Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // The Giant Returns Home
To je přesně případ dobrodružnější verze XT, stojí to dobrých 13 kusů... Základní model stojí necelých 12 tisíc. Toto je důležitá informace při diskusi o vašich argumentech při rozhodování, zda si argumenty koupit.
Oproti předchůdci se jeho vzhled na první pohled výrazně změnil, ale nový je hlavně z technického hlediska. Přišli s novými ekologickými předpisy s vylepšeným motorem. Je to osvědčený V-twin o objemu 1.037 ccm a skvělé hnací ústrojí.ale teď je to čistší, má větší výkon a točivý moment. Mechanika nového V-Strom 1050 XT se výrazně neliší od svého předchůdce. Díky přeprogramování a novým vačkovým hřídelům se však nyní motor vyvíjí místo 101 „koňských sil“. o něco konkrétnější 107,4 „koní“.
Řidič může pomocí tří programů motoru změnit reakční rychlost na přidání plynu. Navíc elektronika také velmi dobře kontroluje stabilitu motocyklu, protože je snadné zvolit třístupňovou metodu ovládání prokluzu zadních kol a dobré v praxi. Jako nadšenec se mi líbilo, že jsem mohl úplně deaktivovat systém, který zajišťuje, že kolo nečiní volnoběh.
Klouzání v zatáčkách na štěrku je zábavná věc s pevným a přiměřeně měkkým odpružením, protože kola dobře kopírují zem i přes malé nerovnosti. Myslím si však, že málokdo elektroniku úplně vypne, pokud je pod koly něco jiného než asfalt.
Klikatá horská cesta je stále nejpřirozenějším stanovištěm V-Stromu. Přestože je točivý moment nyní v průměru vyšší ve všech režimech motoru, je to tak vrcholu křivky točivého momentu a výkonu je opět dosaženo při vyšších rychlostech. Při jízdě to cítí, ale ne v cestovní rychlosti, když je motor v nižších otáčkách, když si vy dva užíváte nedělní jízdu a obdivujete okolí, ale když stoupáte o polovinu výš. Přesněji přes 5000 ot./min. Dynamická jízda proto často vyžaduje podřazení a umožnění motoru více točit.
Také jsem při prudké akceleraci cítil mírné vibrace motoru, které ale v pohybu nepřekážely. Během dynamických zatáček perfektně spolupracují rám, odpružení a brzdy. Jsou spíše na straně pohodlí než na straně sportovnosti, ale při jízdě ve dvou bylo nutné zadní tlumič upravit otočným knoflíkem pod sedadlem. Deset kliknutí doprava, návrat jsem ještě trochu zavřel a problémy s příliš rychlým houpáním a roztahováním kvůli nadváze zmizely.
Skutečnost, že mezi nohama, řekněme 1200 XNUMX kubických centimetrů, je motor tisíce a více, je při dlouhých zatáčkách a předjíždění cítit jinak. Pak je pro rozhodující zrychlení nutné plně otevřít plyn nebo dokonce podřadit. Do jisté míry je to možné i na dálnici. Ale nemluvíme o nedostatku moci. Bez námahy nabírá cestovní rychlost, když je plynová páka zcela navinuta, čísla na digitálním displeji se neustále zvyšují směrem ke značce 200 km / h.
Na slušnou jízdu na motorce (i pro dva) výkon stačí. Nutno podotknout, že cestující vzadu sedí velmi dobře. Obecně nemám žádné připomínky k sezení a stání za volantem. Verze XT je určena pro každého, kdo má rád dlouhé cesty a dokonce i výlety do terénu. Dobrodružný obraz doprovází velmi užitečná a účinná řešení.
Pohodlné sedadlo je výškově nastavitelné a má přídavná 12V zásuvka pro nabíjení elektronických zařízení, jako je telefon a GPS, paprskové drátykteré také odolávají dynamické jízdě v terénu, velmi dobrá ochrana trubek motoru a důležitých částí, což v případě nešikovnosti nebo pádu ušetří spoustu peněz, ochrana rukou, což je kosmetičtější řešení, jak vás ráno zahřát a velmi snadno nastavitelné sklo čelního skla. V základní verzi jej lze nastavit pouze pomocí nástroje, zatímco u modelu XT jej můžete při odjištění bezpečnostní spony přesunout do vyšší nebo nižší polohy jednou rukou.
Ještě chci poznamenat, že ochrana proti větru je dobrá a při jízdě nezpůsobuje nepříjemné turbulence ani hluk. Navíc stále vypadá moderně – jako na vozech Rallye Dakar. Věřím, že motorka mnohé osloví svou všestranností, kvalitním zpracováním a vzhledem. Nespoléhá na adrenalin a vzrušení, ale na promyšlenou rovnici.kde je stanovena velmi příznivá cena s přihlédnutím k přáním a k tomu, co je nakonec uživateli nabídnuto.
Suzuki V-Strom 1050 XT je důkazem toho, že místo snahy o skvělý výkon je chytřejší průměrná trasa opravdu dostačující pro příjemnou jízdu ve dvou osobách nebo dokonce pro vážnější terénní motocyklové dobrodružství.
Tváří v tvář: Matjaz Tomažić
Gratulujeme všem, kteří přepracovali téměř zapomenutý V-Strom. Sám jsem vždy říkal, že skvělý V-Strom je Japonec, který má kromě správné mužské postavy i právo stará škola Miláček. Nakonec se z toho stal nádherný motocykl, zejména v této legendární závodní barvě z rallye Paříž-Dakar. Se zapnutou veškerou elektronikou chytil dražší konkurenci, ale to je podle mě druhotné, protože důležitější je, že mě pokaždé vezme na dlouhou dobu domů a naláká mě do večerního kruhu kolem město. Prostě nádherná motorka, u které jsem neshledal sebemenší nespokojenost.
Kmenová data
Odbyt: Suzuki Slovinsko
Cena základního modelu: 13.490 €
Náklady na testovací model: 13.490 €
Техническая информация
motor: 1037 ccm, dvouválec ve tvaru V, vodou chlazený
Napájení: 79 kW (107,4 km) při 8.500 XNUMX ot./min
Točivý moment: 100 nm při 6.000 XNUMX ot./min
Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz, kontrola trakce jako standard, tři motorové programy, tempomat
Rám: hliník
Brzdy: vpředu 2 cívky 310 mm, radiální upínací čelisti Tokico, vzadu 1 cívka 260 mm
Suspenze: přední nastavitelná teleskopická vidlice USD, zadní dvojitá kyvná vidlice, nastavitelný jednoduchý tlumič
Pneumatiky: přední 110/80 R19, zadní 150/70 R17
Růst: 850 - 870 mm
Světlá výška: 160 mm
Palivová nádrž: 20 l; otrok 4,9 l 100 / km
Rozvor: 1555 mm
Hmotnost: 247 kg
Chválíme a vyčítáme
terénní pohled
ochrana motoru
nenáročné na řízení
poloha sedadla řidiče a spolujezdce
dynamická jízda vyžaduje hodně řazení
konečná známka
Je pravda, že Suzuki V-Strom prošel téměř přes noc změnou designu, aby se stal jedním z motocyklů s extrémně výrazným vzhledem, což je jeho výhoda. Rozeznáme nás samozřejmě nejen podle ostrého zobáku, kterým se pyšní hranatý LED světlomet, ale také podle kombinace bílo-červené a žluto-modré barvy. Připomíná to časy, kdy byla Suzuki jediným významným výrobcem, který vsadil na jednoválcový motor, a byl tedy velmi odlišný od všech ostatních.
