Kvíz: MV AgustaBrutale 800 – Je „dvoukolové Ferrari“ opravdu tak výjimečné?
Obsah
Pamatuji si, že asi před patnácti lety jsem jel po silnici k moři, někde poblíž Vrhniki, a jel jsem za německým motocyklistou, který v těchto místech předtím seděl v zřídka viděném autě. M. V. Agusta. Model F4 s výfukovou baterií pod zády. Uh, už prestiž a nejvyšší italský design, jakési Ferrari pro dva. Živě byla ještě krásnější než na fotografiích.
Stále se vymyká průměru
Dnes je všechno jinak, podle M. V. Agusta se můžete obrátit na Radomlye, odkud jsou tyto italské krásky nyní přivezeny do Schuebel. Převést a přidat nákup peněz by měl pouze „tochel“. Tam jsem si půjčil čerstvý, téměř čistý MV AgustoBrutale 800. Udělám si čas a podívám se blíže: opravdu se liší od průměru. „Nahý“ je jako silně nabroušená fatalka a buldok zároveň, takže vzrušujícím způsobem táhne široká ramena vpředu a úzké boky hýždí, perfektní tvar a konzistenci designu.
Neexistují žádné části, které by nebyly uměle konstruovány. Díra pod sedadlem však vítězí. Někde mi na okamžik nebo dva v některých prvcích trochu připomíná model TNT Benelli. Pamatujete si ho, byl jako krásné linie hříchu? "Hm, nádhera krásná" Myslím "Ale pod excesy designu v jeho mechanických vnitřnostech můžete ochutnat a cítit stejné vzrušení, které otravuje duši jezdce a zvyšuje jeho jízdu?" Splní to očekávání? " Víte, Italové jsou především estetici, pak mechanici, Němci mají například jiné pořadí. Je to stále pravda, nebo je to nějaký druh zaujatosti?
Název grafu historie letectví
Vždy mě zajímalo, jak se rodily motocyklové značky, jak začínaly. Evropské, zejména italské značky, dobře BMW, byly zpravidla původně spojeny s letectvím. Podívejte se na sousedy v Mandello del Lario na Moto Guzzi. Stejné je to s MV. Spočítejte si to (ano, takže značka je modrokrevná) Giovanni Agusta založil v roce 1923 u Milána leteckou společnost, motocykly se ještě nepoužívaly a po jeho smrti pokračovali jeho synové v práci. Zničená Itálie po druhé světové válce vyžadovala jednoduchá a levná vozidla, pracovních míst bylo málo a motocykl byl dokonalým řešením. To bylo považováno za obchodní příležitost v Cascina Costa, odkud pochází MV Agusta.
V Bologni začínala Ducati s malými koly, takže podobné modely byly postaveny na Agustě (prosím ne na Augustě). První větší a těžší motocykl byl uveden na trh v roce 1950. pět set kubických stop modelu Turismojinak sází na lehčí kola ve stylu caféré. Viděli možnost vytvoření tunelu na trhu závodních automobilů, a tak paralelně se silničními modely vyvinuli speciální závodní modely, bezkonkurenční byly jejich tří a čtyřválcové modely, ve kterých zvítězili mimo jiné John Surtez, Mike „Bicycle“ sláva a tituly mistra světa Highwooda a Giacoma Agostiniho. Dokud je v polovině XNUMX nedusila dvoutaktní Yamaha; Dříve zapomínal na vlastenectví, domácí značku a skočil také na Yamahu.
Nová doba, noví majitelé
V následujících letech, zejména kvůli vysokým výrobním nákladům a nákladné práci, motocykly nenašly dostatečného kupce a Agusta v roce 1980 výrobu ukončila. Výroba vrtulníků pokračovala. V roce 1991 koupila značku Cagiva a v roce 1997 uvedl na trh nový MV Agusto, první model nové éry, v úvodu zmíněný F4. Věci nešly podle plánu a v roce 2004 ji koupila malajská společnost. Proton, prodali ti to Harley Davidsonovi o dva roky později a Američané - Claudio Castiglioni, který se spojil s Mercedes-Benz... Němci se stali vlastníky 2016% Agusty za 25, ale stále to není problém. Lewis Hamilton má svou vlastní Agustu, F4 s jeho jménem vám to usnadní za něco málo přes 44.000 XNUMX dolarů. Spojení s ním je nyní jasnější, že?
Představte si, že vás pohladíme
Dost o historii značky, a tak mám před sebou tříválcovou „Brutalku“, která potvrzuje její ostrost třemi bočními výfuky a agresivním vzhledem. Brutale je na scéně více než deset a půl roku, z nichž první byl Brutale S z roku 2003 750, předtím byl tento název „nahý“ F4 bez brnění. Pokaždé je těžší, uh, ano, těžší.
Vložil jsem klíček, nastartoval tříválcový motor – nyní splňující normu Euro4 – který při volnoběhu vydává ten výrazný, vysoký, lehce chraplavý zvuk. Sedím na dost vysoko posazeném, odborně střiženém sedadle, jak umí sedět otužilec, poloha područek více vpředu, než by se na první pohled mohlo zdát.
Široká a plochá řídítka umožňují dobré ovládání motocyklu. Před očima řidiče je malý LCD panel s digitálním rychloměrem, pod ním je indikátor otáček. Držíme krok s dobou, v nabídce ovládané řidičem na levé páčce je Power with Technology. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) volí čtyři různé programy motoru – Rain, Touring, Sport a Custom, které se vyznačují přenosem maximálního výkonu. Pod linií výztuže s polednem špatně viditelná kontrolní světla (například práce blikačů). Kolo má také osmistupňové protiskluzové nastavení zadních kol.
Přepínám na první a stačí jen lehké pootočení plynové páky, aby Brutale bylo brutální. Štěká a chce nastartovat 116 koní najednou. Řízení je poezie, řízení je přesné jako všechno ostatní, ostré jsou také brzdy, zejména elektronická převodovka, „quickschifer“ EAS 2.0. nahoru a dolů, což vám umožní řadit bez spojky. Závod. Vskutku, i přes okleštěný rodokmen by stálo za to si s Brutalkou zajet pár kol po trati, určitě rád.
Ano, a to. Víte, co tento klip znamená před jménem Agusta? Meccanica Verghera. Pokud „meccanica“ nepotřebuje mnoho vysvětlování, pak pravděpodobně ano. Ostuda... Zde byla vyrobena první Agusta.
Primoж манrman
foto: Sasha Kapetanovich, továrna
Kmenová data
Odbyt: Autocentrum Šubelj servis v obchodu, doo
Cena základního modelu: Cena: 13.690 XNUMX EUR €
Náklady na testovací model: Cena: 13.690 XNUMX EUR €
Техническая информация
motor: tříválec, řadový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 798 cm3
Napájení: 81,0 kW (116 KM) při 11.500 XNUMX vrt./min
Točivý moment: 83,0 Nm při 7.600 XNUMX ot./min
Přenos energie: šestistupňová převodovka, řetěz
Rám: ocelová trubka
Brzdy: 320 mm přední kotouč, 220pístkový třmen, zadní kotouč XNUMX mm, dvoupístkový třmen, Bosch ABS
Suspenze: plně nastavitelná, 43 mm přední teleskopická vidlice, zadní středový tlumič, kyvné rameno
Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17
Růst: 830 mm
Světlá výška: NP
Palivová nádrž: 16,8
Spotřeba při testu: 5,9 l / 100 kmRozvor: 1400 mm
Hmotnost: 175 kg
Chválíme a vyčítáme
vzhled
znak
prasklý blok, převodovka
indikátor kontroleru na čítačích je příliš malý
omezený výhled do zpětných zrcátek
