Test: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 XNUMX remíz

Yamaha TMAX se v této sezóně stala koloběžkou pro dospělé. Od první prezentace modelu, který převrátil svět skútrů (zejména z hlediska jízdních výkonů) naruby, uběhlo 18 let. Během této doby odpracovalo na trhu své průměrné tříleté funkční období až šest generací. Letos je tedy čas osvěžit se.

TMAX - sedmý

Zatímco na první pohled se může sedmá generace zdát mírně odlišná od svého předchůdce, bližší pohled odhalí, že stejná zůstává pouze velká část nosu koloběžky. Zbytek koloběžky je téměř kompletní, viditelný pouhým okem a vzhled koloběžky není tak zřejmý.

Počínaje osvětlením, které je nyní plně integrováno s technologií LED, směrovky jsou zabudovány do pancíře a zadní světlo dostalo speciální rozpoznatelný prvek ve stylu některých jiných modelů domů - písmeno t... Přepracována byla také zadní část. Nyní je užší a kompaktnější, přičemž si zachovává pohodlí svého předchůdce. Centrální část kokpitu je také nová, zůstává většinou analogová, ale skrývá TFT obrazovku, která zobrazuje všechny potřebné informace. Zcela správně, ale bohužel trochu zastaralé, zejména po grafické a barevné stránce. I pokud jde o objem informací, základní TMAX ve srovnání s některými svými konkurenty nenabízí mnoho bohatství. V základní verzi ještě není TMAX kompatibilní se smartphonem, ale připojení je k dispozici na bohatší verze Tech Max.

Podstatou opravy je motor

I když, jak bylo řečeno, letošní aktualizace s sebou přinesla i poměrně rozsáhlý redesign, je tomu tak podstatou sedmé generace je technologie, respektive zejména v motoru. Očekává se, že bude díky standardu Euro5 čistší, ale zároveň výkonnější a úspornější. Samotné označení 560 naznačuje, že motor narostl. Rozměry zůstaly stejné, ale pracovní objem se zvýšil o 30 metrů krychlových, tedy asi o 6%. Inženýři toho dosáhli otočením válečků o další 2 milimetry. Výsledkem je, že oba kované písty také dostaly své nové místo v motoru, byly změněny profily vačkového hřídele a velká část zbytku motoru byla výrazně změněna. Kvůli efektivnějšímu spalování samozřejmě také změnili kompresní komory, nainstalovali větší výfukové ventily a nové 12otvorové vstřikovače, které slouží k ovládání vstřikování paliva v oblastech válce, kde je to nejoptimálnější. z hlediska rychlosti a požadovaného zapalování.

V oddělení akustiky motoru si také pohráli s prouděním nasávaného vzduchu a výfuku, což mělo za následek trochu jiný zvuk motoru, než na jaký jsme byli u jeho předchůdců zvyklí. Motor je speciální i po technické stránce.... Jmenovitě se písty pohybují rovnoběžně s válci, což znamená, že ke vznícení dochází při každém otočení klikového hřídele o 360 stupňů a ke snížení vibrací existuje také speciální „falešný“ píst nebo závaží, které se pohybuje v opačném směru než je směr otáčení klikového hřídele. pracovní písty. stalo se pístům v protilehlém válcovém motoru.  

Budete trochu zklamáni, pokud očekáváte velký nebo alespoň úměrný nárůst objemu změn technických údajů v důsledku zvýšení pracovního objemu. Totiž výkon se zvýšil o něco méně než dva „koně“.ale je důležité vědět, že Yamaha nechtěla překročit limit 35 kW, což je extrémní limit pro držitele řidičského oprávnění A2. Díky tomu se inženýři mnohem více soustředili na vývoj samotného výkonu a zde nový TMAX hodně vyhrál. Nový TMAX je tedy o jeden odstín rychlejší než jeho předchůdce. Továrna udává maximální rychlost 165 kilometrů za hodinu, což je o 5 km / h více než dříve. V testu jsme snadno přinesli skútr až 180 km / h. Důležitější než konečné údaje o rychlosti je však to, že díky novým převodovým poměrům je počet otáček při cestovní rychlosti nižší a současně skútr zrychluje z měst ještě rozhodněji.

V řízení – zaměřené na potěšení

Pro ty z vás, kteří se také dívají na svět skútrů a motocyklů striktně analyticky, je asi těžké všemu porozumět. často chválen za nadřazenost a nadvládu tento skútr. TMAX nikdy nebyl nejvýkonnější, nejrychlejší, nejpraktičtější a nejpřínosnější koloběžka vůbec. V posledních několika letech úpadek soupeřů jeho království, kteří, upřímně řečeno, také stále více a více převyšovali. O čem ale bylo téměř 300.000 XNUMX zákazníků přesvědčeno?

 

Jinak musím uznat, že úplně první dojem z TMAXu nebyl nejpřesvědčivější. Je pravda, že motor je velmi živý bez ohledu na jeho otáčky. auta nejsou problém... Je také pravda, že jsem jel na několika rychlejších a výkonnějších koloběžkách. Také pokud jde o vybavení (test), TMAX není vrcholem ve světě maxi skútrů. TMAX navíc ve srovnání s některými konkurenty propadá testu použitelnosti. Příliš vysoký středový náraz, který také skrývá centrálně umístěnou palivovou nádrž, zabírá příliš mnoho prostoru pro nohy a nohy a ergonomie sedadel není pro skútr s tak silným sportovním podtextem dostatečně aktivní. Kapacita kufru je průměrná a malá přihrádka je navzdory dostatečné hloubce a prostornosti poněkud nepohodlná. Když to celé shrnu, zjistím, že jeho konkurenti v mnoha oblastech jsou již s ním rovnoběžní nebo ho téměř dohnali. Očekávat, že TMAX bude první ve všech oblastech, není úplně správné. V neposlední řadě není nejdražší.

Ale bezpočet věcí se doslova splnilo po několika dnech s TMAX. TMAX mě každým dnem stále více přesvědčuje svými jízdními vlastnostmi.které podle mě souvisejí hlavně se samotnou konstrukcí koloběžky. Recept je známý a velmi se liší od klasického designu koloběžky. Hnací ústrojí není součástí kyvné vidlice, ale samostatného dílu, uloženého v hliníkovém rámu, stejně jako na motocyklech. Díky tomu může odpružení fungovat výrazně lépe, motor uložený centrálně a horizontálně pomáhá lépe centralizovat hmotu a hliníkový rám poskytuje větší pevnost, stabilitu a agilitu a také nižší hmotnost.

 

Yamaha již u předchozího modelu vybrousila některá zavěšení do detailů s novým rámem a kyvným ramenem (vyrobeným z hliníku). také nastavit nové standardydojemné masy a prestiže. Zcela nové základní konfigurace se letos dočkalo i nenastavitelné odpružení. Bez váhání říkám, že TMAX je nejlepší jarní koloběžka. Mnoho klasických kol v této cenové relaci se mu navíc v této oblasti nevyrovná.

Motor nabízí dvě možnosti přenosu výkonu, ale abych byl upřímný, nepocítil jsem mezi oběma složkami výrazný rozdíl. Takže jsem se navždy rozhodl pro sportovnější variantu. I když 218 kilogramů není málo, jde o výrazné zlepšení oproti konkurenci, což je na výletě také cítit. TMAX je při jízdě ve městě poměrně lehký, ale jeho pevný rám, vynikající odpružení a sportovní charakter na otevřenějších silnicích dokazují ještě více. Kombinace dvou, tří nebo více po sobě jdoucích tahů jsou namalované na jeho kůži a v určitém okamžiku jsem si uvědomil, že pokaždé, když jedu na této koloběžce, cítím hlad po rychlých a dlouhých zatáčkách. Neříkám, že je to srovnatelné se všemi motocykly, ale pro vás to není problém. na všech dvaceti prstech uvádím ty, kteří se s ním nemohou srovnávat... Nemluvím o stovkách sekund a stupních náklonu, ale o pocitech.

 

Aby skútr rázem reagoval téměř na každé zatlačení, na to, že při vjezdu do zatáčky rád klesá při klesání, a na to, že při výjezdu ze zatáčky při otáčení plynové páčky reaguje jako na rychlostní stupeň (a ne v nějaké nekonečné klouzavé fázi), ale hned na to nalepím jedno velké plus. Pro čistou desítku bych jinak upřednostnil přesnější odstín předního konce a teď jsem si všiml, že jsem vybíravý. Také chci poznamenat vynikající protiskluzový systém... Totiž je schopen postarat se o bezpečnost a zároveň dodat trochu radosti a zábavy. Jmenovitě je motor dostatečně vyladěn na široce otevřený plyn, že zadní kolo má tendenci předjíždět přední kola na mírně kluzkém asfaltu, takže systém kontroly trakce má hodně práce. Mezitím ve sportovním režimu, zatímco bezpečnost je prvořadá, umožňuje že výkon a točivý moment motoru v zadní části skútru v poháněné frcatě v krátkém a kontrolovaném skluzu... Pro něco víc, nebo spíše pro veřejnost, systém musí být vypnutý, což je samozřejmě možné v jednom ze snadno přístupných nabídek na středové obrazovce. Ale nedělejte to za deštivého počasí.

TMAX Secret - PŘIPOJENÍ

Přestože TMAX v posledních dvou desetiletích prochází svými funkcemi, jakýsi kultovní statusale to se také stává jednou z jeho slabin. Hodně opravdu závisí na tom, kde žijete, ale alespoň ve slovinském hlavním městě se TMAX (zejména staré a levné modely) stal jakýmsi symbolem postavení mládeže, mezi nimiž vyčnívají ti, kteří nějakým způsobem chodí po okraji . ... Proto mu to také dává některé negativní konotace, zejména pokud jde o to, zda by přílišná popularita výše uvedeného mohla být problematická. Pravděpodobně tomu tak není a nechci omylem odsuzovat nebo věšet etikety, ale myšlenka na to, že můj TMAX daruje díly nebo se prostě stane hračkou na hodiny rozmazlování a předvádění se dámám, je pro mě osobně děsivá. No, šel jsem do Piaggio's Medley, abych měl o něco delší schůzku v Lublani na Shishce a ne s TMAX. Rozumíš, že?

Pokud se pokusím odpovědět na otázku uprostřed textu na konci, jaké je tajemství TMAX? Mnozí se pravděpodobně stanou mistry, než všeho využije sportovní potenciál TMAXpostrádal pohodlí a praktičnost. Z toho však bude mít velkou radost. Technická dokonalost je více než jen skvělý výkon, jízdní vlastnosti a zpětná vazba, ale je také důležitý pro komunikaci mezi člověkem a strojem... A toto je, milí čtenáři, oblast, ve které TMAX zůstává králem třídy.  

• Kmenová data

  Odbyt: Yamaha Motor Slovinsko, Delta Team doo

  Cena základního modelu: 11.795 €

  Náklady na testovací model: 11.795 €

• Техническая информация

  motor: 562 cm³, dvouválcový řadový, vodou chlazený

  Napájení: 35 kW (48 k) při 7.500 ot./min

  Točivý moment: 55,7 Nm při 5.250 XNUMX ot./min

  Přenos energie: variomat, arménský, variátor

  Rám: hliníkový rám s dvojitým nosníkem

  Brzdy: přední 2x kotouče radiální uložení 267 mm, zadní kotouče 282 mm, ABS, protiskluzové nastavení

  Suspenze: přední vidlice USD 41 mm,
  
  
  zavést vibrační nihik, monoshock

  Pneumatiky: přední 120/70 R15, zadní 160/60 R15

  Růst: 800

  Palivová nádrž: 15

  Rozvor: 1.575

  Hmotnost: 218 kg (připraveno k jízdě)

Chválíme a vyčítáme

vzhled, motor

jízdní výkon, design

přívěšek

brzdy

jednoduché informační nabídky

Průměr pro použitelnost

Tvar hlavně

Rozměry středového hřebene

Zasloužil bych si lepší (modernější) informační centrum

konečná známka

TMAX je bezesporu skútr, který mu bude závidět celá oblast. Nejen kvůli ceně, ale také proto, že jste si mohli dovolit skútr nejvyšší třídy. Pokud hledáte nejlepší hodnotu za peníze, existují dostupnější možnosti. Pokud však vaší mysli dominuje touha po radosti z jízdy, zaklepejte co nejdříve na dveře prodejce Yamaha.