Toyota Supra Mk4 - proč jsi odešel?

O tomto mimořádném stroji přímo z domoviny saké byla napsána nejedna legenda. Znovu a znovu se v automobilovém tisku a na diskusních fórech, která shromažďují milovníky závratné síly a rychlosti, objevují informace o „nejvýkonnější Toyotě Supra v Evropě“. Turbodmychadlem přeplňovaný motor o výkonu 280 koní, standardní pro tento model, zrychluje v některých případech 2, 3 a někdy 4krát na astronomických 1200 - 1300 koní!

Je děsivé pomyslet si, co se s takovým autem stane při zrychlení, protože již ve verzi s 280 koňskými silami netrval sprint na 100 km déle než 6 sekund.

Není to tak dávno, co Toyota, která vyrábí jedny z nejspolehlivějších aut na trhu, v poslední době ve vysokorychlostní komunitě poněkud upadla. Ano, i sportovní verze kompaktní Corolly nebo městského Yarisu dokážou rozbušit srdce, ale ve srovnání s ikonickou Suprou jde o vyladěnější hračky než skutečné dravé sporťáky. MR2 nebo Celica jsou o něco lepší stroje pro milovníky vzrušení, ale stále ne na takové úrovni, jakou představovala Supra před 15 lety. S úpadkem čtvrté generace Toyoty Supra, vyráběné v letech 1993 - 2002 (v Evropě do roku 1998), totiž skončila etapa opravdových sportovních vozů z Tokia.

Nikoho nemusí přesvědčovat, že čtvrtá generace Supra byla autem, které přineslo spoustu emocí. Když se v prosinci 1992 objevilo na trhu 20 předsériových vozů, už se vědělo, že půjde o mimořádný a neuvěřitelně vzrušující vůz. Když v dubnu 1993 konečně začala výroba, byla Supra žádaná automobilovými publikacemi, které se z ní snažily vymáčknout co nejvíce. V jednom z těchto redakčních testů se novinářům z amerického „Car and Driver“ podařilo vymáčknout maximum energie z každého mililitru benzinu v nádrži Supra – 330koňové „Supře“ trvalo zrychlení na 96 km / pouhých 4.6 sekundy. h, což byl výsledek téměř o 0.3 sekundy lepší než tovární údaje. To samo o sobě předznamenávalo mimořádné emoce.

Supra Mk4 od prvního kontaktu ukázala spoustu možností – čistá silueta s výkonnými světlomety vpředu a arogantním volitelným zadním spoilerem nenechaly žádné iluze, že půjde o průlomový stroj.

Pod kapotou by mohly pracovat šestiválcové řadové motory, které se v závislosti na verzi a určení mohly vyvinout od 224 do 324 koní. I nejslabší atmosféricky plněná verze motoru, označená symbolem 2JZ-GE, umožňovala vozu zrychlit na rychlost přes 240 km/h. V případě přeplňované verze s označením 2JZ-GTE byla nejvyšší rychlost elektronicky omezena na 250 km/h, odborníci však tvrdí, že bez tohoto blokování by Supra mohla dosáhnout až 285 km/h.

Tak či onak byl přeplňovaný agregát na počátku 90. let považován za jeden z nejuniverzálnějších. Osazena dvěma turbodmychadly, která se zapínají jedno za druhým (první na 1.8 tisíce otáček, druhé na cca 4 tisíce otáček), se Supra s točivým momentem 430 - 440 Nm řítila vpřed téměř jako z praku! Díky tomuto řešení se podařilo téměř zcela eliminovat fenomén turbo-lag.

Slabší z přeplňovaných agregátů s výkonem 280 koní byl určen především pro japonský a evropský trh. Výkonnější, 324 koňských sil, se vyvážel především do USA, ale i do Evropy.

Supra zemřel v roce 2002. Vedení koncernu, sledující lineárně klesající zájem o model a zohledňující rostoucí módu multifunkčních vozů, se rozhodlo ukončit výrobu Supry. Hřebíčkem do rakve byly také zpřísněné emisní normy výfukových plynů, které bohužel Supra nesplňovala. Vývoz do Evropy skončil v roce 1998 a další čtyři roky (do srpna 2002) se model vyráběl a nabízel v Japonsku.

Vysoká spotřeba paliva, vysoké pojistné a problémy s náhradními díly nejsou jedinými starostmi lidí, kteří se nyní pokoušejí koupit supersportovní Toyotu. Největší problém je... najít kopii v dobrém stavu, tzn. originál. Protože jich bohužel moc není.