Toyota Prius Plug-In: Spalování nad praktičností?

Toyota Prius Plug-In není typické auto. Vypadá jinak, i když podle nás je lepší než běžná verze Priusu. Nabíjí se ze zásuvky a jezdí jako elektrikář, ale může být poháněn i benzínovým motorem. Za těmito známými fakty se však skrývá tajemství – na palubu jsou vzati pouze čtyři lidé. 

Nedávno nás oslovil Tomek, kterému se Plug-In moc líbí. Natolik, že jsem byl krůček od nákupu. Co ho přesvědčilo?

"Proč potřebuji takové auto?"

„Elektrický dojezd 50 km mi stačí na každodenní jízdu do práce,“ píše Tomek. "Souhlasím s tím, že auto je dražší než konvenční hybrid, ale rozdíl je malý - stále preferuji utrácet více za leasingové splátky a méně za palivo."

Tomovi se také líbí myšlenka plug-in hybridního auta. Je to v podstatě každý den elektromobil a na dlouhých cestách se mění v ekonomický hybridní „benzín“. Z klasické elektrické zásuvky se navíc plně nabije přibližně za 3,5 hodiny. Nemusí kupovat drahou rychlonabíjecí stanici jako elektrikáři.

A nakonec otázka krásy. Tomek poznamenává, že Prius a Prius Plug-In jsou dvě zcela odlišná auta, která by se neměla dávat do jednoho pytle, pokud jde o vzhled. Plugin podle něj vypadá skvěle (pominu-li poslední větu - naprosto souhlasíme).

Vše hovořilo pro koupi Priusu, jenže ... Tomek má tři děti. Pro jednoho z nich nebylo dost místa, protože dealerství odhalilo, že Prius byl registrován jako čtyřmístný, což z něj činilo nemožnou volbu.

Tomek se s námi podělil o své myšlenky a začali jsme přemýšlet, co ovlivnilo rozhodnutí Toyoty? Proč nemohlo být přidáno páté místo?

Co říká Toyota?

Na internetu se objevují zvěsti, že Toyota plánuje jednoho dne vydat pětimístný vůz. Ptali jsme se na to polské pobočky, ale oficiální potvrzení těchto fám jsme nedostali.

Udělali jsme tedy malý průzkum, abychom zjistili více. Někdo před námi byl schopen určit, že tato konfigurace by mohla být ospravedlněna výzkumem Toyota. Zákazníci u tohoto typu auta zřejmě nechtějí sedačku vzadu a pět míst - chtějí jen čtyři, ale pohodlná místa pro všechny. Toma se zřejmě neptal...

Dalším důvodem mohl být předimenzovaný měnič a baterie, které jsou umístěny v zadní části vozu. Zřejmě se toto uspořádání dobře hodí do čtyřmístné kabiny, ale to asi nebyl faktor, který technicky rozhodl o odstranění pátého sedadla.

Kopali jsme dále a dívali se na definice.

Jak se určuje pohotovostní hmotnost a GVM?

Podle technických údajů váží Prius 1530 kg. Podle datového listu - 1540 kg. Náš exemplář jsme zvážili na nákladní váze - bez nákladu vyšlo 1560 kg. Jedná se o „nadváhu“ 20 kg, ale zde je třeba vzít v úvahu, že vzhledem k nosnosti takových vah může být chyba měření nebo případné zaokrouhlení cca 10-20 kg. Předpokládejme tedy, že naměřená hmotnost odpovídá pohotovostní hmotnosti z datového listu. Přípustná celková hmotnost je 1850 kg podle technických údajů a 1855 kg podle zkoušky. Budeme věřit důkazům.

Víte, jak se určuje povolená pohotovostní hmotnost? Podle polských dopravních předpisů se pohotovostní hmotností rozumí: "hmotnost vozidla se standardní výbavou, pohonnými hmotami, oleji, mazivy a kapalinami ve jmenovitých množstvích, bez řidiče." Hladina paliva v tomto měření je 90 % objemu nádrže.

Pro osobní vozy s LMP do 3,5 tuny je minimální LMP stanovena s přihlédnutím k počtu sedadel v kabině. V průměru má každý cestující 75 kg – 7 kg zavazadel a 68 kg vlastní hmotnosti. To je klíč. Čím menší jsou sedadla, tím menší může být celková hmotnost vozidla, tím lehčí může být konstrukce vozidla.

Zde se dostáváme ke konstrukci. No, přípustná celková hmotnost nevyplývá ani tak z předpisů, jako z nosnosti konstrukce vozu - tu určuje výrobce, který musí zajistit minimálně 75 kg na každého pasažéra. Překročení DMC může ovlivnit výkon brzd, výkon odpružení a zvýšit možnost prasknutí pneumatiky z přehřátí, takže je nejlepší ji nepřekračovat.

Jak dlouho bude Prius trvat?

Nižší hmotnost znamená méně paliva nebo elektřiny. Toyota proto zvolila co nejlehčí provedení. Baterie se však váží samy a jednoduchý součet ukazuje, že Prius Plug-In unese pouze 315 kg.

Pohotovostní hmotnost vozu je tedy hmotnost bez řidiče a s 90 % paliva. Čtyři lidé a jejich zavazadla - 4 * (68 + 7) - váží 300 kg, ale přidáváme dalších 10 % paliva. Nádrž Priusu pojme 43 litrů – při referenční hustotě paliva 0,755 kg/l váží plná nádrž 32 kg. Takže přidejte 3,2 kg. Takže s palivem, plnou sadou cestujících a jejich zavazadly máme 11,8 kg na nestandardní zavazadla. Zní to dobře, zvlášť když Prius Plug-In stejně nemá místo pro čtyři extra velké kufry.

To je však pouze teorie. V praxi se do vozu posadí čtyři lidé s průměrnou hmotností 78,75 kg. A na zavazadla nezbyl ani kilogram - a přesto tato situace není odtržena od reality. K překonání DMka stačí zajít na trénink s kamarády (po tréninku to možná bude o něco lepší :-))

Jedno je jisté: ani teoreticky, ani prakticky se podle DMC pátý člověk na palubu prostě nevejde.

Proč se to muselo stát tímto způsobem?

Aby Toyota dosáhla senzačních výsledků, jako je spotřeba paliva 1 l/100 km a dojezd 50 km na baterii, která není příliš těžká, musela snížit hmotnost vozu. Podle aktuálního schvalovacího řízení se kontroluje spotřeba paliva každého vozidla se zátěží 100 kg. Nižší pohotovostní hmotnost také snižuje spotřebu paliva při testech.

A možná právě tato honba za výsledky zvítězila, když Toyota vyvinula Prius Plug-In. Možná se do ní ve skutečnosti nevejde pět lidí, protože její konstrukce je příliš lehká a přetěžování může mít negativní důsledky. Tlačil někdo na inženýry příliš? (i když Priusgate tentokrát nečekáme).

Nebo možná většina kupujících Prius jsou rodiny v modelu 2 + 2 a páté místo bylo nadbytečné?

Koneckonců, možná Toyota jen využila tohoto faktu k lepšímu rozebrání komponentů hybridního pohonu?

Nevíme, co nakonec způsobilo chybějící páté místo, ale zákazníci jako Tomek by určitě dali přednost praktičnosti – a to i s vědomím, že když je na palubě plná sestava dospělých cestujících, měl by kufr zůstat prázdný. Každopádně vzhledem k tomu, že děti většinou váží mnohem méně než dospělí, v případě Tomka by to bylo daleko za hranicí DMC. A Tomek by se samozřejmě nebál ani trochu vyšší spotřeby paliva či elektřiny – ekonomika Priusu je pro většinu aut nedosažitelná...