Téma: MV Agusta Turismo Veloce (2017)
Obsah
Není žádným tajemstvím, že čas s MV Agusta je pro vás vzrušující. Je to jen italské dvoukolové Maseratti, Ferrari nebo Lamborghini, co chcete. Kouzlo tříválcové krásy, jaká nádhera, diva, mě také zaujalo. Víte, v historii italské manufaktury není mnoho romantiky. Životní příběh plný vzestupů a pádů, i když, řekněme, pro koho, není romantický. Ale v tomto příběhu je hodně vášně. Vášeň, která poháněla značku vyhráno až 75 šampionátů a téměř 300 vítězství Grand Prix.
O závislosti na motoristickém sportu
Romantika zde absolutně není potřeba, důležitá je vášeň. MV Agusta Turismo Veloce je odrazem ženy v zrcadle Playboye. Skutečný „playboy“ na romantiku opravdu nemá. Aby vyhrál, musí být odhodlaný, rychlý, přesný, pevný tam, kde potřebuje, a také vynalézavý. Není na škodu, když dobře vypadá, univerzálnost je žádoucí a hlavně zpřístupnit pouze elitě. To vše Turismo Veloce. Člověk se proto po týdnu stráveném s takovou dámou cítí skvěle, skoro až „playboy“. A ne, nejsem narcistický blbec. Pokud mi nevěříte, zkuste to. Pokud jste opravdový fanoušek plynových výparů, vezmou si vás také.
Turismo Veloce má daleko ke špičkovému výkonu ve své třídě. Ale je to jako na čtyřech kolech. Mnoho Maseratti nebo Ferrari, jak místní říkají, „spí“ každé produkční M, RS nebo AMG. Nikdy však v oblasti pocitů a potěšení.
Skutečná dáma: v případě potřeby elegantní a divoká
Jak se na divu sluší, Turismo Veloce také ví, jak se chovat slušně. Vždy zaujme svým dobrým vzhledem, je kulturně založená a ochotná, v případě potřeby tajně škádlí a divoká. Avšak dokud z něj nevyženete ďábla, zanedbané sklo. Při takto špičkovém sportovním charakteru měla být zvuková kulisa výraznější hned od začátku. Časem si ale zvyknete, že Tursimo Velose je tichá žena, má krásný hlas a křičí jen při otočení plynu ke konci.
Možná to zní trochu troufale, ale Turismo Veloce je jedním z nich. nejvíce nestandardní MV Agusta. Zatímco značka vždy vyráběla výrazně sportovní motocykly, sportovní cestovatelé byli něco nepředstavitelného. Návrháři proto stáli před velkým úkolem. Trvalo nesmírné investice znalostí, zkušeností a vynalézavosti, aby se extrémně rychlý sportovní cestovatel, který by nikdy nebyl překonán jinými modely. Pokud jde o kvalitu jízdy, mohu s jistotou říci, že Turismo Veloce se svou základní výbavou patří k nejvyrovnanějším, nejkontrolovatelnějším a nejstabilnějším motocyklům na trhu. Do zatáčky se řeže stejně jako skalpel a se stejnou přesností také zpomaluje.
Nová evoluce charakteru a prodloužený servisní interval
Dříve jsem psal, že Turismo Veloce není z hlediska výkonu na nejvyšší úrovni ve své třídě, ale je důležité vědět, že se o tom rozhodla MV Agusta sama. Tříválcový motor o objemu osm set kubických stop ve verzi určené speciálně pro tento model se velmi liší od ostatních v tomto domě. Prioritou není výjimečný výkon, ale optimální rozdělení použitelné síly na silnici. Ve srovnání s ostatními, spirálovitějšími verzemi se točivý moment zvýšil o více než 20 procent, zatímco motor točí o 2.100 otáček pomaleji. Nejde jen o elektroniku, hodně se věnují vačkovým hřídelím, pístům, sacím a výfukovým systémům, takže ti z vás, kteří na těchto kolech v minulosti jezdili, by měli vědět, že Turismo Veloce je stokrát hladší a pohodlnější na silnice .... Celá tato evoluce, kterou tříválcový motor prošel, také pozitivně ovlivnila továrně nastavený servisní interval, který je nyní více než dvakrát delší (dříve 6.000 15.000 km, nyní XNUMX XNUMX km).
Pokud jde o motor, je správné, že kromě mechanické inovace říkáme také něco o elektronice. Tady září Turismo Veloce. Převodovka je nyní také standardní. s elektronickým systémem zvedání a spouštění... Samozřejmě mluvíme o „quickshifteru“, který se ukázal být jedním z nejlepších, které jsem na testu kdy vyzkoušel. Po pravdě, jediné, čeho jsem se obával, byla poměrně dlouhá dráha řazení, což by asi bylo o něco méně otravné, kdybych neustále nosil dobře chráněné motocyklové boty.
Elektronika motoru umožňuje kombinovat nejrozsáhlejší nastavení motoru. Řidič může nastavit odezvu páky plynu ve třech stupních a k dispozici jsou tři hlavní programy motoru. Všech 110 „koní“ je k dispozici ve složce „Sport“, pouze 90 „koní“ v Turismo a nejradikálnější dopad na výkon motoru má volba programu Rain, ve kterém je 80 „koní“ přiděleno zadní kolo. Existuje čtvrtá složka, ve které řidič nastavuje parametry, jako je křivka výkonu a točivého momentu, nastavení motoru, nastavení omezovače rychlosti, brzdění motorem, reakce motoru a samozřejmě protiskluzový systém zadních kol (8 úrovní). Osobně mám rád tolik úrovní kontroly trakce, ale v tomto konkrétním případě je mi jasné, že při jízdě v prvních dvou stupních zadní pneumatiku rychle převezme ďábel. jak záda tak pěkně kloužoustát se na tom závislý.
Svítí i pod brněním
Pokračujeme -li v modernosti, bylo by správné zmínit, že Turismo Veloce již standardně disponuje poměrně bohatou výbavou a mezi novinky patří LED světlomety, nejnovější Bosch ABS, rozhraní Bluetooth, které umožňuje připojení k devíti různým zařízením. 2 porty USB a XNUMX zásuvky k napájení elektrických spotřebičů, které vás mohou doprovázet na výletě, a k automatickému přepínání mezi tlumenými a dálkovými světly. Zcela nový je také barevný displej TFT, který je především krásný na pohled a také velmi transparentní z hlediska základních informací. Přístup do nabídky je relativně rychlý a snadný, ale při řízení vyžaduje příliš mnoho pozornosti řidiče, aby mohl být hodnocen jako „vynikající“. I přes nádhernou grafiku obrazovky mi chyběly informace o teplotě vzduchu, ale na MV Agusta je to jasně svištěno, protože nikdo není tak šílený, aby tak krásná motorka startovala ve sněhu a blátě.
Test Turismo Veloce byl základní a k dispozici je také model Lusso, který se pyšní částečně aktivním odpružením, bočními kryty, vyhřívanými rameny, středovým stojanem a integrovaným senzorem GPS (příplatek 2.800 XNUMX eur). Může shromažďovat údaje o trase, varovat před překážkami a připravit řidiče na úsporu paliva. Mimochodem, v testu jsme zaznamenali průměrnou spotřebu 6 litrů na sto kilometrů a bez problémů vykazoval palubní počítač při pomalé jízdě o něco nižší spotřebu.
Další oblastí, která se zdá být u MV Agusta zcela pod kontrolou, je ergonomie. Turismo Veloce se cítí skvěle. Všechny klouby na všech končetinách jsou ohnuté do správného úhlu, šířka mezi nohama je vhodná, zrcátka jsou na správném místě, sedák je nejen krásný, ale i pohodlný a dostatečně tuhý, ochrana proti větru je skromná, ale velmi snadné při jízdě a používají se dvě malé, podmíněně používané krabice.
O penězích…
Je vidět, že Turismo Veloce je motocyklová diva, takže to s cenou nepřehánějte. Od společnosti „Autocentre Šubelj doo“, která se letos stala oficiálním dealerem MV Agusta ve Slovinsku, je ale požadováno něco málo pod sedmnáct tisíc. Soudě podle testu Turismo Veloce tam vědí, co dělají, a tak vám za tyto peníze dají perfektně připravenou a vyladěnou motorku, která za deset a více let bude jistě přitahovat pohledy obdivu i závisti.
MV Agusta Turismo Veloce je motocykl, který vyvolává emoce. Po počátečním flirtování ji rychle doženete a oddáte se svým vášním, když budete pomalu projíždět jezero, klikatící se serpentiny nebo dálnice. A není nic špatného na tom, když si garáž jen vyzdobíte.
Matyaj Tomajic
foto: Саша Капетанович
Kmenová data
Odbyt: Autocentrum Šubelj servis v obchodu, doo
Cena základního modelu: 16990 €
Náklady na testovací model: 16990 €
Техническая информация
motor: 798 cm³, řadový tříválec, chlazený vodou
Napájení: 81 kW (110 k) při 10.500 ot./min
Točivý moment: 80 Nm při 7.100 XNUMX ot./min
Přenos energie: 6stupňová převodovka, elektronický rychlý řadící stupeň, řetěz,
Rám: ocelové trubkové, částečně hliníkové
Brzdy: přední 2 kotouče 320 mm, zadní 1 kotouč 220 mm, ABS, protiskluzové nastavení
Suspenze: přední vidlice USD 43mm, nastavitelná, Marzocchi
zadní jednoduchá hliníková kyvná vidlice, nastavitelná, SachsPneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 190/55 R17
Růst: 850 mm
Světlá výška: 108 mm
Palivová nádrž: 21,5 litrů XNUMX
Rozvor: 1.445 mm
Hmotnost: 191 kg (suchá hmotnost)
- Chyby testu: bezchybný
Chválíme a vyčítáme
vzhled, detaily, exkluzivita
brzdy, jízdní vlastnosti,
rozsáhlé možnosti přizpůsobení
Řadicí páka s dlouhým zdvihem
Přístup k nabídce displeje TFT za jízdy
Zvuková scéna příliš pokorná
