TEST: Opel Corsa-e je normální, bez šílenství. Volba je diktována myslí [Top Gear]

Top Gear je jedním z prvních portálů, které testují Opel Corsa-e, nebo vlastně Vauxhall Corsa-e. Recenze je spíše povrchní, z níž se dozvídáme, že auto může být bezpečnou volbou pro lidi, kteří chtějí jemně vstoupit do světa elektriky. Nebyla však provedena žádná měření spotřeby energie ani posouzení skutečného počtu najetých kilometrů vozidla.

Než přejdeme k recenzi, připomeňme si, o kterém autě je řeč:

Opel Corsa-e - specifikace:

• sourozenci: Peugeot e-208, DS Crossback E-Tense, Peugeot e-2008,
• segment: B,
• výkon motoru: 100 kW (136 HP),
• hmotnost: 1 kg,
• objem kufru: 267 litrů,
• zrychlení: 2,8 sekundy na 50 km/h, 8,1 sekundy na 100 km/h,
• baterie: ~ 47 kWh (celkový výkon: 50 kWh),
• dojezd: až 280–290 km v naturáliích (336 jednotek WLTP),
• cena: od 124 PLN.

Recenze Opel Corsa-e – Top Gear

Režimy a zážitek z jízdy

Stejně jako ostatní modely skupiny PSA postavené na platformě e-CMP má i Opel Corsa-e jednu. tři režimy pohybu: Eco, Normal i Sportovní... První dva omezují výkon a točivý moment na 60 procent a 80 procent maximálních hodnot, které jsou k dispozici v režimu Sport. V režimu ECO je také omezen výkon klimatizace, aby byl z baterie vytlačen maximální možný dojezd.

> Je skutečný dojezd Peugeotu e-2008 pouze 240 kilometrů?

Bez ohledu na nastavený jízdní režim však vůz využije veškerý dostupný výkon motoru, když sešlápneme pedál plynu až na doraz.

Podle Top Gearu bude chtít většina řidičů používat normální režim, kterým se elektrický Opel rozjíždí.

> Opel Mokka X (2021) - letos zcela nová elektrika od Opelu

V jízdním režimu B je rekuperační brzdění slabší než u Nissanu Leaf. Umožňuje jízdu pouze s jedním pedálem, ale nerozsvítí STOP světla – a ve městě se bude hodit. Vzhledem k hmotnosti Corsa-e, tuhé odpruženíale není to moc těžké. Dá se tušit, že v dieselové verzi budou dlažební kostky a tramvajové koleje lépe tlumené.

Celkový zážitek z jízdy byl popsán jako „normální“ (zdroj).

interiér

Interiér vozu je standardní a téměř shodný s verzí se spalovacím motorem. Rozdílem je digitální displej, který je standardem – u nejlevnějších verzí výfuku místo obrazovky za volantem dostaneme klasické hodinky s ručičkami.

> Opel Corsa-e v nejlevnější verzi s digitálními měřiči. Analogové hodiny – chyba konfigurace

Top Gear je zklamaný, že ergonomie byla v některých ohledech šílená. Například klimatizace se ovládá knoflíky a tlačítky. Portál dal také kuriozitu: V porovnání s Renaultem Zoe je Opel Corsa-e považován za prostornější a praktičtější. - to se však nepotvrdilo.

Verdikt

Opel Corsa-e se ukázal jako vhodný model pro řidiče, kteří by si rádi pořídili elektromobil, ale obávají se, že si s novou technologií neporadí. Design je bezpečný a mnohem méně extravagantní než u Peugeotu e-208. Nákup tohoto modelu by měl být racionální volbou bez míchání duše a emocí.

V online verzi textu bohužel chybí informace o spotřebě energie nebo skutečném počtu najetých kilometrů vozidla. Údaje uváděné výrobcem ukazují, že vůz bude schopen překonat za příznivého počasí a klidné jízdy. až 280-290 kilometrů na jedno nabití. Na dálnici to bude asi 200 kilometrů, ve městě - dokonce 330-340.

> Peugeot e-208 a rychlé nabíjení: ~ 100 kW pouze do 16 procent, poté ~ 76-78 kW a postupně klesá

samozřejmě kdy chceme zpomalit spotřebu článků a nabíjet baterii v cyklu 10-90 procent, dostaneme 220-230 (normální, neuspěchaná jízda), 170 (dálnice nebo zima) a 260 kilometrů, resp.

Toto by vás mohlo zajímat: