Toyota Corolla Hatchback 1.2 Turbo. Papa Aurisi...
Byla Toyota Auris a Toyota Corolla, nyní pouze Corolla. Proč jsme se museli rozloučit s Aurisem, abychom dostali hatchback Corolla? jak moc se to změnilo?
Ty to víš Šlehač nejoblíbenější jméno auta na světě? „Jméno“, protože na jiných trzích může stejný název znamenat úplně jiné modely než u nás.
Nastal však čas znovusjednocení. Nová Toyota Corolla je to globální model určený jak pro Evropany, tak pro Američany a asijské země. Mělo by se líbit každému – především lépe vypadá a lépe se na něm jezdí.
Alespoň by to tak mělo být. Takhle?
Mnohem lepší!
Toyota Corolla ve verzi hatchback je přímým nástupcem Aurisu. Nedivím se, že se název změnil, protože je to úplně jiné auto. Toyota rozhodl se odtrhnout od navrhování aut, která se dobře prodávají, ale vypadají nudně.
Podle mého názoru Šlehač vypadá to skvěle. Má velmi dynamický tvar, zvláště u hatchbacku a v kombinaci s černou střechou vypadá zajímavě i stříbrná barva.
Hatchback je o 28 cm kratší než kombi. Oba vozy jsou stejně široké a mají stejný rozchod 153 cm, ale hatchback má o 6 cm kratší rozvor.
Je to proto, že každá možnost je trochu jiná. Sedan jde k nejkonzervativnějšímu publiku, takže nepůsobí tak dynamicky jako hatchback a kombi. Kombík a sedan by zase měly být o něco pohodlnější, takže zadní odpružení v nich funguje jinak - aby cestující jedoucí vzadu byli pohodlnější.
Hatchback je jiný. Tento vůz by měl být ze všech tří nejdynamičtější, nejkompaktnější. Ve verzi Selection získává ještě zajímavější charakter s černou střechou a 18palcovými ráfky.
Více sportů
Předností verze Selection jsou také velmi pěkně řešená sportovní sedadla. Standardně jsou vyrobeny z látky a Alcantary a poskytují velmi dobrou boční oporu.
V kabině nejsou žádné rozdíly od ostatních verzí karoserie. Máme tu digitální hodiny, multifunkční volant, výrazný tablet na palubní desce a vcelku elegantní panel klimatizace. Toyota také nechala v Aurisu mikrovlnné hodiny.
V noci je v tomto interiéru tma, protože Toyota Myslím, že zapomněla na okolní osvětlení. A ani jsem nezapomněl, protože v ceníku pod verzí Selection je taková položka jako „přídavný systém LED náladového osvětlení“ a je tam napsáno, že je to standardní, ale jen podtácky svítí ponuře. Když tam něco dáte, už to nebude tak vrtošivé.
Při hledání způsobu, jak toto osvětlení zapnout, jsem našel i nastavení klimatizace. Našel jsem něco jako účinný režim ventilace. Pokud tedy chcete, aby větrání bylo neefektivní, určitě ho vypněte.
Velké plus si však zaslouží celkové zpracování interiéru. Celá palubní deska je obložena ekokůží – to je také vlastnost verze Selection. Nová Toyota Corolla je zajímavě navržený a kvalitně zpracovaný. Tak dobrý, že to dokonce „voní“ prémiovým segmentem. Jak jinak nazvat zápach v kabině, který jde přímo z Lexusu?
Rozsah nastavení polohy za volantem mi vůbec nevyhovuje. Rozsah není ani tak nevhodný, protože intervaly mezi nastaveními jsou poměrně velké. Takže ve výšce 1,86 m buď sedím ve správné vzdálenosti od řídítek, ale příliš blízko u pedálů, nebo přiměřeně u pedálů, ale příliš daleko od řídítek. Taková je ve většině případů moje Toyota, takže pokud si dáváte pozor na pozici řidiče, ověřte si v autobazaru, zda vám vyhovuje.
Kufr pojme 361 litrů. Šlehač je jedním z prvních kompaktů nové generace, takže kufr lze srovnat s dalším kompaktem nové generace - Volkswagenem Golf 8. Golf pojme o 21 litrů více, takže řekněme, že jde o velmi srovnatelné hodnoty. to by mělo uživatelům modelů hatchback stačit. Universal, na druhou stranu, to je úplně jiná liga, Corolla TS pojme až o 235 litrů více.
Z legrace
Testujeme Toyota Corolla ve verzi 1.2 Turbo. Má výkon 116 koní. a 185 Nm v rozsahu od 1500 do 4000 ot./min. Na 100 km/h zrychlí za 9,3 sekundy.
Nevypadá to nijak super dynamicky, ale jízda autem není jen zrychlení z 0 na 100 km/h. Způsob jízdy je stále důležitý.
A tento dovnitř Koruna velmi pozitivní hatchback – a rozhodně nejdynamičtější mezi dostupnými karosářskými verzemi. Auto je velmi kompaktní a rychle reaguje na pohyby řízení.
Řídítka jsou uprostřed trochu prázdná, mnohem lépe to jde jen při velkých výchylkách. Nechybí ani sportovní režim, který tuto charakteristiku výrazně vylepšuje.
Vyzkoušeli jsme 6stupňovou manuální verzi a nutno uznat, že její chod ovladatelnosti rozhodně dodává šmrnc. Koruna. Dráhy jsou úhledně rozmístěny s cvaknutím při řazení. Spojuji si to spíše se sporťáky - podobnou převodovku má například Subaru WRX STI!
Odpružení rychle reaguje na naše pohyby plynem a řízením a vybízí nás k rychlejší jízdě, aniž bychom ztratili odvahu. I při vyšších rychlostech, Šlehač jezdí velmi sebevědomě.
Motor sám o sobě opravdu není démonem dynamiky. Jeho spodní rozsah otáček je poměrně slabý a při rychlejší akceleraci a redline akceleraci poměrně rychle ztrácí páru.
Myslel jsem, že zpoždění turba u většiny aut je minulostí, ale zatím ne. Koruna, alespoň ne s motorem 1.2. Po sešlápnutí plynu musíte chvíli počkat, než turbo zrychlí a dá požadovaný zátah.
A jako by toho nebylo málo, motor stále doprovází kvílení. Jakmile tomu budete věnovat pozornost, může vás to navždy otravovat.
Spotřeba paliva plus. "Na papíře" Toyota Corolla měl mít průměrnou spotřebu cca 5,8 l / 100 km. Ve skutečnosti bylo město asi 7-7,5 l / 100 km. Pokud jde o mě, hodnota je normální, ale musíme si uvědomit, že vše závisí na míře použití turbodmychadla. Při častém používání se spotřeba může výrazně zvýšit.
Takhle se dělají zajímavá auta!
Ceny Toyota Corolli Hatchback Začínají od 69 94 zlotých, ale verze vybavená a krásná jako Selection stojí 1.2 2 zlotých. zlotý S motorem 20 Turbo trochu ztrácí na dynamice a sem se rozhodně lépe hodí -litrový hybrid. Když však jezdíte hlavně po městě a nechcete si připlácet. PLN za hybrid, měli byste být rádi.
Nová Toyota Corolla ukázala, že také ví, jak dělat dobrá a zajímavá auta. Zvlášť po dobráckém, ale nepříliš výrazném Aurisu. Nyní se jedná o kompakt, který se nejen liší od ostatních modelů dostupných na trhu, ale také na vysoké úrovni z hlediska manipulace!
