Toyota Yaris GR 2021 je v módě, ale cestu vydláždily mladé hot hatche jako Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI a Renault Clio RS

GR Yaris slaví úspěch v Austrálii, kde se prvních 1100 kusů prodalo za pouhých osm týdnů.

Zdá se, že i když jsme desítky let pozadu za Evropou (a poněkud před Severní Amerikou), připravovaná Toyota GR Yaris – se svým přeplňovaným tříválcovým motorem, příslibem vysokého výkonu a ultra kompaktními rozměry – dokazuje, že baby-hot hatch — je to opravdu věc.

A i když Austrálie přijala koncept vysoce výkonného tiddlera pomaleji než někteří, není to tak, že bychom se s tímto nápadem nesetkali dříve.

Ve skutečnosti existuje jasná časová osa, která začíná možná Mini Cooper S (ačkoli ne hatchback v nejpřísnějším smyslu) a pokračuje odtud.

Jaké ikonické značky a modely nás tedy přivedly k GR Yaris a humbuku, který tento koncept v současnosti obklopuje?

Mitsubishi Colt 1100 SS

Velmi málo hříbat SS se dostalo do Austrálie a ty, které ano, většinou havarovaly na shromážděních.

Přestože byl Cooper S poprvé viděn v roce 1961, měl docela dobré vlastnosti a ať už to byl skutečný hatchback nebo ne, obsadil devět z prvních deseti přímých míst v klasickém Bathurstu z roku 1966 na Mount Panorama.

V polovině až koncem 1960. let se ale objevil další opravdový hatchback se slušným rodokmenem a stejně jako GR Yaris pocházel z Japonska.

Mitsubishi Colt 1000F a později 1100F vypadaly z některých úhlů zvláštně a motor o objemu 1100 ccm cm se sotva dalo nazvat mocným.

Ale tahle věc byla lehká, mrštná a pevná, a když Mitsubishi přidalo dvojité karburátory a mírně zvýšilo kompresi, dostalo se do modelu SS a v rukou nikoho jiného než Colina Bonda mělo Mitsubishi vítěze rallye. jeho paže.

Do Austrálie se dostalo jen velmi málo kol SS a ty, které to udělaly, většinou havarovaly na rallye, takže i když jsou nyní víceméně vymřelé, v té době to byl rozhodně horký hatchback.

Daihatsu Sharada Turbo

Charade vážící pouhých 710 kg byl svižný.

Sedmdesátá léta nebyla pro horké hatchbacky v Austrálii nejlepší (nebo výkon obecně díky stále přísnější kontrole emisí) a až v polovině 1970. let se to začalo znovu zlepšovat. Ale když se věci rozběhly, opravdu se to stalo.

Seznamte se s několika mikro kráskami v Suzuki Swift GTi a Daihatsu Charade Turbo. Možná došli k podobným výsledkům, ale cesty, kterými se vydali, byly úplně jiné.

Daihatsu poprvé vstoupilo na trh v roce 1985 jako Charade Turbo ve formě G11. Malá plechová krabice vozu s přeplňovaným tříválcovým motorem náhle udělala z Daihatsu výkonnostního hrdinu a během následujících desetiletí si vysloužila trojitý turbomotor před GR Yaris.

A i když Charade dokázala ze svého tříválcového motoru o objemu 50 litru vymáčknout pouhých 1.0 kW a manévrovat jen 710 kg, stále byla svižná.

Věci se zlepšily, když byl koncept přenesen na větší, odolnější G100 Charade z roku 1987, a přestože byl nyní o 70+ liber těžší a měl stejný výkon a točivý moment, pořád to byla spousta zábavy s trochu dunivým zvukem výfuku. který dokáže vyrobit pouze tříválcový motor.

Suzuki Swift GTi

Solidnější SF Swift GTi byl představen v roce 1989.

Mezitím Suzuki přibližně ve stejnou dobu představilo GTi řady SA se svým 1.3litrovým čtyřválcovým motorem (nepřeplňovaným) s výkonem 74 kW a triky, jako jsou dvojité vačkové hřídele v hlavě a čtyři ventily na válec.

Tento vůz byl v roce 1989 modernizován na pevnější model SF se stejným mechanickým paketem a poté produkoval monstrózní 11letý cyklus, který dokonce vyústil v to, že se stal centrem série závodů v Austrálii.

Stejně jako u Charade byl pětistupňový manuál vaše věc a úrovně výbavy byly přinejmenším skromné, ale tato auta měla být zábavná s rozpočtem, který GR Yaris obětoval ve snaze o vysokou hospodárnost. technika.

Peugeot 205 GTi

205 GTi byl zdaleka nejzajímavější Peugeot své doby.

Ačkoli VW tvrdí, že vynalezl hot hatch s původním Golfem GTI, verze zde prodávané byly zředěné modely (a větší než hatchbacky, o kterých se zde bavíme), takže dveře dětského hot hatche byly otevřené pro další. Euro challenger v 1980. letech.

A tou společností byl Peugeot, který dal konceptu velkou podporu při vývoji svého 205 GTi.

1987 GTi, představené na konci roku 205, se vydalo na dobře prošlapanou cestu hot hatch: špinavý velký motor v maličkém autě.

Motor o objemu 1.9 litru byl velký, ale ani tehdy nebyl nijak vyspělý, s jedním vačkovým hřídelem v hlavě a dvěma ventily na válec (ačkoli se vstřikováním paliva).

Ale byl to také design s dlouhým zdvihem (atypický pro Peugeot) a znamenal, že generoval hodně točivého momentu; Přesněji 142 Nm při pouhých 3000 ot./min., což znamenalo, že jeho skromných 75 kW dokázalo 950kilogramovou karoserii docela obratně roztlačit.

Navíc byla velká legrace i toulat se po městě a na správné horské cestě bylo skoro nemožné chytit něco jiného.

Renault Clio RS

Clio RS zůstává oblíbené mezi fanoušky hot hatch po celém světě.

Další francouzský velký hráč, Renault, zde uvízl v roce 2001 s uvedením Clia RS.

Nuggetově vyhlížející Clio dostalo spodní uložení (způsobující selhání vinutých pružin na některých příkladech s pevným pohonem), trubkový výfuk a vysoký kompresní poměr 11.2:1 pro 2.0litrový motor.

To dalo RS 124 velmi využitelné kilowatty výkonu a plných 200 Nm točivého momentu, což mu dodává lehký příměstský pocit a divoký temperament, když to vezmete vážně.

Ovládání bylo hladké a čep řízení ostrý a RS zůstává oblíbeným mezi fanoušky hot hatch všude, nejen tady.

Volkswagen Polo GTI

Krásné Polo se chlubilo výkonem 110 kW a 220 Nm, ale nepřipadalo mu, že by zatěžovalo mechaniky.

Kolem přelomu století si Australané opravdu začali všímat hot hatchů, i když tiddlers byli stále druhem smolařů.

Ten, kdo rozhodně žil ve stínu svého staršího bratra, byl VW Polo GTI.

Zatímco pozdější verze používala rafinovaný dvakrát přeplňovaný motor VW a převodovku DSG, předchozí model, Polo GTI z roku 2005, používal větší 1.8litrový nízkotlaký turbomotor (převzatý z Audi A4) a pětistupňovou manuální převodovku . Přenos.

Se stylingovými prvky (hluboká mřížka chladiče) z Golfu GTI se kráska Polo chlubí 110 kW a 220 Nm, ale necítí se, že by napínala mechanické přátelství.

Ford Fiesta

Fiesta ST byla hodna nosit odznak RS.

Další velmi rychlý „dětský“ hot hatch také upevňuje pozici Fordu jako jednoho z největších výrobců rychlých hrdinů dělnické třídy.

Zatímco se svět ucházel o Focus RS, Ford v roce 2013 v tichosti uvedl na trh Fiestu ST a vytvořil přitom ikonický vůz.

Najednou byl splněn slib, který dala Fiesta XR4 z roku 2007, a se svým 1.6litrovým přeplňovaným motorem, šestistupňovou manuální převodovkou, sedadly Recaro, hladkým ovládáním a extrémně dostupným výkonem zůstává ST skutečně nezapomenutelným vozem.

Jedinou skutečnou záhadou je, proč se Ford bránil umístění odznaku RS (a ne ST); rozhodně to bylo hodné toho jména.

Koupit si nyní některou z těchto letitých žhavých holek (s výjimkou Fiesty ST) je krokem zpět, co se standardní výbavy a samozřejmě bezpečnosti týče.

Obětujete také vysoce výkonnou výbavu, jako je platforma pohonu všech kol GR Yaris a nejnovější technologie řízení motoru a turbodmychadla.

Ale s cenami, které si některá z těchto aut žádají, nemluvě o reputaci, kterou si za ta léta vybudovala, má GR Yaris rozhodně důvod smeknout před těmito drobnými průkopníky klobouk.