Testovací kolo: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Není překvapením, že nový Africa Twin byl hit, my evropští motoristé jsme jej přijali dobře a touha po tomto modelu byla zjevně opravdu významná, protože se stal bestsellerem na hlavních trzích. Můj první kontakt s ní (šli jsme na AM05 2016 nebo jsme si prohlíželi archiv testů na www.moto-magazin.si) byl také plný pozitivních dojmů, takže mě velmi zajímalo, jak si povede na testu, který vydrží déle, a v každodenním provozu, kdy je motocykl důkladně testován a měřena skutečná spotřeba paliva a použitelnost na různých silnicích; sdílíme to také navzájem v editoru, abychom získali druhý názor.

Přiznám se, že po testování Hondy VFR s DCT jsem byl trochu zklamaný, nepřesvědčilo mě to, a tak jsem skepticky seděl na Africa Twin s nejnovější generací této dvouspojkové převodovky. Musím ale přiznat, že ačkoliv nejsem příznivcem této myšlenky, tentokrát jsem nebyl zklamaný. Osobně bych o tomto kole s klasickou převodovkou ještě přemýšlel, protože jízda se spojkou je pro mě nejpřirozenější, v neposlední řadě se spojkou v poli mohu pomoci zvednout přední kolo, přeskočit překážku, zkrátka Jsem dokonalým pánem jejich podnikání na motoru. S převodovkou DCT (pokud je to pro vás srozumitelnější, mohu tomu také říkat DSG) pro mě počítač dělá hodně prostřednictvím senzorů, senzorů a technologie. Což je v zásadě skvělé, protože to funguje dobře, a zjišťuji, že pro 90 procent jezdců je to zcela užitečná a dobrá volba. Pokud jste však typ člověka, který hodně cestuje po městě nebo rád „jezdí na kometě“, tuto převodovku vřele doporučuji. Závislost trvala přesně do prvního semaforu. Opět jsem omylem natáhl prsty, abych zmáčkl spojku, ale samozřejmě jsem ji chytil prázdnou. Na levé straně není žádná páka, jen dlouhá páka ruční brzdy, která je vhodná k parkování nebo jízdě z kopce, takže nemusíte sešlápnout pedál zadní brzdy pravou nohou. Také mi nechyběla řadicí páka, protože převodovka volila převodové stupně moudře, nebo jsem si je vybral sám stisknutím tlačítek řazení nahoru nebo dolů. Fotograf Sasha, kterého jsem vzal na fotografii na zadní sedadlo, byl ohromen tím, jak dobře to funguje, ale je to motorista, který zažil nejlepší automatické převodovky v nejmodernějších automobilech. Převodovka DCT tímto způsobem poskytuje velmi pohodlnou jízdu, která je při provádění jednoho úkolu také bezpečná, takže se můžete více soustředit na řízení a také lépe držet volant oběma rukama. Řadí tiše, rychle a plynule z prvního na šestý rychlostní stupeň a zajišťuje, že řadová dvojka nespotřebovává příliš mnoho plynu. V testu se spotřeba pohybovala od 6,3 do 7,1 litru na 100 kilometrů, což je jistě hodně, ale s přihlédnutím k litrovému motoru a spíše dynamické jízdě to stále není nadbytečné. Honda má však stále na čem pracovat.

Při dvou příležitostech musím pochválit Africo Twin s převodovkou DTC. Na zatočených suťových cestách, kde jsem zapnul terénní program

Na něm bylo vypnuto zadní ABS a trakce zadních kol nastavena na minimální úroveň (první ze tří možných), Africa Twin doslova zářil. Protože je obut do terénních pneumatik (70 procent silnice, 30 procent suť), užil jsem si přesnou a dynamickou jízdu s velkým pocitem bezpečí. Když jsem se podíval na metr, když jsem jel na třetím rychlostním stupni rychlostí 120 kilometrů v hodině na úzkých sutinách uprostřed lesa, daleko od lidí (než bych potkal medvěda nebo jelena), stále mě překvapilo, jak rychle to šlo, a trochu jsem se uklidnil. Odpružení funguje, poloha na motorce je výborná jak v sedě, tak ve stoje, zkrátka nadšení!

Ještě větší zábava je, když na semaforu zezelená a vy zatáhnete a pak to táhne sportovně, krásně zpívá a katapultuje vás dopředu. Není třeba řadit a používat spojky, je to úplně „komatózní“. Takže Honde, vložte kódy DTC na jiné modely, prosím.

text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Kmenová data

  Odbyt: Motocentr jako Domžale

  Náklady na testovací model: 14.490 XNUMX EUR XNUMX (z ABS v TCS) €

• Техническая информация

  motor: d + 2-válec, 4taktní, kapalinou chlazený, 998 ccm, vstřikování paliva, start motoru, otáčení hřídele o 3 °

  Napájení: 70 kW / 95 KM při 7500 XNUMX vrt./min

  Točivý moment: 98 Nm při 6000 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 6stupňová automatická, řetězová

  Rám: trubková ocel, chrom-molybden

  Brzdy: přední dvojitý kotouč 2 mm, zadní kotouč 310 mm, standard ABS

  Suspenze: vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice, vzadu nastavitelný single shock

  Pneumatiky: 90/90-21, 150/70-18

  Palivová nádrž: 18,8

  Rozvor: 1.575 mm

  Hmotnost: 208 kg bez ABS, 212 kg s ABS, 222 kg s ABS a DCT