Toyota RAV4. Stále ve formě

Toyota RAV4 byla prvním kompaktním SUV na světě. Pro svou značku pracuje 25 let a je stále v dobré kondici. Dokáže si to ale udržet na další roky?

Je nepředstavitelně těžké udržet se roky ve skvělé kondici. Ve světě sportu se to nestává často a ti, kteří se stanou hrdiny, se stávají součástí historie. Vzpomeňte si na Muhammada Aliho, Michaela Jordana, Pelého, Michaela Schumachera nebo Rogera Federera. Možná vás nezajímají sporty, které provozují, ale všichni je známe – a všichni víme proč.

Stejně tak je Toyota léta v dobré kondici. Vytvořila nádherná, zajímavá a hlavně spolehlivá auta. Nebudu říkat, že se s kvalitou výroby něco stalo, ale za ta léta mám dojem, že konstrukční oddělení někde klopýtlo, zranilo se a nevrátilo se ke schopnostem před mnoha lety.

Jejich auta začala být trochu... nudná. Dokud sám prezident Toyoty nakonec nezakřičel: "Už žádná nudná auta!" A jsme u nové Toyoty RAV4. Podařilo se vám porušit rutinu?

Nová Toyota RAV4 je dynamická, velká

Nový RAV4 mohlo by se ti to líbit. Ani tohle se vám nemusí líbit, ale nikdo neřekne, že je to nudné a nevýrazné. Má hodně ostrého ražení, LED světlomety, pěknou mřížku chladiče, dvojité koncovky výfuku a celkově velmi dynamickou karoserii. Jako by to byl... Lexus.

Dojem, že RAV4 má blíže k Lexusu, dovnitř nepustí. Materiály jsou opravdu kvalitní a palubní deska vypadá zajímavě – i když rozhodně není tak prohnutá jako v NX.

I když jsme nebyli fanoušky designu karoserie Toyoty, musíme uznat, že za ta léta vytvořili spoustu skvělých sedadel – mluvíme o Aurisu, C-HR, Priusu, předchozí RAV4, v podstatě o všem od segmentu C. A na nových sedadlech RAV4 jsou také okamžitě patrné.

Salon Toyota RAV4 neztratil prostornost, a přesto se vůz o něco zkrátil. Tato "malá" má 5 mm. Je o centimetr širší, o centimetr vyšší a zároveň je o 1,5 cm vyšší světlá výška.Rozvor náprav je 3 cm, ale rozchod kol, který je vpředu o 4,5 cm širší a vzadu o 6,5 cm. je také slibný.

Co to všechno znamená? Auto je nižší a má širší kola – to by mělo výrazně zlepšit jízdní stabilitu. Když k tomu ale připočteme o 2,69 cm delší rozvor, který je 3 metru, tohle velké auto se uvnitř ještě zvětší.

Na prostor si zde nikdo stěžovat nemůže – vpředu i vzadu se bez problémů vejde 4 nebo dokonce 5 lidí, ačkoliv pro 5 dospělých bude těsno.

Kufr je dalším prvkem, který v RAV4 narostl, nyní pojme 580 litrů a po sklopení sedadel dokonce 1960 litrů. Kus auta.

Ale vraťme se dovnitř. Nový volant vypadá moderně, stejně jako 8palcová obrazovka infotainmentu a panel dvouzónové klimatizace. To je však standard a najdou se i vychytávky, které jsme asi ještě neviděli – například zpětné zrcátko, které dokáže zobrazit obraz ze zpětné kamery. Jak si v takové situaci stěžovat na výhled dozadu? To nebude problém ani v případě, že bude vzadu pátý člověk, nebo kufr nacpeme až po střechu.

Hybrid přichází!

Testovali jsme hybridní verzi. Jedná se o 2,5litrový benzinový motor s Atkinsonovým cyklem. Takový cyklus je účinnější a spotřebuje méně paliva ve středním rozsahu, ale nebude fungovat tak dobře jako typický motor s Ottovým cyklem.

Tento 2,5litrový vysavač vlků však vyvine 177 koní. Společně s elektromotorem nabízí RAV4 218 koní. a 208 Nm ve verzi s pohonem předních kol a 222 koní. a 221 Nm ve verzi s pohonem všech kol.

Nová verze e-CVT udržuje motor častěji v pásmu nízkých až středních otáček a to má nakonec za následek, že jízda je tak tichá, jak bychom od hybridu očekávali. To se promítá do spotřeby paliva, která může na dálnici dosáhnout 6 l / 100 km, i když reálnější je 7-8 l / 100 km; a ve městě může klesnout pod 4 litry. Ve velkém SUV!

Bohužel, když dojde na opravdu dynamické zrychlení, tedy takové, při kterém se 100 km/h objeví na číselníku za 8,4 s, vrátí se charakteristické vysokorychlostní vytí. Toyotě však nelze upřít, že zlepšení je stále velké.

Nová Toyota RAV4 má zcela unikátní přístup k pohonu všech kol, od kterého se očekává, že vůz bude fungovat velmi dobře v terénu.

RAV4 má integrovaný systém řízení pohonu. V závislosti na zvoleném jízdním režimu se upravuje posilovač řízení, moduluje se činnost brzd, plynu, převodovky a točivého momentu. Kromě toho je k dispozici také Trail Mode, systém pohonu všech kol, díky kterému, pokud jedno kolo nemá spojku, může být dokonce zcela zablokováno, takže okamžik jde tam, kde je spojka. RAV4 vyjede sama, přizpůsobí plyn a převodový poměr tomu, co se děje pod koly. Co se týče samotného pohonu, ten lze odpojit od poměru 100:0 až po 20:80.

Cestování v novém RAV4 odpovídá tomu, jak toto auto vypadá. V případě potřeby je dostatečně dynamický. Po celou dobu zde však dominují komfortní charakteristiky, které do tohoto velkého interiéru dokonale zapadají. „RAV-ka“ teče přes nerovnosti, neztrácí stabilitu ani v zatáčkách s nerovnostmi.

Je to jako rodinné auto s drápem. Dobře - s drápem.

Nová Toyota RAV4 je kvalitně zpracovaná, dobře jezdí...

To neznamená, že Toyota posledních pár let spala. Vyráběli opravdu dobré hybridy v době, kdy spolehlivost byla k nezaplacení – a tady slyšíme zprávy o Toyotě poté, co Toyota dosáhla milionů taxi mil.

Chyběla jim však šmrnc. Zajímavý styl, který by nejen vynikl - protože ona ano - ale byl by také nějakým způsobem rozkošný. Pohon byl vylepšen, ale výkonnější možnosti nestačily.

A teď? Je tu Supra, je tu GT86, nová Corolla má také silné motory a vypadá skvěle, je tu také pohodlná Camry a… je tu RAV4.

Právě tento vůz kombinuje každodenní praktičnost s emocionálně sugestivním vzhledem, ale samotný vůz je nyní mnohem atraktivnější na řízení. To je pro Toyotu rozhodně dobrý směr a po tom, co jsme viděli na RAV4, lze s jistotou říci, že Toyota vyráběla dobrá auta – ale nyní je dělá ještě lepší.