skladové pružiny a tlumiče nahrazeny sadou známých modelů Sachs Performance. Ale to není vše! Stabilizátory na sériovém Yarisu byly nahrazeny silnějšími a tužšími kusy. Úpravy šly ještě dále a model GRMN dostal kratší mechanismus řízení.

Za třetí - motor, který šel pod kapotu dítěte Toyota Yaris GRMN, nenajdete v žádném jiném modelu japonské značky. 1,8litrový čtyřválcový agregát prošel rozsáhlými úpravami. Díky tomu dosahuje působivých 212 koní. a generuje točivý moment 250 Nm. To je způsobeno mechanickým vyztužením. Kompresor, samozřejmě s mezichladičem, způsobuje, že se Yaris chová stejně jako atmosférické auto. Motor zrychluje do červeného pole jako blázen a až v jeho blízkosti (7 otáček) dosahuje maximálního potenciálu. Za tak úžasné vlastnosti vděčí pohonná jednotka japonského hot hatche inženýrům Lotusu – ano, stejná jako v ikonickém modelu Esprit a Formuli 1.

Čtvrtým je přenos síly. Motor Toyota Yaris GRMN S koly je spojen přes šestistupňovou manuální převodovku. Všechny jsou velmi krátké. Pro dosažení „první stovky“ je nutné dosáhnout zvedáku dvakrát (což vysvětluje „již“ čas na to – 6,3 sekundy). Samotný převod nestačí. Výkon na kola posílá přes mechanický diferenciál Torsen. Může se dokonce zcela zablokovat, což vaší malé Toyotě poskytne maximální přilnavost na všech vozovkách. Pohon všech čtyř kol samozřejmě nic nenahradí a nedotáčivost je u Yarisu GRMN minimální, ale tak je to u každého vozu s předním náhonem.

Pátá je hmotnost. S pohotovostní hmotností 1130 kg, Toyota Yaris GRMN váží stejně jako před dvěma desetiletími, ale stále mnohem méně než jeho konkurenti. Například Fiesta ST váží téměř o sto kilo více než Yaris.

Za šesté – menší hmotnost není všechno a samozřejmě se nezapomíná ani na brzdy. Na přední nápravě malé Toyoty se čtyřpístkové třmeny omotávají kolem perforovaných brzdových kotoučů. Jejich účinnost je opravdu vysoká a i na trati je těžké se na ně vynadívat. Jelikož píšu o brzdách, tak se sluší zmínit, že manuál je pořád páka, ne bezduché tlačítko!

Za sedmé - za případ je zodpovědný řidič. Rozhodně Yaris GRMN má kontrolu trakce, ale dá se úplně vypnout. Auto pak závisí na řidičských schopnostech a záleží jen na něm, co se dá dělat v dalších kolech závodního okruhu. Toyota říká, že při používání semi-slicků legálních pro silnice… Yaris GRMN se stává neporazitelnou zbraní pro každý den na trati.

Toyota Yaris GRMN - více takových prosím

Stará pravidla rally FIA vyžadovala, aby se výrobci spoléhali na vůz dostupný na výstavní ploše. Pro nás automobilové nadšence z toho vznikly ikonické vozy současnosti, jako je zmíněná Lancia Delta HF Integrale, Ford Sierra a Escort COSWORTH, Toyota Celica Turbo 4WD nebo novější Mitsubishi Lancery EVO nebo Subaru WRX STI.

Dnes jsou normy jiné a výrobci do nás drze strkají auta jako nejsilnější Citroen C3 (110 koní) nebo Hyundai i20 (100 koní). Čest civilních „rally aut“ zaštiťuje Ford Fiesta ST s úchvatným tříválcovým turbomotorem o výkonu 200 koní. Vstoupí Plynové závody s tvým Yarisem a staví všechny do koutů! A to je jen začátek, protože Toyota oznamuje nové modely připravené GR. Již na jejich domácím trhu si můžete koupit GR-GT86, kompaktní sedan GR-Mark X s pohonem zadních kol a známý GR-IQ - přeplňovaný! Chceme je v Evropě!

S ním MINI - "babiččino auto"

Když mluvíme o malých, svižných autech, se kterými si jízdu užíváte, nebo dokonce vychvalujete „zábavu z řízení motokár“, naše první myšlenka nás zavede k MINI. GRMN má dokonce Mini JCW - auto po babičce! Vážně!

Jako fanoušek ultra rallye jsem měl to potěšení podstoupit tento neobvyklý test. Yarisa. Nezvyklé, protože této odrůdy jsou po celé Evropě jen čtyři stovky (náš test - 261 ze 400) a všechny jsou dávno prodané - bohužel.

V praxi to vypadá takto. Po střelbě okamžitě pozoruji velmi pevné sevření. Bylo to, jako by byl ovládán lankem bez pomocného hydraulického spojkového válce. Takže musíte použít sílu, abyste se dostali do rychlosti - to je plus!

Už po prvních kilometrech strávených v zácpách v Krakově a na okruhu začínám pociťovat něco, co jsem už dlouho nezažil. Tohle auto se musí řídit, ale má řídit a ne řídit jako v počítačové hře. Musíte všechno ovládat. Těžší spojka, přesná převodovka a minimální dotyk řídítek. Nic neskřípe, neskřípe, ani jinak nevaruje, pokud děláme něco špatně, něco nebezpečného. Je to analogový mechanický pocit, který jsem naposledy zažil při jízdě s Renaultem Clio Williams (první generace hot hatchbacku Clio) před několika lety.

Zmíněné velmi ostré řízení Toyota Yaris GRMN On samozřejmě s elektrickým pohonem, ale vůbec to necítíte. Kdybych nevěděl, co je na tom pravdy, vystřelil bych, že to musí být instalatér. Přenos informací z asfaltu na volant a záda řidiče je navíc tak detailní, že když míjíte knipl o průměru jednoho z prstů, cítíte ho dostatečně přesně na to, abyste poznali, o jaký prst se jedná !

Stejně šílená reakce na plyn. Auto kope, jako by motorku pod kapotou poháněl karburátor, a ne špičkové vstřikování! Od nejnižších otáček je výkon prakticky neomezený a jeho vývoj je tak agresivní, že musíte velmi rychle brzdit, abyste velmi rychle nepřekročili povolenou rychlost. Síla je všude a vždy! I při řazení na třetí rychlostní stupeň se spojka snadno rozbije! A to i přes perfektně fungující diferenciál Torsen. Pohyb v sekvenčním převodu probíhá rychlostí pušky. Je to pravděpodobně první auto, ve kterém to s trochou cviku zvládnete rychlostí dvouspojkové převodovky! O nějakém broušení přitom nemůže být ani řeč.

Odpružení dokončí práci. Suchá data neříkají, jak je to těžké. Musíte to zažít a cítit na páteři. Yariszdolávání dalších kilometrů silnic, zatáčení nových zatáček nás neustále informuje o všech nerovnostech, hrbolech a dokonce i minimálních asfaltových nečistotách! Když se těšíme na potěšení z auta – žádné jiné moderní auto nám neudělá takovou radost jako GRMN!

Zapomenout nemohu ani na brzdy testovaného Yarisu. Jejich účinnost se dá srovnávat pouze se skutečným rallyovým vozem. To mi chybělo například u Alfy Romeo Giulia. Mezitím zde brzdy téměř okamžitě položí auto na zadní. Silnější zatlačení na středový pedál pouze zvýší sílu, se kterou Yaris ztrácí rychlost. Mohu to napsat jednou větou Yaris zpomaluje stejně rychle jako zrychluje.

Požitek z jízdy by nebyl úplný bez zvuku, který motor doprovází. Za prvé, samotný „generátor zvuku“ má správné čtyři válce a správný objem 1800 kubických centimetrů. Za druhé, výfuk je také zcela nesériový. Téměř po celé délce je rovná trubka s jedním větším tlumičem a jediným koncem vyčnívajícím ze středu zadního nárazníku. Že není podporován žádnými zvuky reproduktorů je zřejmé, ale fakt, že není naprogramován na sestřel, je malým překvapením. Záběry se samozřejmě dějí, ale ne na „objednávku“, jako v jiných sportovních vozech. Aby bylo možné slyšet výbuchy nespáleného paliva, musí být Yaris mučen.

Co když si chceme odpočinout? Bohužel v závod z GR taková možnost není. Tohle auto je stejné, jak jsem psal výše...a jenom tohle. Někdy bych si přál, aby to mělo tlačítko „normal“ nebo „economy“, abych to trochu uklidnil a šel normálně do kina nebo na nákup, nebo aby cestující vedle něj na dálnici nemusel křičet (při 140 km / h v šestém metru je více než 3,5 tisíce otáček). Ale nemůžete... a to je dobře! Protože Toyota Yaris GRMN je monstrum, hračka, motokára, blázen! Vynikající!

Umírněný (?) vzhled Yaris GRMN

Jak rozlišovat GRMN z učitelova auta? Začněme tím, že třídveřová auta se zmenšují. Také se nestává často, aby městské děti měly černá, palcová, kovaná (!) kola BBS. Stejnou barvu má střecha, zrcátka a velké zadní křídlo. Pozastavení je jasně podhodnocené. Zpod aktualizovaného zadního nárazníku uprostřed vyčnívá obrovské výfukové potrubí. Jako poslední byste měli zmínit „make-up“. Yaris protože je pokryta červenočerným obtiskem Gazoo Racing s odkazem na Yaris WRC.

A uvnitř? I zde se ve vztahu k civilní městské Toyotě změnilo jen málo. Máme jinou hlavici řadící páky, volant přímo z GT86 a hodiny vyrobené přímo pro GRMN. Řidič a spolujezdec sedí na sedadlech čalouněných Alcantarou. Jen tohle a ještě víc. Chybí zde něco?

Kéž by to byl konec

Všechny tyto vlastnosti tvoří jeden téměř zcela analogový vůz. Auto bez elektronických asistentů, auto z minulosti, ve kterém je nejdůležitějším prvkem spojení volantu a sedadla.

Abych parafrázoval klasika: auto nepoznáme, když se rozjede, ale když zastaví. Yaris III končí jako žádná Toyota předtím.