Toyota GT86 Road Test - Sportovní vozy
La Toyota с GT86stejně jako Subaru a jeho dvojče BRZ to vypadá, že našel perfektní recept na auto, který neoslní množstvím aut ani vyspělými technologickými řešeními, ale ohromí svou „starou školou“, kterou může nabídnout.
Správný recept
Přirozeně nasávaný přední motor, Rychlost šestistupňová mechanika e zadní pohon с diferenciál Torsen s omezeným prokluzem jsou hlavní součásti GT86.
Řada tohoto kupé je typicky yappa: agresivní, ale vyvážená. Naše ukázkové držáky aerodynamická karoserie Toyota se skládá z velkého zadního křídla, předního spoileru a bočních prahů. Nejsem příznivcem aerodynamiky a dávám přednost jednoduché a čisté linii verze bez stavebnice, ale musím přiznat, že vytváří hodně scény.
Soustřeďte se na řízení
Když otevřete dveře a sednete si na sedadlo, okamžitě se budete cítit uvolněně. Sedadlo je nízko, viditelnost je dobrá, ale největším překvapením je, že volant je jen ... volant. Žádné přepínače ani zbytečné ovládání, ale pěkné volant vertikální s téměř ideálním průměrem a tloušťkou.
Dobře umístěné hliníkové pedály a šestistupňová manuální převodovka dotvářejí interiér, který se zdá být záměrně vytvořen tak, aby řidiče nerozptyloval triky a umožnil mu soustředit se na řízení.
Vnitřní obložení a materiály také nejsou špatné, nedosahují úrovně evropských hot hatchů, ale, musím přiznat, příjemně na mě zapůsobily. Dveře vůbec nevypadají levné Kožené vložky s červeným prošíváním jí dodávají pěkný závodní vzhled.
Slibný je velký otáčkoměr s bílým pozadím a červenou čarou, který začíná na 7.500 XNUMX otáčkách za minutu.
Otočení klíčem (něco jiného je téměř stará škola nyní) a probudí se atmosférický 2.0litrový plochý čtyřválec. Tón se velmi liší od zvuku „normálního“ boxera: při volnoběhu je velmi zdrženlivý a bez vibrací, mezi 3.000 4.000 a XNUMX XNUMX ot / min se stává trochu drsnějším a kovovým, ale přesouvá se do červené oblasti otáčkoměru . neočekává se žádný zvukový výbuch, spíše jde o hlasitý rachot.
Na druhou stranu je motor velmi pružný a šestou rychlost můžete jet bez problémů šedesáti za hodinu, zatímco v pomalé rychlosti bez problémů najedete přes 15 km na litr.
V nízkých rychlostech je jízda trochu drsná a diferenciál s omezeným prokluzem je docela hlučný, protože při jízdě po dálnici se ozývá určité zašustění, i když to nepřeháním, rozhodně nečekáte od sportovního kupé mrtvé ticho.
Nabízí se otázka: lze GT86 používat každý den? Rozhodně ano. Má slušný kufr a pár odkládacích míst, ale jako skoro všechna kupé 2+2 jsou zadní sedadla takovou formalitou, že jsme je ani nestihli vyzkoušet.
Il motoru není monstrum moci: navzdory slunci 1.324 kg pohyb, 200 hp moc při 7.000 205 ot / min a XNUMX Nm pár zdá se, že je toho na podvozek sotva dost, takže si člověk říká, jestli tam jsou všechny, ale GT86 není přímočaré auto, jeho stanovištěm jsou zatáčky.
True Soul GT86
Tempo zrychluje, Toyota ožívá a vy ji objevíte řízení přesné a konzistentní, trochu těžké vzhledem k dnešním lehkým řídítkům, ale extrémně hmatové a plné zpětné vazby.
Převodovka je fantastická, řazení je krátké a suché, vyžaduje pouze použití a špatné zacházení a dokonale odpovídá charakteru vozu.
GT86 miluje vyhazování do zatáček, ale není stavěn tak, aby útočil na silnici, jako byste utíkali před policií, ale aby byl využit na 80% svého potenciálu, a je mnohem příjemnější nechat jej proklouznout mezi zatáčkami. a najít správné tempo.
Jeho skromné pneumatiky (215/45 R ”17) byly navrženy tak, aby spíše zdůrazňovaly výkonnost podvozku než překonávaly rychlostní rekordy na trati.
S vloženými ovládacími prvky si však GT86 může užít každý v naprostém bezpečí a elektronika je schopna opravit i ty nejzávažnější chyby. Pokud jste dostatečně chytří a jistí si v tom, co děláte, můžete vypnout elektronické ovládání a objevit skutečnou duši tohoto kupé. V tomto případě heslo přetáčivost.
Diferenciál s omezenou svorností poskytuje vynikající trakci a přetáčivost se nekoná, pokud ji nehledáte, ale jakmile ji vyprovokujete, ovládání je snadné a intuitivní a hlavně neuvěřitelně zábavné.
GT86 není auto pro každého, ne proto, že by bylo náročné na řízení a vyžadovalo řidičské umění, ale proto, že bylo navrženo pro lidi, kteří jsou ochotni vzdát se čistého výkonu a sekvenčních převodovek ve prospěch auta, které není příliš rychlé. ale zkrátka nesmírně příjemné a zábavné pro opravdové nadšence do jízdy.
Konečné rozhodnutí
Il cena Základem žebříčku je 30.500 5 eur, což je zajímavé, zvláště když vezmeme v úvahu fakt, že nemá přímého konkurenta, konceptem je mu možná nejblíže Mazda MXXNUMX, ale čekáme na vyzkoušení nového modelu. udělat srovnání.
Konečný úsudek o emocích a potěšení z jízdy je jednoznačně pozitivní. Nejedná se o plnohodnotné auto, které by vyčnívalo ve všech oblastech, ale ani jím být nechce. Chce vás pobavit a dělá to velmi dobře, aniž by vás nutil pohltit šílenství.
Jediným negativem je nevábný zvuk a nedostatek pár koní navíc, ale nic, co by zkazilo fantastický zážitek z jízdy.
