Test: Yamaha XSR 700

Výlet do pohádky není náhoda, protože historie rodiny motocyklů Yamaha Faster Sons, do které patří i tato nová klasika Yamaha, je poměrně neobvyklá. Shun Miyazawa je produktový manažer Yamaha, který prokázal tolik odvahy a atypického japonského myšlení, že nabídl inženýrům Iwati něco neslýchaného – budoucnost s nápady z minulosti. Čistá hereze pro japonské inženýry! Pokrok dláždí cestu do budoucnosti a schody vedou jeden za druhým, vždy jen nahoru. Shun však uvádí, že pokud neznáte a neoceníte předchozí žebříček, nevíte, kam jít dál. Inspiraci tedy našel ve strojích Yamaha ze sedmdesátých a osmdesátých let, přišel s logickým pokračováním v nových motocyklech klasické konstrukce a nazval je Faster sons, tedy „rychlí synové“.

Klasika v módě

Trend zvyšující se obliby moderních retro motocyklů mu udělal dobře. Ale buď opatrný! Bližší pohled a technické detaily prozradí, že dvouválec XSR 700 je uměle zestárlé domácí kolo MT-07. Stejně jako jeho sestra je XSR i přes vysokou pozici sedu hbité, svižné a snadno se ovládá. Pravda, trojúhelníková řídítka, sedlo, pedály mají různé velikosti, více přizpůsobené klasickému segmentu motocyklů. Samozřejmě s výbavou a doplňky, které tuto klasiku jen zdůrazňují: přední a zadní světla, palivová nádrž, sedadlo, pult. Yamaha má k dispozici nepřeberné množství příslušenství a Akrapovič už k nim má výfuk. Se slovinskou zvukovou kulisou je pocit ještě lepší, s trochu větším výkonem a konkrétním zvukem a motorka už vypadá skoro „houpavě“ kvůli průvanu výfuku pod sedlem.

XSR 700 však není jen klonem MT-07 a má docela klasické kouzlo. Například Yamaha je o čtyři kilogramy těžší než její sestra. Také vybaven vynikajícím ABS. Zatímco jeho druhý, větší tříválcový protějšek, XSR 900 je zaměřen na náročnější uživatele, XSR 700 hledá příležitosti pro ty, kteří již zvládli základy automobilové konstrukce a chtějí ji posunout o krok dále. Přesto je 10 -ka v dobrých rukou, velmi rychlá a nechce být (pouze) začátečnickým kolem. Bude se cítit dobře na dlouhých i krátkých nohách, stejně jako na řidičkách, přestože je sedadlo nastaveno o 07 milimetrů výše než u MT-XNUMX. Ano, Al, to mi připadá docela trapné. Vypadá to, že ani pro mě to není.

text: Primozh Yurman, foto: Sasha Kapetanovich

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 7.695 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: dvouválec, čtyřtakt, kapalinou chlazený, 689 cm3, 2-válec

  Napájení: 55,0 kW (74,8 KM) při 9.000 XNUMX vrt./min

  Točivý moment: 68,0 Nm při 6.500 XNUMX ot./min

  Přenos energie: šestistupňová převodovka, řetěz

  Rám: ocelová trubka

  Brzdy: přední kotouč 282 mm, zadní kotouč 245 mm, ABS

  Suspenze: teleskopická vidlice směřující dopředu, středový tlumič vzadu

  Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17

  Růst: 815 mm

  Palivová nádrž: 14

  Rozvor: 1.405 mm

  Hmotnost: 186 kg

Chválíme a vyčítáme

Retro vzhled

podrobnosti

Možnost personalizace