Tokio 2013: pět nejlepších

Je zase rok 1997. V té době se Honda a Toyota předháněly v tom, kdo přinese hybridní technologii plyn-elektrický masám. Na obrázku je koncept Honda FCEV.
Honda na trhu předběhla Toyotu, ale Toyota nakonec přišla s úspěšnějším hybridním systémem. Od té doby Toyota prodala více než 5 milionů hybridních vozů. Obě značky nyní bojují o přivedení vodíkové energie k masám s cílem do roku 2015.
Honda má od roku 2010 malý počet ručně vyrobených vozidel Clarity s palivovými články, ale tento koncept FCEV ukazuje na jeho náhradu.
Oficiálně je tedy známý jako koncept Nismo IDx, ale Nissan nikoho neklame. Fanoušci mu budou říkat Datsun 1600 bez ohledu na to, který odznak je nainstalován.
Má dokonce 1.6litrový motor (i když přeplňovaný). Byl vyvinut týmem 100 mladých lidí, kteří vyrostli na seznámení se s Datsun 1600 – vozem, který se používal ještě před jejich narozením – ve videohrách.
Doufáme, že konkurent Toyoty 86 s pohonem zadních kol se dostane na trh rychleji než Nissan GT-R, kterému trvalo sedm let, než se stal realitou v showroomu.
Dalo by se vám odpustit, že jste nejnovější Nissan GT-R označili jen za další speciální edici, ale to by byla velká chyba.
Jedná se o nejrychlejší a nejvýkonnější (441 kW a 652 Nm) verzi Godzilly. Čas zrychlení z 0 na 100 km/h zatím nebyl zveřejněn, ale proslýchá se, že je to pouze 2.5 sekundy.
GT-R Nismo vybavené masivními nadrozměrnými turbodmychadly a podvozkem týmu Wiliams F1 dokáže projet Nürburgringem za 7 minut a 8 sekund neuvěřitelnou rychlostí.
Tento podivně tvarovaný koncepční sedan Toyota FCV s otevřenými ústy je pokusem společnosti vytvořit první sériově vyráběný vodíkový vůz na světě.
Toyota říká, že produkční verze tohoto konceptu se dostane do showroomů v roce 2015.
Doufáme, že Toyota naváže na svou tradici změkčování svých koncepčních vozů do jejich sériové výroby.
V Tokiu platí, že malý je velký a velký je malý. Takový je případ paluby Daihatsu FC, zdaleka nejúžasnějšího konceptu od výrobců automobilů. Vypadá jako návěs s krátkým rámem nebo kandidát na nový pořad, který by se dal nazvat „Kamionáři na kluzišti“.

Je zase rok 1997. V té době se Honda a Toyota předháněly v tom, kdo přinese hybridní technologii plyn-elektrický masám. Na obrázku je koncept Honda FCEV.
Honda na trhu předběhla Toyotu, ale Toyota nakonec přišla s úspěšnějším hybridním systémem. Od té doby Toyota prodala více než 5 milionů hybridních vozů. Obě značky nyní bojují o přivedení vodíkové energie k masám s cílem do roku 2015.
Honda má od roku 2010 malý počet ručně vyrobených vozidel Clarity s palivovými články, ale tento koncept FCEV ukazuje na jeho náhradu.
Oficiálně je tedy známý jako koncept Nismo IDx, ale Nissan nikoho neklame. Fanoušci mu budou říkat Datsun 1600 bez ohledu na to, který odznak je nainstalován.
Má dokonce 1.6litrový motor (i když přeplňovaný). Byl vyvinut týmem 100 mladých lidí, kteří vyrostli na seznámení se s Datsun 1600 – vozem, který se používal ještě před jejich narozením – ve videohrách.
Doufáme, že konkurent Toyoty 86 s pohonem zadních kol se dostane na trh rychleji než Nissan GT-R, kterému trvalo sedm let, než se stal realitou v showroomu.
Dalo by se vám odpustit, že jste nejnovější Nissan GT-R označili jen za další speciální edici, ale to by byla velká chyba.
Jedná se o nejrychlejší a nejvýkonnější (441 kW a 652 Nm) verzi Godzilly. Čas zrychlení z 0 na 100 km/h zatím nebyl zveřejněn, ale proslýchá se, že je to pouze 2.5 sekundy.
GT-R Nismo vybavené masivními nadrozměrnými turbodmychadly a podvozkem týmu Wiliams F1 dokáže projet Nürburgringem za 7 minut a 8 sekund neuvěřitelnou rychlostí.
Tento podivně tvarovaný koncepční sedan Toyota FCV s otevřenými ústy je pokusem společnosti vytvořit první sériově vyráběný vodíkový vůz na světě.
Toyota říká, že produkční verze tohoto konceptu se dostane do showroomů v roce 2015.
Doufáme, že Toyota naváže na svou tradici změkčování svých koncepčních vozů do jejich sériové výroby.
V Tokiu platí, že malý je velký a velký je malý. Takový je případ paluby Daihatsu FC, zdaleka nejúžasnějšího konceptu od výrobců automobilů. Vypadá jako návěs s krátkým rámem nebo kandidát na nový pořad, který by se dal nazvat „Kamionáři na kluzišti“.

Datsun 1600

Oficiálně je tedy známý jako koncept Nismo IDx, ale Nissan nikoho neklame. Fanoušci mu budou říkat Datsun 1600 bez ohledu na to, který odznak je nainstalován. Má dokonce 1.6litrový motor (i když přeplňovaný). Byl vyvinut týmem 100 mladých lidí, kteří vyrostli na seznámení se s Datsun 1600 – vozem, který se používal ještě před jejich narozením – ve videohrách. Doufám Konkurent Toyota 86 s pohonem zadních kol vstupuje na trh rychleji než Nissan gt r, kterému trvalo sedm let, než se stal realitou showroomu.

Nissan GT-R NISMO

Dalo by se vám odpustit, že jste nejnovější Nissan GT-R označili jen za další speciální edici, ale to by byla velká chyba. Jedná se o nejrychlejší a nejvýkonnější (441 kW a 652 Nm) verzi Godzilly. Čas zrychlení z 0 na 100 km/h zatím nebyl zveřejněn, ale proslýchá se, že je to pouze 2.5 sekundy. GT-R Nismo vybavené masivními nadrozměrnými turbodmychadly a podvozkem týmu Wiliams F1 dokáže projet Nürburgringem za 7 minut a 8 sekund neuvěřitelnou rychlostí.

Honda FCEV

Je zase rok 1997. V té době se Honda a Toyota předháněly v tom, kdo přinese hybridní technologii plyn-elektrický masám. Honda na trhu předběhla Toyotu, ale Toyota nakonec přišla s úspěšnějším hybridním systémem. Od té doby Toyota prodala více než 5 milionů hybridních vozů. Obě značky nyní bojují o přivedení vodíkové energie k masám s cílem do roku 2015. Honda má od roku 2010 v rukou zákazníků několik ručně vyrobených vozidel Clarity s palivovými články, ale tento koncept FCEV je ukazatelem jejího úspěchu. výměna, nahrazení.

Toyota FCV

Tento podivně tvarovaný koncepční sedan Toyota FCV s otevřenými ústy je pokusem společnosti vytvořit první sériově vyráběný vodíkový vůz na světě. Toyota říká, že produkční verze tohoto konceptu bude představena v showroomech v roce 2015. Doufáme, že Toyota bude následovat svou tradici změkčování koncepčních vozů, než se začnou vyrábět.

Paluba Daihatsu FC

V Tokiu platí, že malý je velký a velký je malý. Takový je případ paluby Daihatsu FC, zdaleka nejúžasnějšího konceptu od výrobců automobilů. Vypadá jako návěs s krátkým rámem nebo kandidát na nový pořad, který by se dal nazvat „Kamionáři na kluzišti“. Ve skutečnosti je to pro Daihatsu roztomilý způsob, jak představit zákazníkům nové designové téma pro příští generaci dodávek s plochým nosem. Je to ostuda. Daihatsu by to mělo postavit tak, jak to je.

Tento reportér na Twitteru: @JoshuaDowling

_______________________________________