Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV jsou jeho druhým domovem
Test Drive MOTO

Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV jsou jeho druhým domovem

26.05.2022 /

Na své první oficiální prezentaci v Miláně v roce 2019 jsem hovořil s jezdcem rallye Yamaha. Adrien Van Bevern a zeptal se ho, co si myslí o novém Teneru 700.... Říkal, že to s ním šlo velmi dobře, samozřejmě ne jako u závodního vozu Dakar, ale dá se s tím hodně dělat. Hned první dojem ze španělské Zaragozy potvrdil, že se jedná o skutečný terénní motocykl a test, který jsem zde doma absolvoval, to ještě jednou potvrdil.

Po honičce po štěrkových cestách jsem se rozhodl jet i po lehčí části typického testovacího kola motocyklu s tvrdým endurem. Yamaha žertem přejela po rozbité trati plné kanálů a vyčnívajících skal. Až dosud jsem na této části nikdy nejel s takovou lehkostí a úplností na žádném cestovním enduro motocyklu.... Suché terénní pneumatiky Pirelli se ukázaly jako vynikající volba, ale na bláto budu potřebovat enduro pneumatiky FIM, což je druh používaný na tvrdých endurových kolech, rozměry kol samozřejmě také odpovídají terénním botám.

Test: Yamaha XTZ 700 Ténéré (2020) // SUV jsou jeho druhým domovem

Pneumatiky velmi dobře drží na asfaltu a jsou ideální pro živý motor, který Ténéré 700 vkládá. mezi nejzábavnější a nejlehčí motocyklykterou jsem kdy řídil. Výkonu je dostatek, motor funguje dobře ve všech otáčkových rozsazích. Když se přidá plyn, motor neustále zrychluje a nabízí hbitost, kterou bych od moderního motocyklu očekával. Dvouválcový motor CP2 o objemu 689 ccm a 74 koní má převodovku, která je velmi dobře vyladěna pro jízdu v terénu i pro jízdu po městě nebo na venkově.

Převodové poměry jsou krátké a řazení je dostatečně přesné, aby poskytlo sportovní adrenalin. První rychlostní stupeň je stejně krátký jako u tvrdých endurových kol a šestý rychlostní stupeň je dostatečně dlouhý, aby udržel spotřebu paliva mírnou i při cestovní rychlosti.. Ténéré 700 se lehce pohybuje rychlostí 140 km/h, umí ale i víc a zadýchávat se začne až při číslu od 180 do 200 km/h.V testu jsme naměřili 5,7 litru na 100 kilometrů, z toho 70 procent bylo na silnici, ve městě a na dálnici a zbytek - na štěrkové cestě a trochu ve vážném terénu, kde se jezdí hlavně na prvním místě. a druhý rychlostní stupeň.

S 16litrovou nádrží to stačí i na celodenní dobrodružnou jízdu po štěrkových cestách mimo čerpací stanice. Poloha řidiče je také správnáV chladném ránu se cítí dostatečně chráněn před větrem, aby mohl být nazýván cestovatelem. Jinak nabízí skutečnou pozici endura za širokými a kvalitními řídítky, která poskytují pohodlnou a uvolněnou jízdu, ať už vsedě nebo ve stoje.

Limitu jsem dosáhl, až když jsem to udělal v rychlých vozech v dakarském stylu projížděl jámami. Zde je známo, že odpružení je stále kompromitováno a samozřejmě nemůžete přeskakovat nerovnosti jako na tvrdém enduru nebo crossovém motoru.... Ale to jsou samozřejmě extrémy a na dobrodružných výletech to nepřipadá v úvahu. Když sečtu euro a zjistím, že cena je pod 10 tisíci, mohu říci, že balíček je správný a že historie i těch nejextrémnějších jízd na motocyklu v Yamaha Ténéré nekončí.

Tváří v tvář: Matjaz Tomažić

Pro mě je to nejlepší motocykl Yamaha s tímto motorem. Je extrémně stabilní i při vysokých rychlostech. I když jsem vysoký řidič, stál jsem na něm dobře. Líbí se mi, protože je úzký, velmi dobře ovladatelný a zve vás na adrenalinovou jízdu. Na papíře nemusí být tak silná, ale musí být varována, že koně, kterých je schopná, jsou velmi nevrlí.

  • Kmenová data

    Odbyt: Yamaha Motor Slovinsko, Delta Team doo

    Cena základního modelu: 9.990 €

    Náklady na testovací model: 9.990 €

  • Техническая информация

    motor: dvouválec, řadový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, s elektronickým vstřikováním paliva, objem: 689 ccm

    Napájení: 54 kW (74 km) při 9.000 XNUMX ot./min

    Točivý moment: 68 Nm při 6.500 XNUMX ot./min

    Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

    Rám: trubková ocel

    Brzdy: 2mm přední dvojitý kotouč, 282mm zadní kotouč, 245pístkový třmen, ABS (přepínatelné na zadní kolo)

    Suspenze: Přední KYB, plně nastavitelná USD vidlice, zdvih 210 mm, zadní kyvná vidlice z hliníku, nastavitelné odpružení KYB, zdvih 200 mm

    Pneumatiky: přední 90/90 R21, zadní 150/70 R18

    Růst: 880 mm

    Palivová nádrž: 16L; průtok 5,7 l / 100 km

    Hmotnost: 187 kg (suchá hmotnost)

Chválíme a vyčítáme

všestrannost

kapacita pole

skvělý motor

snadnost řízení

ABS je přepínatelný pro jízdu v terénu.

dobré možnosti upgradu a upgradu na silnější nebo offroad verzi

ochrana před větrem nad 140 km / h

nemá systém kontroly trakce pro zadní kola

nemá žádné sériové rukojeti pro cestující

konečná známka

Nej offroad ze všech moderních cestovních enduro motocyklů připravených na seriózní offroadové dobrodružství. S tímto motocyklem Yamaha vychází vstříc všem, kteří hledají motocykl pro každý den, na silnici i mimo ni.

Přidat komentář