Toyota RAV4 — (Face)lift
Od jara 2010 bude aktualizovaná verze RAV4 k dispozici v autosalonech Toyota. Jde o druhý restyling této generace crossoveru, tentokrát se ale designéři, jako málokdy, rozhodli jednoznačně změnit jeho tvář. Nejvhodnějším se tak stalo označení „facelift“, protože na pozadí změněného obličeje jsou další změny méně patrné.
Možná jde o nový styl všech budoucích modelů Toyoty, nebo možná designéři jen pokukují po Mitsubishi Outlander, které si v rámci posledního faceliftu vypůjčilo svou tvář od kompaktního Lanceru? Outlander podle mě nezvítězil ani opticky, ani image - je lepší přenést styl z větších modelů na menší než naopak. RAV4 měl větší štěstí než Outlander. Jeho nová tvář je vypůjčena ze sedanu střední třídy Toyota Camry. Toto je nejdůležitější změna, ale ne jediná.
Další změny hledejte pod kapotou. Právě zde se objevil benzínový motor 2.0 Valvematic o výkonu 158 koní. (8 hp více než jeho předchůdce). Nyní jej lze také kombinovat s bezestupňovou převodovkou Multidrive S se specifickými sedmi virtuálními převodovými stupni – k dispozici pouze s tímto motorem. Pro milovníky naftových motorů a pohodlné jízdy na stroji je připravena klasická 6stupňová automatická převodovka. Výrazně slabší diesel, 150koňový 2.2 D-CAT generující točivý moment 340Nm, byl na řemen Multidrive CVT nebezpečně silný, o silnějších 177koní nemluvě. a točivým momentem 400 Nm.
Verze s pohonem předních kol jsou k dispozici pouze s manuální převodovkou, což z hlediska nákladů může a má smysl – jako by se šetřilo na všem. Tady je o pár kopejek levnější, tam o pár dílů méně a cena základní verze je 87.500 PLN. Toyota nás přesvědčuje, že opravdová pohodlná RAV4 s automatem by měla mít pohon všech kol, jako by RAV4 byla navržena tak, aby se před snídaní třikrát rozpustila v bahně. Ale připomeňme si, co RAV3 znamená: Aktivní rekreační vozidlo s pohonem všech kol. Prodej vozů s pohonem 4 kol s názvem RAV4 již postrádá předpoklady a nadále se tvářit, že jízda po rovném asfaltu pro RAV2 není správné použití tohoto vozu, je už příliš. Ostatně je známo, že většina kupujících nikdy neopustí notoricky známý asfalt do opravdového off-roadu. Proč tedy omezovat ty, kteří nehodlají nic reklamovat a chtějí si pořídit verzi s pohonem předních kol kombinovanou s komfortním automatem?
K redakčnímu testu jsme dostali vznětový motor RAV4 2.2 D-CAT o výkonu 150 koní. s manuální 6ti stupňovou převodovkou, vybavený navigací, koženým čalouněním a nastavením výkonu všeho možného. Ravce nelze upřít velkou dostupnost této výbavy, ale při snaze zaujmout v autě správnou pozici jsem narazil na problémy. Sedadlo se chce opravdu směšně přiblížit k volantu, ale neposouvá se příliš dozadu. Vím, že moje 2metrová výška není standardní, ale nějak jsem se vešel do jiných Toyot a tentokrát po vyčerpání všech rozsahů jsem dopadl kolenem na ovládací panel klimatizace - a ležel tam celý týden. Lámal jsem si hlavu, proč tomu tak je, až jsem při focení otevřel sluneční clonu a našel za ní ... zrcadlo tak velké, že jsou v něm vidět i moje boty. No... vše je jasné. Toto auto se líbilo nejkrásnější polovině lidstva. Ženy si to vybíraly už dlouho a Toyotě nezbylo, než udělat krok jejich směrem – dát jim větší zrcátka nebo usnadnit parkování pomocí kamery, která při couvání zobrazuje na obrazovce obraz za autem.
V kabině si na pohodu nemůžete stěžovat. Navigace (mluvící vtipným, pohádkovým ženským hlasem) příjemně překvapila, nyní můžete zadávat hlasové příkazy, dokonce i vyhledávat POI. Malý a pohodlný multifunkční volant je dole zploštělý jako u sporťáku a pohodlně padne do rukou, sedadla jsou pohodlná a cestující vzadu mají dostatek místa nad hlavou a snadno nastavitelné podsedáky. Řidiče však zprvu překvapí ergonomie kabiny. Tlačítka pro různé funkce jsou umístěna mírně řečeno chaoticky. Tlačítko LOCK 4WD přistálo vedle navigace. Na druhé straně – příliš daleko – je tlačítko budíku. Vyhřívání sedadel přistálo například na spodní části konzole, pravá sedačka měla spodní tlačítko, nikoli pravé. Podívejte se pod loketní opěrku a nastavte zrcátka. Zvyknete si na to, co jsem musel dělat, ale takovou lehkomyslnost jsem v tak korektním a zdvořilém autě jako RAV4 nečekal.
Zvyknout si vyžaduje i přístup do kufru, jehož křídlo se tradičně nezvedá nahoru, ale otevírá se doprava (má panty na pravé straně a kliku dveří na straně řidiče). Na jedné straně je řidič blíže klice dveří. Na druhou stranu otevřené dveře znesnadňují přístup do kufru z chodníku, když auto zaparkujeme na pravé straně silnice. Po týdnu jízdy jsem zjistil, že praktické výhody tohoto řešení daleko převyšují potenciální problém s bočními zavazadly.
Toyota se v silničním provozu trochu vzdaluje image auta pro ženy. Nakreslením portrétu tohoto vozu založeného na zážitcích z jízdy získáme syrové a luxusní vozidlo pro drsné chlapy, kteří nehledají auto plovoucí přes hrboly na silnici a poslouchající v plném rozsahu těžkou hudbu, která jim umožňuje nevnímat jasné zvuky špatně utlumeného dieselu (hlavně před ním).topení).
motor 150 hp s vozem dobře zachází, zrychlí z 100 na 10,2 km/h za 190 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 7 km/h. Kromě jeho slyšitelnosti v kabině proti němu nelze mít sebemenší námitky. Spotřeba paliva na dálnici je 100 litrů na 10 km při klidné jízdě a ve městě a na dálnici asi 100 litrů na 1200 km. Je velmi flexibilní, umožňuje jízdu bez řazení již od 3 ot./min. Řazení je lehké a přesné, i když je potřeba trochu naklonit páku dopředu, abyste si na to zvykli – když je na neutrálu, máte pocit, že jedete na XNUMX. rychlostní stupeň.
Facelift nezměnil nic na odpružení vozu, ani na jeho terénních projevech. Vůz se může pochlubit světlou výškou 190 mm, zadním uzávěrem středového diferenciálu a krátkými převisy pro dobré výjezdové a nájezdové úhly. Pokud tedy bude chtít nějaký zákazník Toyoty ukázat svým přátelům, kde paprika roste, pravděpodobně se na plantáž dostane bez větších problémů.
Jak již bylo zmíněno výše, díky možnosti pořídit si základní verzi s pohonem předních kol začíná cena nového RAV4 od 87.500 158 PLN za benzinovou jednotku o výkonu 111.300 2,2 k. Verze s naftovým motorem je mnohem dražší: 3 16 PLN, což je značná „zásluha“ vysoké spotřební daně u vozu s motorem o objemu 6.500 litrů. Standardní výbava zahrnuje airbagy a vzduchové clony, kontrolu trakce a stability, dále systém nouzového brzdění, manuálně ovládanou klimatizaci, záruku 2.600 let, asistenční paket a 3.600palcová litá kola. Za navigaci zaplatíte 6.400 6.800 PLN, za metalický lak XNUMX XNUMX PLN, za prahy a kryty nárazníků XNUMX XNUMX PLN. Nákup pohonu všech kol stojí PLN a automatická převodovka Multidrive S stojí PLN.
RAV4 je vůz zaměřený na obyvatele města, kteří si cení sebedůvěry. Pohon všech čtyř kol se hodí v zimě na lyže, v létě na výlet do přírody a díky správným proporcím a vzhledu lze tento vůz využít i na pracovní schůzku v obleku. Všestrannost vozu plus dobrá značka plus spolehlivost (po mediální kampani byla všechna obvinění vůči Toyotě konečně stažena) tvoří atraktivní kombinaci výhod, použitelnou pro všechny příležitosti. Auto nezpůsobuje zvláštní emoce, ale to je jedna z jeho mála nevýhod. Pokud tedy nemáte XNUMXm a nečekáte, že lidé budou nad autem kroutit hlavou, jděte do toho a zamiřte na Ravku – další očekávání se naplní.
