Test: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Retro ikona připomínající současnost

Klasický vzhled, který je prostě krásný a nadčasový, se dobře hodí k novému spodnímu světlometu. LED osvětlení tvoří výrazný prstenec a žebrované hliníkové tělo mu jasně dodává moderní vzhled. V noci je jas mnohem lepší, což je jen jeden z pozitivních efektů novinky. Musím ale podotknout, že bílé světlo osvětlí silnici mnohem lépe bílým světlem. Dálková světla mohou poskytnout hezčí paprsek světla několik stop před předním kolem. Pro vyvážení designu byly zadní a směrové světlomety vybaveny také LED diodami a integrovány do užšího a menšího blatníku.

Srdcem kola zůstává osvědčený příčný V-twin, který tiše pohání zadní kolo přes PTO. Motor, který je schopen vyvinout 6200 52 „koňských sil“ při XNUMX otáčkách za minutu, se při startu mírně třese a poté potichu bubnuje. Při každém přeřazení na první rychlostní stupeň je slyšet jemné cvaknutí převodovky a zrychlení probíhá pomalým, ale klidným rytmem při pomalém uvolňování spojky.

Sportovní honička mu nesedí, mnohem lépe odvede práci, když relaxujete, téměř líně řadíte nahoru a necháváte točivý moment dělat svou práci. Nejefektivněji jsem s ním jel, když kvůli zatáčce škrtím na příliš vysoký převodový stupeň. Stejně jako ne tak dávno jsme řídili naftová auta.

Brzdy fungují spolehlivě, ale ne agresivně. Pokud se věří, že úchop jedním prstem je dostačující k účinnému zastavení na sportovním kole, páka dvou prstů musí být pevně přitlačena, aby se rychle zastavilo. Brembo podepsalo omezenou smlouvu, ale nejedná se o hotový výrobek s logem Racing. Brzdový kotouč je velký s průměrem 320 mm a třmeny, které jej svírají se čtyřmi písty, dělají svou práci uspokojivě.

Když potřebujete rychle zastavit a pod koly je dokonce i asfalt, pomáhá i měkce zabírající ABS, což je podle mě plus.. To vše také jasně definuje charakter tohoto Moto Guzzi. Podstatou této motorky není spěch, uvolněná radost na dvou kolech v klidném rytmu dvouválcového motoru je to, co ji dělá dobře. Kdybych spěchal, také bych se nemohl dívat na všechny ty krásné věci kolem. Ať už je to příroda nebo kolemjdoucí roztomilá slečna.

Také Moto Guzzi V 7III Stone nezůstalo bez povšimnutí... Při jízdě po městě nebo na semaforech jsem se na to podíval, protože kolo je navrženo v klasickém stylu a se správnými ručně vyrobenými součástmi a kromě toho jich na silnici není tolik jako někoho se dvěma. technika je točená, unavená.

• Kmenová data

  Odbyt: PVG doo

  Cena základního modelu: 8.599 €

  Náklady na testovací model: 9.290 €

• Техническая информация

  motor: 744 ccm, dvouválec, ve tvaru písmene V, příčně, čtyřtaktní, vzduchem chlazený, s elektronickým vstřikováním paliva, 3 ventily na válec

  Napájení: 38 kW (52 km) při 6.200 XNUMX ot./min

  Točivý moment: 60 Nm při 4.900 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, hnací hřídel

  Rám: ocelová trubka

  Brzdy: Přední kotouč 320 mm, čtyřpístkové třmeny Brembo, zadní kotouč 260 mm, dvoupístkový třmen

  Suspenze: vpředu nastavitelná klasická teleskopická vidlice (40 mm), vzadu nastavitelný tlumič

  Pneumatiky: 100/90-18, 130/80-17

  Růst: 770 mm

  Palivová nádrž: 21L (4L zásoba), testováno: 4,7L / 100km

  Rozvor: 1.449 mm

  Hmotnost: 209 kg

Chválíme a vyčítáme

dost pohodlí pro dva

příjemné zvlnění příčného dvouválce V

kardan, snadná údržba

točivý moment a flexibilita motoru

vzhled

pomalý převod

páčky spojky a brzdy nejsou nastavitelné

pocit úchopu by mohl být přesnější

konečná známka

Klasický motocykl, jednoduše krásný a nadčasový v designu, dostává díky LED technologii modernější vzhled. Zaujme každého, kdo hledá nenáročný charakter, nízký sed a kolo, které staví potěšení z uvolněné a trochu uvolněnější jízdy před adrenalin a atletický výkon.