Toyota Auris FL – Fleet Incentive
Statistiky ukazují, že obliba Toyoty Auris neupadá, ale výrobce se rozhodl ještě trochu zvýšit prodeje provedením faceliftu. Na prezentaci v Bruselu jsme ověřili, co se změnilo.
Toyota Auris je silným hráčem v segmentu C. V letech 2013 a 2014 byl třetí v žebříčku registrací nových vozů v Polsku, hned za Škodou Octavia a Opelem Astra. Pokud však z tohoto seznamu pomineme fleetové nákupy, vychází kompakt z Japonska na jedničku. V roce 2013 předstihla Octavii o 28 vozů a v roce 2014 Volkswagen Golf o zhruba 99 kusů. Uspokojivá úroveň prodeje není všechno. Toyota také zaznamenává nárůst zájmu o Auris Hybrid. Dodáváme, že tento zájem se promítá do skutečných obchodů, protože více než 50 % Aurisů, které vstoupily na trhy západní Evropy, byly hybridy. To vše přimělo výrobce k aktualizaci modelu a zvýšení zájmu o jeho kompakt.
Co se změnilo?
Za prvé, přední zástěra. Právě tento prvek tvoří image produktu a právě tento obraz je přestavěn. Jak všichni vidíme, jsou zde nová LED světla, která nyní sestupují do užšího pruhu mřížky. Je agresivnější. Navíc máme nové nárazníky vpředu i vzadu. Pokud se dříve design Aurisu netýkal sportovních řešení, nyní se trochu změnil. Nárazníky rozšiřují karoserii vozu, což má zvláště pozitivní vliv na vzhled zádi.
Interiér je také nový. Na první pohled můžete vidět nový design palubní desky, který by mohl být pevně zabudován do verze před faceliftem, ale většina funkcí byla lépe uspořádána. Některá fyzická tlačítka byla nahrazena dotykovými, pod klimatizaci přibyly spínače v leteckém stylu a spínače vyhřívání sedadel dostaly nový vzhled a posunuly se blíže ke konzole.
Co najdeme pod kapotou? Také pár novinek, včetně zcela nového motoru 1.2T. Tato jednotka je ve vývoji téměř 10 let. Proč tak dlouho? Oficiální stanovisko je, že Toyota si nechtěla dovolit nic, co by mohlo podkopat její pověst o provozuschopnosti. Nový přeplňovaný motor je navržen pro delší kilometrový výkon než konkurence. Cyklus motoru 1.2T přechází z Ottova cyklu na Atkinsonův cyklus. V praxi to znamená, že sací ventily se otevírají okamžitě ve fázi komprese, tzn. když se píst pohybuje nahoru. Okamžitým efektem tohoto řešení je snížení spotřeby paliva. Byl tady? V našem krátkém testu to bylo 9.4 l/100 km. Hodně, ale až přesnější měření v redakci napoví více o ekonomice jízdy. Mezi zajímavější prvky nového designu patří kapalinou chlazené turbodmychadlo, inteligentní časování ventilů a plynulý systém Start/Stop, který vypíná motor přesně v polovině výfukového zdvihu, díky čemuž jsou opětovné starty plynulejší. Než přejdu ke konkrétním hodnotám, dodám, že válce pracují ve skupinách – první a čtvrtý dohromady, druhý a třetí ve druhé skupině.
Maximální točivý moment 1.2T je 185 Nm a je poměrně stabilní mezi 1500 a 4000 ot./min. Náběžná hrana grafu je velmi strmá, zatímco sestupná hrana je plošší. Tento vyvážený výkon poskytuje opravdu dobrou flexibilitu. Maximální výkon je 116 koní, maximální rychlost je 200 km/h a doba, během níž zrychlí na „stovky“, je 10,1 sekundy.
Při propagaci obnoveného Aurisu výrobce často odkazuje na nové bezpečnostní systémy. Asistent dopravních značek, varování před opuštěním jízdního pruhu, automatická dálková světla, varování před kolizí. Road Sign Assist znamená systém pro čtení značek, který by mohl fungovat dobře, ale zdá se, že postrádá integraci navigace. Jsou chvíle, kdy bylo jiné omezení na palubním počítači a jiné na obrazovce navigace. Lane-Departure Alert je pasivní systém varování před opuštěním jízdního pruhu. Nedělá žádné pohyby volantem, ale pouze signalizuje nezamýšlený manévr. Pre-Collision System umožňuje zastavit před překážkou, které si řidič nevšiml, nebo výrazně snížit rychlost před ní. Toto řešení jsme testovali na testovací dráze Toyota. Při rychlosti 30 km/h a ne více se systém efektivně zastavil před modelem vozu. Podmínkou fungování systému je naprostá absence reakce řidiče, protože pokus o sešlápnutí plynu nebo brzdy bude sám o sobě vnímán jako záchrana situace. Ještě jedna podmínka – musíme mít před sebou auto – „PKS“ osobu zatím nepoznává.
Nejen pro flotilu
Toyota přehodnotila nákupy fleetových zákazníků a rozhodla se lákat společnosti k podpisu smluv. Především to bylo způsobeno přizpůsobením modelové řady potřebám podniků. Vozidla zaměstnanců nemusí být vybavena nejvyšší verzí, ale musí být bezpečná, hospodárná a snést vysoký kilometrový nájezd. Bezpečnostní balíček můžete získat za příplatek 2500 PLN za nejlevnější verzi hardwaru.
Cenové rozpětí je poměrně široké. Nejlevnější variantou v nabídce bude varianta Life s motorem 1.33 za 59 900 PLN. Ceník končí verzemi 1.8 Hybrid a 1.6d-4d, které jako Touring Sports stojí 102 400 PLN. Většina středních verzí se pohybuje v rozmezí 63-85 tisíc zlotých, za kombi se přidávají 4 tisíce zlotých. Pokud máte zájem o nový motor 1.2T, potřebujete za něj minimálně 72 900 PLN. Tato cena platí pro 5dveřovou verzi Premium, která je nejvyváženější nabídkou.
Kdy se na Auris po faceliftu podíváme blíže? Možná rychleji, než si myslíte.
