Test: KTM 1290 Super Duke R (2020) // Arcivévoda je skutečné zvíře

Odvážný, velmi jedinečný a rozpoznatelný vzhled zmiňuje sílu a její divokou zvěř s velmi jasně definovanými liniemi a spoustou masivního výfuku, ale zároveň můžeme najít podobnosti, na které sliny kape, když pomyslíme na superrychlá kola, která by mohla být projít. s takovým motocyklem na závodní dráze. KTM si tady nedělá legraci.

U Super Duke sbírají jen ty nejjemnější a nejdražší kousky.... Na první pohled vypadá oranžová obruba neuvěřitelně podobně jako super sportovní model RC8, který bohužel již dlouho není v prodeji a se kterým KTM před mnoha lety vstoupila do světa vysokorychlostních motocyklů.

Záběry ale nejsou vůbec stejné. V nové generaci dostal Super Duke vše, co přinesly poslední roky vývoje. Má nejnovější elektroniku, nejnovější generaci rohových ABS a vše je ovládáno 16osou řídicí jednotkou prokluzu zadních kol. a práci ABS. Trubkový rám je třikrát tužší než jeho předchůdce a o 2 kilogramy lehčí. Svařovalo se z trubek většího průměru, ale s tenčími stěnami.

Celé kolo má také přepracovanou geometrii a nové nastavitelné odpružení. Ne pomocí elektroniky a tlačítek na volantu, jako někteří konkurenti, ale klasickým motoristickým způsobem – cvakáním. Sedadlo spolujezdce a zadní světlo byly připevněny přímo k novému, lehčímu kompozitnímu pomocnému rámu, čímž se snížila hmotnost.

Zbytek kola také absolvoval seriózní dietu, protože je o 15 procent lehčí. Suchý nyní váží 189 liber. Jen s blokem motoru ušetřili 800 gramů, protože nyní mají tenkostěnné odlitky.

Nepodceňujte motor, který z velkého dvojče o objemu 1.300 ccm vymáčkne 180 140 koní a XNUMX newtonmetrů točivého momentu.

Vzhled KTM 1290 Super Duke R nenechá člověka zcela klidným. Také, protože je to vlastně supersport, nepancéřovaný motocykl, který dokáže snadno kombinovat soutěžní momenty na závodní dráze, oblékl jsem si závodní kombinézu s nejlepšími botami, rukavicemi a helmou, jaké mám.

Jakmile jsem si na něj sedl, Líbila se mi poloha při řízení... Ne příliš dopředu, rovně vzpřímeně, abych se mohl pevně držet širokých řídítek. Nemá klasický zámek, protože je již standardně vybaven zámkem na dálkové ovládání a klíčem, který můžete bezpečně strčit do kapsy za jízdy. Když jsem stiskl tlačítko startování motoru, okamžitě se mi rozproudil adrenalin v žilách, zatímco velký dvouválec řval v hlubokých basech.

Na dvoře jsem v klidu zahřál motor a seznámil se s tlačítky na levé straně volantu, pomocí kterých jsem poté ovládal nastavení a zobrazení velké barevné obrazovky, která je získána s vynikající viditelností dokonce i na slunci.

S fotografem Uroshem jsme se šli vyfotit po klikaté silnici z Vrhniki do Podlipa a pak nahoru na kopec do Smrechye.... Protože jel svým autem, nečekal jsem na něj. Nešlo to, nemohl jsem. Šelma se probudí, když otáčky přeskočí číslo 5000... Ach, kdybych jen mohl zhruba popsat slovy pocit děsivé akcelerace s úplnou kontrolou toho, co se dělo pod koly a na motorce. Fantazie! Na druhém a třetím rychlostním stupni zrychluje ze zatáčky natolik, že nemůžete odolat jedinečnému zvuku. a pocity, které přemáhají vaše tělo, když zrychlujete po krásné souvislé linii do dalšího rohu.

Dodržovat omezení u takové motorky je velmi obtížné, proto je klidná, střízlivá hlava řidiče předpokladem bezpečné jízdy. Rychlost na klikaté silnici je brutální. Bezpečnostní elektronika naštěstí funguje bezchybně. Přestože byl chodník na konci října již trochu studený, což je pro dynamickou jízdu vždy špatné, měl jsem dobrou kontrolu, i když pneumatiky začaly ztrácet přilnavost. Přesvědčil jsem se o kvalitě bezpečnostních systémů, protože ani toto počítači a senzorům nevadilo.které zajišťují, že se při zrychlení efektivně přenáší síla na zadní kolo a že se při brzdění motocyklu nerozbije.

Zásah ovládání prokluzu kol je jemný a jemně vás varuje, že došlo k přílišnému náklonu a plynu. Zde KTM udělala velký pokrok. Podobně mohu psát pro přední stranu. Brzdy jsou skvělé, skvělé, silné a mají velmi přesný pákový efekt.... Kvůli špatnému záběru při prudkém brzdění fungovalo několikrát ABS, které má také funkci ovládání a dávkování brzdné síly v zatáčce. Jedná se o nejnovější generaci ABS pro průjezdy zatáčkami, která byla průkopníkem KTM v oblasti motocyklů.

Alespoň jsem neměl pochybnosti o výkonu ani před tímto testem, protože jsem řídil všechny předchůdce. Co mě ale překvapilo a na co musím poukázat, je úroveň výjimečného ovládání a klidu, kterou kombinace všeho nového přináší do jízdy. V letadle je klidný, spolehlivý, stejně suverénní při vstupu do zatáčky, když se s minimální námahou dostane na ideální čáru.. Při akceleraci se ale moc „dřepne“ tam, kde je osazen zadní tlumič a řidítka se tak neodlehčí jako dříve.

To poskytuje silnější a rychlejší akceleraci s výrazně větší přesností při výjezdu ze zatáčky. Když jsem chytil správný plyn, rychlost a převodový poměr, KTM kromě specifického zrychlení dodala trochu více adrenalinu zvednutím předního kola. Nemusela jsem vypnout plyn, protože elektronika vypočítala správné množství a já mohl jen křičet pod helmou.... Inteligentní elektroniku lze samozřejmě také vypnout, ale sám jsem po tom necítil potřebu ani touhu, protože celý balíček už fungoval velmi dobře.

Nenechte se mýlit, KTM 1290 Super Duke R. může vás také pohodlně a mírným tempem dopravit do cíle... Vzhledem k obrovské světlé výšce a točivému momentu jsem mohl snadno zatáčet na dva nebo tři převody, které byly příliš vysoké. Právě jsem otevřel plyn a bez přemýšlení začal plynule zrychlovat.

Velký motor je efektivnější, převodovka je vynikající a musím říci, že quickshifter odvedl svou práci velmi dobře. Dokázal jsem s tím jet velmi rychle, ale na druhou stranu ani s pomalejší, velmi klidnou jízdou nejsou žádné problémy. Musím ale přiznat, že při klidné jízdě jsem vždy chtěl pro další zrychlení otevřít plyn až na doraz.

To je také dobrá cena. No, 19.570 XNUMX eur není málo, ale podle toho, co nabízí při jízdě a vzhledem k množství standardní výbavy, kterou získáte, je v této prestižní třídě „hypernahých“ motocyklů velmi konkurenceschopná.

Tváří v tvář: Matjaz Tomažić

Ani ten nejvýraznější „vévoda“ nemůže skrýt své rodinné kořeny. Že je to KTM, křičte plnou silou od chvíle, kdy na ní jedete. Není opravdu nejsilnější ve své třídě, ale přesto si myslím, že je možná dokonce nejchytřejší ze všech. Jeho ostrost a lehkost v rozích jsou výjimečné a síla, kterou dodává, je drsná, ne -li brutální. Ovšem na úkor kompletní sady elektroniky se správným naladěním to může být i slušně manuální kolo. Tahle KTM by vás určitě naštvala, kdybyste jí nedovolili čas od času se toulat po trati. Určitě ne pro každého.

• Kmenová data

  Odbyt: Náprava, doo, Koper, 05 6632 366, www.axle.si, Seles moto, doo, Grosuplje, 01 7861 200, [e-mail], www.seles.si.

  Cena základního modelu: 19.570 €

• Техническая информация

  motor: 4taktní, 1.301 ccm, twin, V3 °, kapalinou chlazený

  Napájení: 132 kW (180 km)

  Točivý moment: 140 Nm

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz, prokluz zadních kol jako standard

  Rám: ocelová trubka

  Brzdy: přední 2 kotouče 320 mm, radiální uchycení Brembo, zadní 1 kotouč 245, zatáčení ABS

  Suspenze: WP nastavitelné odpružení, USD WP APEX 48 mm přední teleskopická vidlice, WP APEX Monoshock zadní nastavitelný single shock

  Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 200/55 R17

  Růst: 835 mm

  Palivová nádrž: 16 l; zkušební spotřeba: 7,2 l

  Rozvor: 1.482 mm

  Hmotnost: 189 kg

Chválíme a vyčítáme

jízdní vlastnosti, přesné ovládání

velmi jedinečný pohled

perfektně fungující asistenční systémy

motor, převodovka

špičkové komponenty

velmi skromná ochrana proti větru

malé sedadlo spolujezdce

ovládací jednotka nabídky vyžaduje určitou trpělivost, než si na ni zvyknete

konečná známka

Beast je jeho jméno a myslím, že lepší popis neexistuje. Tohle není motorka pro nezkušené. Má vše, co nabízí nejmodernější technologie, moderní elektroniku, odpružení, rám a motor, což se hodí pro každodenní použití na silnici i pro návštěvu závodního okruhu o víkendu.