auto s palivovou nádrží

Palivová nádrž - nádoba pro uložení zásoby kapalného paliva přímo na palubě vozidla.

Konstrukce palivové nádrže, její umístění a hlavní součásti a systémy musí odpovídat technickým specifikacím, požadavkům pravidel silničního provozu, požární bezpečnosti, zákonům na ochranu životního prostředí.

Jakékoli „vylepšení“ provedené vlastníkem palivové nádrže nebo změna místa její instalace jsou Inspektorátem silniční bezpečnosti považovány za „neoprávněný zásah do konstrukce vozidla“.

Vlastnosti umístění nádrže v autě

Z hlediska pasivní bezpečnosti je palivová nádrž umístěna mimo prostor pro cestující, v oblasti karoserie, která je při nehodě nejméně deformovaná. U vozů s monokokovou karoserií se jedná o oblast v rámci rozvoru pod zadním sedadlem. S rámovou konstrukcí se TB montuje na stejné místo, mezi podélné nosníky.

Jedna nebo více nádrží nákladních automobilů je umístěno na vnějších stranách rámu v rozvoru první a druhé nápravy. Částečně je to způsobeno tím, že se neprovádějí testovací postupy nákladních vozidel, „crash testy“ pro boční náraz.

V případech, kdy výfukový systém prochází v bezprostřední blízkosti TB, jsou instalovány tepelné štíty.

Druhy palivových nádrží a materiály výroby

Mezinárodní a ruské zákony o životním prostředí se neustále zlepšují a jejich požadavky se zpřísňují.

Podle protokolu Euro-II, který je zčásti platný i na území naší země, musí být palivová nádrž utěsněna a není povoleno vypařování paliva do okolí.

Pravidla technické kontroly vozidel z bezpečnostních důvodů zakazují únik pohonných hmot z nádrží a energetických systémů.

Palivové nádrže jsou vyrobeny z následujících materiálů:

• Ocel – používá se hlavně v nákladních automobilech. Prémiové osobní vozy mohou používat ocel potaženou hliníkem.
• Slitiny hliníku se používají v omezené míře kvůli složitým technologiím svařování;
• Plast (vysokotlaký polyetylén) je nejlevnější materiál, vhodný pro všechny druhy kapalných paliv.

Vysokotlaké lahve sloužící jako zásobník paliva v plynových motorech nejsou v tomto článku uvažovány.

Všichni výrobci se snaží zvýšit zásobu paliva na palubě. To zvyšuje komfort jednotlivého majitele a je ekonomicky výhodné při přepravě zboží na dlouhé vzdálenosti.

U osobních aut je neoficiální norma 400 km na jednu plnou čerpací stanici. Další zvýšení kapacity TB vede ke zvýšení pohotovostní hmotnosti vozidla a následně k posílení odpružení.

Rozměry TB jsou omezeny rozumnými limity a požadavky designérů, kteří pod ně skládají interiér, kufr a „sud“ a snaží se přitom zachovat normální světlou výšku.

U nákladních automobilů je velikost a objem nádrží omezen pouze cenou výroby stroje a jeho určením.

Představte si nádrž slavného amerického náklaďáku Freightliner, křižující kontinenty se spotřebou do 50 litrů na 100 km.

Nepřekračujte jmenovitou kapacitu nádrže a nalévejte palivo „pod zátku“.

Konstrukce moderních palivových nádrží

Za účelem sjednocení hlavních komponentů převodovky, podvozku, nosného rámu karoserie vyrábí přední automobilky několik značek a modelů na jedné platformě.

Koncept „jednotné platformy“ se rozšiřuje i na palivové nádrže.

Kovové nádoby jsou sestaveny z lisovaných dílů spojených svařováním. V některých továrnách jsou svarové spoje navíc pokryty tmelem.

Plastové TB jsou vyráběny tvářením za tepla.

Všechny hotové TB jsou výrobcem testovány na pevnost a těsnost.

Hlavní součásti palivové nádrže

Bez ohledu na tvar a kapacitu trupu má TB benzínového motoru se vstřikováním následující součásti a díly:

• Plnicí hrdlo umístěné pod ochranným a ozdobným poklopem na zadní bočnici (zadním křídle) karoserie. Hrdlo komunikuje s nádrží plnicím potrubím, často flexibilním nebo složitého uspořádání. V horní části potrubí je někdy instalována pružná membrána, která "objímá" hlaveň plnicí trysky. Membrána zabraňuje vnikání prachu a srážek do nádrže.

Poklop na korbě se snadno otevírá, může mít uzamykací mechanismus ovládaný z místa řidiče.

Hrdlo palivové nádrže nákladních vozidel je umístěno přímo na korbě palivové nádrže a nemá plnicí potrubí.

• Plnicí uzávěr, plastová zátka s vnějším nebo vnitřním závitem, s O-kroužky nebo těsněním.
• Jáma, vybrání ve spodní ploše tělesa TB pro sběr kalu a nečistot.
• Sání paliva se síťovým vestavěným filtrem (u vozidel s karburátorem a naftou), umístěným nad jímkou, pod dnem palivové nádrže.
• Montážní otvor s utěsněným krytem pro instalaci palivového modulu pro vstřikovací motory, plovákového snímače hladiny paliva pro karburátorové a dieselové motory. V krytu montážního otvoru jsou utěsněny průchozí trubky pro průchod přívodního palivového potrubí a propojovací vodiče palivového modulu nebo plovákového čidla.
• Otvor s utěsněným krytem a odbočnou trubkou pro průchod vratného potrubí paliva ("zpátečka").
• Vypouštěcí zátka ve středu jímky. (Neplatí pro systémy vstřikování benzínu.)
• Závitové tvarovky pro připojení ventilačního potrubí a potrubí adsorbéru.

Na vnějších plochách palivových nádrží dieselových vozidel mohou být instalovány elektrické termočlánky pro ohřev paliva na nízké teploty.

Návrh a provoz systému větrání a rekuperace par.

Všechny druhy kapalných paliv jsou náchylné k vypařování a teplotním změnám objemu, což způsobuje nesoulad mezi atmosférickým tlakem a tlakem v nádrži.

U karburátorových a dieselových motorů před érou Euro-II byl tento problém vyřešen „dýchacím“ otvorem ve víčku plnicího hrdla.

Nádrže vozů se vstřikovacím ("vstřikovacím") motorem jsou vybaveny uzavřenými ventilačními systémy, které nemají přímou komunikaci s atmosférou.

Přívod vzduchu při poklesu tlaku v nádrži je řízen vstupním ventilem, který se otevírá tlakem venkovního vzduchu a uzavírá se po vyrovnání tlaků uvnitř a vně.

Palivové páry vznikající v nádrži jsou za chodu motoru nasávány sacím potrubím ventilačním potrubím a spalují se ve válcích.

Při vypnutém motoru jsou benzinové páry zachycovány separátorem, kondenzát z něj proudí zpět do nádrže a je absorbován adsorbérem.

Systém separátor-adsorbér je poměrně složitý, povíme si o něm v jiném článku.

Palivová nádrž vyžaduje údržbu, která spočívá v kontrole těsnosti jejích systémů a vyčištění nádrže od znečištění. V ocelových nádržích se mohou produkty koroze a rez přidávat také ke srážení z benzínu nebo motorové nafty.

Při každém otevření instalačního otvoru se doporučuje vyčistit a propláchnout nádrž odšroubováním vypouštěcí zátky.

Odborníci nedoporučují používat různé „prostředky na čištění palivového systému“ bez otevření palivové nádrže, usazeniny smyté ze dna a stěn přes sání paliva se dostanou do filtrů a palivového zařízení.