Test: Suzuki GSX-S 750 (2017)

S tak odvážným a výhledovým prohlášením lze usoudit, že Suzuki je velmi sebevědomá a přesvědčená, že jejich holý tříčtvrteční motor by měl být na chvíli dostatečně přesvědčivý a žhavý. Ale v této kategorii motocyklů, kde je konkurence mezi jednotlivými výrobci extrémně vysoká, se v této sezóně objevilo mnoho novinek, včetně japonských. S poměrně čerstvými dojmy z testování modelů Yamaha MT-09 a Kawasaki Z900 ve Španělsku jsme tedy zkontrolovali, jaký potenciál tento nováček má.

Co je nového?

Ve skutečnosti není pochyb o tom, že GSX-S 750 je nástupcem úspěšného GSR. V Suzuki, aby byli pro kupující přesvědčivější, zamíchali písmena ve jménu tohoto modelu a věnovali velkou pozornost modernějšímu stylu interiéru. Nový GSX-S 750 je však mnohem víc než jen stylově aktualizovaný Metuzalém. Už je pravda, že rok 2005 je specifikován v základním motoru, a je pravda, že samotný rám neprošel radikálními změnami. Ty, které vyráběli pracovití japonští inženýři, jsou však specifické, efektivní a především dobře viditelné.

Jak již bylo zmíněno, nešetřili na změnách ani vylepšeních. Revidovaná geometrie rámu a delší zadní kyvná vidlice zvýšily rozvor o pět milimetrů. Přední brzda je také výkonnější, speciálně připravená a vyladěná společností Nissin pro tento model. ABS je samozřejmě standardní, stejně jako protiskluzový systém. Jak to všechno funguje dohromady, vám povím o něco později. Je zcela nový, ale jinak zděděný z většího litrového modelu. digitální centrální displej, skrývá se za zdánlivě téměř totožnou přední maskou a světlometem.

GSX-S byl také srovnáván se svým předchůdcem. mnohem jednodušší. Může za to především zcela nový výfukový systém a úpravy v oblasti vstřikování paliva. Není to úplně logické, ale i přes výrazně méně objemný katalyzátor je nový motor mnohem čistší. A samozřejmě silnější. Zvýšení výkonu je tak akorát, aby střední řada GSX-S 750 chytila ​​ocas konkurence, ale nezapomínejme, že má okrajově menší výtlak.

Motor, podvozek, brzdy

Vzhledem k tomu, že komponenty uvedené v podnadpisu jsou podstatou svlečených kol, za dobrý týden tento test trval, byl jsem přesvědčen, že si Suzuki v této třídě kol udržuje solidní pozici, ale má také určité rezervy.

Ti, které známe předchozí generace Suzuki s tříčtvrtečními čtyřválcovými motory, víme, že se jedná o motory s téměř dvojitým charakterem. Pokud jste k nim byli něžní, byli velmi zdvořilí a laskaví, a pokud jste plyn otočili rozhodněji, okamžitě se stali divokějšími a veselejšími. Čtyřválcový motor si v nejnovější verzi zachovává svůj charakter. Při dobrých 6.000 XNUMX otáčkách za minutu opravdu ožije a do té doby je již napsáno na kůži pro začátečníky. Užitečný je také systém automatické regulace otáček motoru při pomalé jízdě. Nebojte se, pokud jste jedním z těch nadávek spojky, ani si nevšimnete, že systém spojky interferuje někde v pozadí.

Může vás to obtěžovat víc mravenčení v těle, způsobeno otáčkami motoru přibližně 7.000 XNUMX ot / min, ještě delší mrtvý pohyb páky plynu. I když někteří nemusí souhlasit, já tvrdím, že výše zmíněná nejednoznačnost motoru je pro toto Suzuki dobrá. Díky této vlastnosti je tento motor schopen uspokojit vkus a potřeby poměrně širokého spektra potenciálních zákazníků. Těm, kteří svou kariéru v motorsportu teprve začínají, to stačí na den strávený na oblíbeném úseku silnice nebo třeba i na dráze a těm, kteří se považují za zkušenější, na sérii legrace a legrace. kilometrů na cestě.

 

Není tomu jinak že motocykl se 115 „koňmi“ a váhou pouhých dvě stě kilogramů bude něco jiného než jen neuvěřitelná zábava. Uznávám, rozměry a prostornost jsou trochu, ale GSX-S nezpůsobuje nepohodlí. Po prvním dojmu jsem si myslel, že jízda bude únavná, protože se tělo mírně naklonilo dopředu, ale mýlil jsem se. Také jsem s ním hodně cestoval po městě a on rychle ukázal, kde se kolo unaví nebo ne. Jsem pravděpodobně jeden z méně citlivých, ale zjistil jsem, že GSX-S je v této oblasti naprosto přijatelné kolo. Přiznám se, že vzhledem k dobré stabilitě a přesnosti v zatáčkách jsem připraven ignorovat mnoho nedostatků, takže pokud jde o řízení, nenacházím na toto Suzuki špatná slova.

Na rozdíl od některých jiných japonských striptérů vám tento přiroste k srdci, až když přiblížíte volant k chodníku. V takových chvílích je výše zmíněná slepá ulička plynové páčky otravná a mnohým se může líbit i možnost rozsáhlejšího nastavení předního odpružení. Nebojte se, Suzuki se o to postará s aktualizacemi jako obvykle. Ať je to jak chce, na jeho kůži jsou barevné úseky silnice, například průsmyk Maria Reka, přes který jsem uprostřed dopoledne vrátil testovací kolo do Celje. Zdá se ti jen, že na oplátku že každá zatáčka je na toto kolo příliš krátká... A to je podstata zjednodušené motorky.

Pokud patříte k lidem, kteří často přecházejí z motocyklu na motocykl, máte problém. Brzdy na GSX-Su jsou skvělé. Výkonný a s přesným dávkováním brzdné síly. ABS je standardně přítomno, ale jeho zásah jsem nikdy nenašel. Brzdový systém je zdaleka jedním z nejpřesvědčivějších komponentů na tomto kole, takže je určitě přehlédnete na mnoha jiných kolech.

 Čtyřstupňová kontrola trakce, ale ne pro Severní mys

Je správné poznamenat si další techniku, která na GSX-S 750 funguje dobře. Je to protiskluzový systém, který má v zásadě tři fáze práce. Výběr požadovaného nastavení je snadný, rychlý a dokonce i za jízdy pomocí jednoduché sady příkazů. Pouze v nejintenzivnější fázi elektronika více zasahuje do otáčení motoru, Čtvrtá úroveň – „OFF“ – jistě osloví většinu lidí.

Věřím, že každý by si měl vybrat svůj motocykl podle svého životního stylu, ne podle svých očekávání a schopnosti řídit. Což z vás bude skvělý model, pokud jste například zahradník nebo dřevorubec. Ve skleníku nebo v lese se prostě nebude cítit dobře. Nenechte se mýlit, vyberte si s nimi křížku, ne modelku. Totéž platí pro rozebraný motocykl. Zapomeňte na odpolední cestování nebo nákupy v Terstu. GSX-S 750 zde nevyniká. Má málo prostoru, příliš tuhé odpružení, příliš málo zorného pole v zrcátkách, příliš malou ochranu před větrem a hlavně příliš mnoho úzkosti. To vše je však recept na skvělé kolo s trochu jinými očekáváními.

Výkon

Možná Suzuki opravdu nečekala, že prakticky všichni hlavní výrobci přijdou s tak přesvědčivými novinkami v této kategorii motocyklů. A je pravda, že GSX-S 750 vás vyslal na vyčerpávající cestu. Míra ctnosti v tomto cenovém segmentu je však správná, měli byste s tím vážně počítat. GSX-S 750 je vynikající Tauzhentkinzler: nemůže dělat všechno, ale dělá všechno, co ví a ví, jak dělat dobře. Během týdne testovacích dnů se ukázalo, že to může být skvělý společník každý den, a o víkendech, s některými úpravami z mé strany, to může být také skvělý „společník“ pro nádherný den na cestách. Pěkné kolo, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Kmenová data

  Odbyt: Suzuki Slovinsko

  Cena základního modelu: 8.490 €

  Náklady na testovací model: 8.490 €

• Техническая информация

  motor: Řadový čtyřválec 749 o objemu XNUMX ccm, chlazený vodou

  Napájení: 83 kW (114 k) při 10.500 ot./min

  Točivý moment: 81 Nm při 9.000 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz,

  Rám: hliníkové, částečně ocelové trubkové

  Brzdy: přední 2 kotouče 310 mm, zadní 1 kotouč 240 mm, ABS, protiskluzové nastavení

  Suspenze: přední vidlice USD 41 mm,
  
  
  zadní dvojitá kyvná vidlice nastavitelná,

  Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 180/55 R17

  Růst: 820 mm

  Palivová nádrž: 16 litrů XNUMX

• Chyby testu: bezchybný

Chválíme a vyčítáme

vznik většího a výkonnějšího modelu

brzdy

jízdní výkon,

přepínatelný TC

prostorné, dlouhé sedadlo řidiče

Páka mrtvého plynu

Vibrace při středních otáčkách (nový, nefunkční motor)

Zpětná zrcátka jsou příliš blízko hlavy řidiče