Toyota Auris Touring Sports Hybrid — smysl pro hybridy

Japonci se neustále snaží vyvíjet hybridní motory. Toyota plánuje vytvořit vůz s tímto typem jednotky, který bude konkurovat tradičním řešením. Jak probíhala přestavba oblíbeného Aurisu na hybrid?

Zatímco hybridy jsou ve srovnání s verzemi se spalovacím motorem často příliš drahé, zdá se, že Toyota tuší, o co jde. Svůj oblíbený hatchback vybavili elektromotorem a do autosalonů jej přivezli za cenu, která nezalekne a dokonce jakoby přitahuje. Tak za co tady platíme?

Druhá osoba

Toyota Auris verze hatchback není nejhezčí auto na světě. Předek se světly vetkanými do širokého pruhu masky chladiče tu vypadá docela pěkně, ale proporce zádi s nafouknutým nárazníkem v popředí se nebudou líbit každému. Na boj s našimi redaktory však čekala verze Sports Touring kombi, která v této verzi vypadá mnohem lépe. Zadní nárazník je sice stále dost protáhlý, ale velké rozměry vozu nevyhnutelně rozložily váhu konstrukce na zbytek vozu. Výsledkem je krásný tvar, který kombinuje ostré i zaoblené tvary, které dohromady tvoří krásnou kombinaci. Možná ne svrchovaně krásná nebo superelegantní, ale prostě pěkná.

S výjimkou několika malých odznaků „Hybrid Synergy Drive“ vypadá hybridní Auris přesně jako naftová nebo benzínová verze. Na dynamice vzhledu rozhodně přidávají 17palcové ráfky s celkem tradičním vzorem, dostupné ve vyšší verzi. Pokud bude vaše auto na silnici vyčnívat, měli byste se podívat jiným směrem. Firma Auris jezdí po našich silnicích až příliš, a proto je jejich vzhled mnohem banálnější. Pochybuji, že za ním někdo otočí hlavu, ale o vzhledu to není. Kompaktní Toyota nabízí mnohem víc než jen balení. Co je uvnitř a pod kapotou? Odpověď je v dalších kapitolách.

Lepší, než se zdá

Toyota Auris Hybrid stojí v salonech ve dvou provedeních. Premium zní hrdě, ale rozhodně je to jedna z menších verzí, i když ne tak špatně vybavená. Zahrnuje kožený volant, automatickou jednozónovou klimatizaci, ale i systém umožňující startování motoru bez klíče, 6reproduktorové rádio s přehráváním MP3, USB port nebo třeba multimediální systém Toyota Touch s Bluetooth. a zpětná kamera. K testování však většinou dostáváme vybavenější verze, abychom mohli otestovat většinu systémů a řešení nabízených výrobcem. V našich rukou je tedy model v konfiguraci Prestige, která je zároveň nejvyšší nabídkou pro benzinové i naftové motory. Co je na tom tak prestižního?

V první řadě při otevření dveří naše oči spatří světlé, kožené čalounění kabiny, které rozhodně zpříjemňuje chvíle strávené v kabině. Celá palubní deska je vyrobena z poměrně tvrdého plastu, ale její samotný tvar zanechá mnoho přání. Zde můžete vidět několik nápadů, například umístění středové konzoly v podobě obráceného obdélníkového lichoběžníku - na straně řidiče je její linie blízká vertikále, na opačné straně se plynule pohybuje směrem k spolujezdci a další světlý panel před ním. Klimatizace je zde samozřejmě dvouzónová, nechybí velké panoramatické okno na střeše, vyhřívaná přední sedadla a na závěr lze využít tradiční tempomat. Interiér je poměrně prostorný a i na zadním sedadle je spousta místa pro cestující. Nejedná se o prémiový vůz, ale v této konfiguraci téměř nic nechybí. Tedy až na to, že funkce rozpoznávání hlasu by mohla být provedena o něco lépe.

přesnost jízdy

Městské ježdění ještě nebylo tak nápadné, ale když jsem jel déle, byl jsem ohromen. Řeč je samozřejmě o řízení a odpružení, které poskytuje velmi precizní jízdu, která nijak nevyčnívá z konkurence a dokonce se dá říci, že jde o nejlepší podvozek ve své třídě. Rozkazy vydáváme tady, ne naopak. S tím je zase spojeno i nízké těžiště, protože světlá výška je 14 cm, ale také malá pohotovostní hmotnost, která je 1335 kg. Benzínové verze váží 1175kg nebo 1205kg, takže ta druhá by měla jezdit ještě lépe a hybridní verzi nemám co vytknout. Jezdí skvěle.

Než začneme zatáčku, bylo by moudré trochu zrychlit. „Jen trochu“, protože výkon Auris Hybrid není ohromující. Maximální rychlost 177 km/h vás na německých silnicích zbláznit nenechá, ale má to plus – výrazně sníží pokuty na polských silnicích. Zrychlení na stovky je přijatelné, ale také bez odhalení - Toyota dává 11,2 sekundy a nám se podařilo vzít jen 0,2 sekundy v náš prospěch. Akcelerace také není tak příjemná jako u běžných aut, protože když se motor vytáčí do vysokých otáček, plynulé e-CVT tuto rychlost využívá k pohonu kol. O nějakém řazení převodovky tedy nemůže být řeč, což na jednu stranu dává velmi vysoký jízdní komfort, ale pokud přidáme více plynu, při hlasitém chodu motoru tento komfort efektivně sníží. Jaká čísla jsou za tím? 136 HP při 5200 ot./min a 142 Nm při 4000 ot./min. Docela typický výkon hybridního vozu, jen málo výrobců nyní upřednostňuje výkon před spotřebou paliva.

A zahoří Toyota Auris Sports Touring Hybrid to je jistě uspokojivé. Trasu z Krakova do Varšavy zvládli s průměrnou spotřebou paliva cca 5 l/100 km. V rychlých úsecích spotřeba paliva určitě rostla, ale v neupraveném terénu s limitem 90 km/h byl pokles tak velký, že vyrovnal dopady rychlejší jízdy – přes 7 l/100 km pro rychlejší jízdu oproti 4. 4,5 l/100 km o něco pomaleji. Elektromotory ještě nejsou zvyklé na jízdu po venkově, ale ve městě se cítí skvěle. V zácpách spálíte i 0 litrů, dokud se nevyčerpají zdroje baterie nebo začnete rychleji zrychlovat. Dynamická jízda v městském provozu má za následek spotřebu paliva asi 7 l / 100 km, ale u hybridu je tento výsledek malý. Hybridní motor Toyota Auris vám umožní udržet úroveň spalování hodno městského kluka, ale ve velkém kompaktu. Stačí to ale k získání výhody oproti klasickým řešením?

těsné vedení

Trh kompaktních vozů je již řadu let plný alternativ. Téměř každý výrobce nabízí alespoň jeden takový model, ale jen málokterý z nich může bojovat o titul toho nejlepšího. Toyota s novým Aurisem mezi ně rozhodně patří, i když nejlépe podle mě vypadá ve verzi Sports Touring. Design jako celek je velmi zdařilý a hybridní pohon lze považovat nejen za kuriozitu, ale i za skutečnou alternativu k motorům poháněným výhradně na olej nebo benzín.

Stal se skutečnou alternativou, když ve verzi Premium stál 88 900 PLN. Při pohledu do ceníku si všimneme dalších čtyř nabídek ve stejné konfiguraci – dvou dieselů a dvou benzinů. Slabší benzinový agregát o výkonu 99 koní pořídíme za 70 400 PLN, výkonnější pak na 73 900 PLN. Hybridní motory jsou ve skutečnosti více konkurenceschopné dieselům, které obvykle generují nižší provozní náklady, s výjimkou údržby. Levnější diesel D-4D s 90 hp. stojí 79 500 PLN a silnější vznětový motor o výkonu 124 k. – 85 500 PLN. V případě posledně jmenovaného zařízení je rozdíl v ceně oproti verzi Prestige také asi 3 PLN. 96 500 PLN za diesel oproti 99 900 PLN za hybrid. Jasně, diesel je rychlejší a má více než dvojnásobný točivý moment, ale o to nejde. Chcete-li se přidat k zeleným lidem, Toyota Auris Hybrid je důstojným způsobem, jak vstoupit do země zeleně a klidu, přerušovaného pouze dalšími pro-ekologickými projevy. Takovým projevem by mohl být i Auris a příplatek za ekomotor působí reálněji než dříve. Jen pozor, abyste náhodou nezmínili, jak špatné je pro životní prostředí recyklovat hybridní baterie.