Toyota Verso 1.6 D-4D - úsporná na cesty
Model rodinného auta? Dnes si většina z nás vybaví SUV. Ale před pár lety by byla odpověď úplně jiná. Minivan. Podívejme se, v jakém stavu je nyní tento segment, respektive jak si vede Toyota Verso a drží si stále své místo v automobilovém světě?
Někdy v polovině let jsme zažili záplavu víceúčelových vozidel známých jako minivany. Každý velký výrobce měl na skladě alespoň jeden takový model. O něco více, v několika velikostech - od malých aut, která se do tohoto kánonu stěží vejdou, až po křižníky jako Chrysler Voyager. Ke koupi vás nejčastěji přesvědčí velké rozměry a podle toho i více místa uvnitř. Kladem byly také zřejmě četné odkládací přihrádky, místa na nápoje a asi hlavně dvě sedadla navíc. Dnes se zdá, že tento žánr už není tak populární jako dříve. Nahradily ho všudypřítomné pseudo-SUV, kterým se říká SUV a crossovery. Dnešní nápad pro rodinu se ukázal jako efektivnější – nabízí to, co minivan, včetně sedmi míst k sezení, a zároveň mu zvýšené odpružení umožňuje jet v kempu o něco dále. Jak se potom mohou minivany chránit?
Ostré formy
Toyota Verso vznikla sloučením modelů Avensis Verso a Corolla Verso. Vzhledem k tomu, že SUV, včetně RAV4, se staly populárnějšími než minivany, zmenšování nabídky minivanů bylo přirozeným krokem. Toyota tedy spojila dva modely do jednoho – Verso. Tento je na trhu od roku 2009 a v roce 2012 prošel opravdu specifickým faceliftem, při kterém se vystřídalo hned 470 prvků.
Změny jsou nejvíce patrné zepředu. Nyní je agresivnější a už se nesnaží být jako třetí generace Toyoty Avensis. Přední světlomety splynuly s maskou chladiče, ale známějším způsobem než u jiných modelů značky. Mimochodem, jejich tvar je nyní mnohem dynamičtější, takže auto „superdaddy“, jak jej Toyota propaguje, rozhodně není spojeno s nudou. Méně se stalo v zadní části a Toyota Verso je spíše příbuzný svým předchůdcům s charakteristickými bílými lampami. Boční linie, jak se na minivan sluší, má díky vyšší linii střechy velkou plochu. Navzdory tomu vysoko umístěná spodní linie oken, která se vzadu svažuje nahoru, také dodává vozu dynamickou karoserii, což z něj dělá jeden z nejzajímavějších minivanů na trhu. A najednou se ukazuje, že minivan nemusí být nudný. Alespoň venku.
hodiny uprostřed
Po usazení v kabině okamžitě věnujeme pozornost sdruženému přístroji, který je umístěn uprostřed palubní desky. Výhodou takového řešení je samozřejmě větší zorné pole, ale to rozhodně není pro řidiče přirozené – alespoň ne hned. Každou chvíli se díváme na černou plastovou přikrývku v naději, že tam uvidíme rychlost nebo alespoň hladinu paliva. Nemůžu spočítat, kolikrát jsem se v noci ujistil, že mám vypnutá přední světla, protože na palubní desce je tma – stačilo se podívat trochu doprava. Chci dodat, že poloha přístrojového štítu je v mysli řidiče zakořeněna natolik, že po ujetí téměř 900 km se zde nic nezměnilo a reflex zůstává.
Sedadlo řidiče v minivanu je zvýšené, aby poskytovalo větší pohodlí při cestování na dlouhé vzdálenosti. Srolovat zde kilometry silnic ve skutečnosti nebude těžké, ale látkové sedačky jsou po dlouhé jízdě už příliš tuhé. Na volantu je standardní sada tlačítek pro hands-free ovládání a multimediální systém Touch & Go. Tento systém slouží především k ovládání telefonu a hudby, i když tam najdeme i navigaci. Nevypadá nijak zvlášť pěkně, ale funguje díky čistému rozhraní. Dokud budeme mít aktuální mapy. Samozřejmostí je také dvouzónová klimatizace na palubě nebo dokonce systém bezklíčového vstupu do vozu.
Minivan je v první řadě praktický. Skříňek je zde poměrně dost, o čemž svědčí přítomnost ne jedné, ale hned dvou truhel před spolujezdcem. Dostatek místa je také na nápoje a i ty v poslední řadě sedadel mají své vlastní dva držáky. Druhá řada sedadel se skládá ze tří samostatných sedadel, z nichž každé lze sklopit samostatně, zatímco třetí řada pojme dvě další sedadla. Téměř doslova se „schová“, protože ve složeném stavu tvoří plochý zavazadlový prostor. Na dlouhé cesty je ale lepší jet s pětkou, protože pak budeme mít zavazadlový prostor o objemu 484 litrů po linii sedadla a 743 litrů, pokud vše nacpeme až po střechu. Sklopením zadních sedadel se tento prostor efektivně omezí na pouhých 155 litrů.
Základní diesel
K testování byla předložena verze 1.6 D-4D, která je nejslabším motorem v nabídce. Toyota Verso. Oproti vzhledu to na poklidnou cestu docela stačí, ačkoliv výkon, který vyvine, je pouhých 112 koní. při 4000 ot./min. Neumožní vám dynamickou jízdu s plným balíkem pasažérů a zavazadel, ale vysoký točivý moment, 270 Nm při 1750-2250 otáčkách, snižuje vliv zátěže na jízdní výkon. Koneckonců, řidič vezoucí 4 nebo dokonce 6 lidí by neměl brát příliš mnoho. Trvalo nám 0 sekund, než jsme se dostali ze 100 na 12,2 km/h, ale právě tato flexibilita je to, co na silnici většinou chceme. Na čtvrtý rychlostní stupeň trvá zrychlení z 80-120 km/h 9,7 s, na pátý - 12,5 s a na šestý - 15,4 s. Zkrátka - obejdete se bez omezení předjíždění, ale na šestku je lepší mít více sedadel .
Manuální šestistupňový má dlouhé dráhy zvedáku, ale nedostáváme špatný převod nebo něco trapného. Hmotnost vozu je 1520 kg, ale na rozdíl od SUV je zavěšen níže, což znamená, že těžiště je blíže asfaltu. To se projevuje dobrými jízdními vlastnostmi, například tím, že se karoserie příliš nenatáčí do stran a celkem ochotně poslouchá povely řidiče. Samozřejmě v mezích povolených fyzikálními zákony a inženýrskými řešeními, která se je snaží oklamat. A ty nejsou moc složité, protože se jedná o klasické vzpěry McPherson a torzní nosník. Na nerovnostech občas poskakuje, i když odpružení nerovnosti chytá dobře.
Spalování v kombinaci s velkou palivovou nádrží - 60 litrů - umožňuje překonat milník 1000 km na jednu nádrž. Jízda rychlostí 80-110 km/h nás stojí v průměru 5,3 l/100 km a celou třísetkilometrovou trasu jsme urazili s průměrnou spotřebou cca 5,9 l/100 km - při relativně klidné jízdě . Zastavěná plocha vyžaduje cca 7-7.5 l / 100 km, což také není skok na našem bankovním účtu.
Pro rodinu? Samozřejmě!
Toyota Verso tohle je slušné auto určené pro rodinné výlety. Uvnitř má spoustu místa, pohodlná sedadla a velký kufr, který v případě potřeby schová dvě místa. Sluší se podotknout, že se nemusíme trápit s žádným systémem pro vysouvání a sklápění sedadel – používají se v případě potřeby a většinu času nepřekáží. Verso také ukazuje, že minivany stále existují, ale samozřejmě pro užší skupinu zákazníků. Pokud můžete dát hodinám na středové konzole šanci a nějak si na ně zvyknout, Verso by mohl být docela zajímavý návrh.
Nabídka je zajímavá i cenou. Základní model s benzinovým motorem 1.6 o výkonu 132 koní. již stojí 65 990 PLN, i když bychom se pravděpodobně mohli pokusit získat další slevy. Nejlevnější diesel, tedy stejný jako v předchozím testu, stojí minimálně 78 990 PLN, i když ve verzích vyšších výbav to bude 92 990 a 106 990 PLN. Nabídka motorů je omezena na další dvě jednotky – benzinový motor Valvematic o výkonu 147 koní. a diesel 2.0 D-4D o výkonu 124 koní. Zřejmě se zde má šetřit a výkon ustoupil do pozadí. Minivany dnes jistě ustupují SUV, ale stále se najdou řidiči, kteří tento typ preferují. A není tak těžké je najít.
