Test: Yamaha YFM 250 SE W

Nenechte se zmást skutečností, že je poháněn jednoválcovým motorem o objemu 250 ccm. Podívejte se na vzduchem chlazené, protože je to osvědčená a extrémně odolná jednotka s pětistupňovou převodovkou, jejíž údržba je tak snadná, že vám nešetří čas. nebo způsobit šedé vlasy s vysokými účty. servisní technik. Nemá dostatek síly na omráčení řidiče, ale dostatek síly na to, aby šplhal i do prudkých svahů.

Filozofie této čtyřkolky je jednoduchá: spousta zábavy a málo starostí za rozumnou cenu. Proto je ideální pro všechny začátečníky a ty, kteří nemají vážné závodní ambice. Větší model Yamaha s motorem o objemu 450 ccm. Podívejte se, už je to skutečné SUV, ale neodpouští chyby nezkušených řidičů.

YFM však má co nabídnout. Vypadá skvěle, protože houževnaté, nerozbitné plastové díly jsou modelovány podle větších závodních vozů a také jsou vyrobeny z kvalitních komponent, takže konstrukce je robustní a připravená pro skutečné použití v terénu.

Nejlépe se jí daří na štěrkových cestách a vyžehlených vozících, kde na nás zapůsobila schopností klouzat za zatáčky. Motokrosová trať také není zastrašující, protože odpružení je dost dobré na to, aby zvládlo skoky a nárazy.

Vyšší řidiče, řekněme přes 180 centimetrů, bude mírně bolet hlava, protože čtyřkolka je malá (pouze 1.110 XNUMX mm rozkrok), kterou lze tlumit aktivnějšími pohyby těla za jízdy a úpravou těžiště. Je ideální pro mladé lidi a lidi menšího vzrůstu, pro ženy a dokonce i pro děti.

Se vzdáleností 265 milimetrů od země snadno překoná menší popadané polena a kameny.

Samostatně stojí za zmínku naprosto vynikající brzdy (přední a zadní kotouče), stejné jako u větších sportovních modelů. Brzdná síla je úžasná a dává dobrý pocit z brzdové páky.

V testu jsme nechali Raptor homologovat pro použití na silnici, což je perfektní kombinace pro naši situaci, kdy někdy stačí ujet pár kilometrů po asfaltu k první suťové dráze nebo vozíku. Kromě základní homologované verze, ze které je třeba odečíst 5.600 3 EUR XNUMX, je pro jistou extra prestiž k dispozici také limitovaná edice s XNUMXD dekorativními obtisky.

Техническая информация

Cena testovacího vozu: 5.700 4.400 EUR (nehomologovaná verze XNUMX XNUMX EUR)

motor: jednoválec, čtyřtakt, 249 cm? , vzduchem chlazený, 29mm karburátor Mikuni BSR.

Maximální výkon: např.

Maximální točivý moment: např.

Přenos energie: 5stupňová převodovka, řetězový pohon na zadní kola.

Rám: ocelová trubka.

Brzdy: dvě cívky vpředu, jedna cívka vzadu.

Suspenze: přední 2 jednoduché tlumiče s dvojitými A-kolejnicemi, zadní kyvná vidlice 1x jednoduchý tlumič.

Pneumatiky: přední 20 x 7-10, zadní 19 x 10-9.

Výška sedla od země: 730 mm.

Palivová nádrž: 9 l.

Rozvor: 1.110 mm.

Hmotnost: 142 kg.

Zástupce: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Chválíme a vyčítáme

+ snadné použití

+ použitelnost jak v terénu, tak na silnici

+ nosnost

+ vysoce kvalitní konstrukce a odolný plast

+ vzhled

+ výborné brzdy

– pro tratě s vysokým hřebenem jsou tratě příliš úzké

Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič