Testovací kolo: Access Moto 650 4x4 EFI

Čína ještě neznamená levné, mohli jsme to několikrát vidět, když se nám dostalo do rukou čtyřkolové auto, a poslední z nich, Access moto 650, je skutečným důkazem toho, že za předsudky můžeme tvrdě zaplatit. Musím zůstat za zajímavou cenu! Za šest a půl tisíce tato čtyřkolka opravdu není z much.

Má bytelný trubkový podvozek, který se nekroutí ani v zatáčkách a na asfaltu, je dostatečně silný na to, abych jako tester šplhal po skalách, kam mě vedla stopa vozíku, stejně jako pohon všech čtyř kol s převodovkou a uzávěrkou diferenciálu. zdánlivě nesjízdný terén. Seznam vybavení je dlouhý, příliš dlouhý na cenu, takže přiznám se, že jsem k tomuto testu přistoupil s trochou podezření. Čekal jsem nějaké levné řešení, o které bych mohl narazit a ukázat na něj prstem. No, už se trochu stydím. Všem, kteří si dali tu námahu a dali dohromady tuto čtyřkolku, musím přiznat, že vyrobili spolehlivý produkt za dobrou cenu. Motor, což je 600 ccm, čtyřtaktní, jednoválcový motor, je schopen 46 „koňských sil“, což je dost na rychlé stoupání do konečné rychlosti na rovných úsecích, končící těsně nad 110 km / h. To už je ale na takové auto velmi rychlé. Jednotlivá odpružená kola dobře drží při zemi, a když to přeženete, zadní vnitřní kolo se ve vzduchu nadzvedne nebo pózuje před fotografem, když krátce zapnete suť. Vždy odpovídá předvídatelnými reakcemi. Výkon je dostačující pro zábavné a dynamické řízení a sledování, dokonce i na asfaltu. Trochu větší opatrnosti nebo rezervy je potřeba pouze při brzdění. Brzdy mohou být výkonnější s přesnějším smyslem pro přidanou brzdnou sílu, a jít tak ruku v ruce s výkonem motoru a jízdními výkony.

Na zemi, kde je Access 650 4 × 4 velmi pohodlný, se snadno používá. Přechod z pohonu dvou kol na pohon všech čtyř kol nebo dokonce převodovky je rychlý, ale vždy vyžaduje zastavení. Kdybych měl možnost stisknout tlačítko za jízdy, jako například v moderních SUV, byl bych ohromen.

Je však velmi dobrý v překonávání velmi obtížných překážek a mám pocit, že jezdec to většinou vzdá a brzy to vzdá. Pro extrémní podmínky je však stále k dispozici naviják úhledně zastrčený vpředu. Je vybaven pohodlným sedadlem a velkým kufrem, ale také dobře funguje při jednodenních výletech po šotolině a vzdálených stezkách, protože nabízí pohodlné sezení pro dva a bezpečné uložení zavazadel. Považuji to za dobrou volbu pro každého, kdo je dobrodružný a chtěl by jednoduše vstoupit do světa čtyřkolek s rozumnou finanční investicí, ale pilně využívat jeho každodenní praktičnost. V neposlední řadě může táhnout lehčí přívěs. Nejde tedy jen o zábavnou hračku, ale o skutečný pracovní stroj.

text: Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 6.590 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 1-válec, 4-taktní, 608 cm3, kapalinou chlazený,
  
  
  elektronické vstřikování paliva 

  Napájení: Převodovka s plynule měnitelným převodem,
  
  
  převodovka, zpátečka, pohon zadních kol
  
  
  kola nebo všechna čtyři kola, uzávěrka diferenciálu 

  Točivý moment: 47,39 Nm při 5990 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 32,9 kW / 46 k při 6698 ot./min 

  Brzdy: hydraulický, dva kotouče vpředu, jeden kotouč vzadu

  Suspenze: přední dvojitá ramena A, zadní individuální zavěšení 

  Pneumatiky: 24 x 8 x 12 / 24 x 10 x 12

  Růst: 950/300 mm

  Palivová nádrž: 21 l (spotřeba 9 l v terénu, 11 l na silnici)

  Rozvor: 1.460 mm

  Hmotnost: 355 kg

Chválíme a vyčítáme

cena

kvalita a použitelnost za cenu

solidně silný motor

pohodlná sedadla

brzdy mohou být při dávkování brzdné síly výkonnější a lépe reagovat

spotřeba paliva