Test: Kawasaki Versys 1000 SE // Dobrodružná volání

V polovině února odpoledne teplota na Kanárských ostrovech stoupne na 30 stupňů a ráno je ještě zima.... No, Kanárci jsou známí malými teplotními výkyvy, je tady věčné jaro; jsou vhodné pro evropské důchodce, kteří si ve stáří ohřívají kosti ve vyhořelých bytech na nábřeží.

Naše dobrodružství jsme zahájili na sousedním severním ostrově Lanzarote, kde jsme potkali nové. Versisa odjeli trajektem na Fuerteventura. Poslední sopečná erupce se odehrála na ostrově Lanzarote před 200 lety a scenérie, na které jsme motorku natáčeli, byla velmi pobuřující. Ohnivý, černý. Kawasaki si pro prezentaci nového Versysu vybrala skvělé místo – hady ohýbající nerovný chodník s vynikající trakcí, vinoucí se nádhernou krajinou. Přejdu tedy k bohatší verzi modelu SE, která se od té základní liší hojností elektroniky.; Má například Kawasaki Cornering Management Function (KTRC), Kawasaki Traction Control (KTRC) a, je třeba zdůraznit, elektronické nastavitelné odpružení Kawasaki. Ovládací odpružení (KECS).

K dispozici jsou další tři možné režimy provozu zařízení, boční LED světla, která se rozsvítí při naklonění, a bohatý TFT displej, který nabízí i konektivitu telefonu. S ním můžete provádět určitá nastavení, například můžete přednastavit provozní režim zařízení. Jo, a mezi miliony zatáček nepostradatelná věc: rychlospojka. To je skvělé. Standardní verze nemá určitou elektroniku a výbavu, takže je o pár tisícin levnější. Kozy jsou hlavním mazlíčkem na Fuerteventuře a při řízení musíte být opatrní - pokud byste mohli vymazat tu vnímavou jedovatou zeleň, "ráj" by se pravděpodobně vylil sám. To říkají Japonci.

Osvědčená jednotka a svěží design

Tyto čtyřválcové řadové jednotky o objemu něco přes litr a výkonu 88,2 kW (120 koní) se od svého předchůdce, který byl poprvé představen v roce 2012, naposledy změněn v roce 2015, příliš nezměnil, ale v novém modelu elektronika řídí tok vzduchu a paliva. Hideyuki Kato, projektový manažer, nám v rozhovoru řekl, že záměrně nezvyšovali výkon auta. A víte co, těchto sto dvě desítky koní stačí na trochu ostřejší skok. Zařízení také v nové verzi zůstává flexibilní a reaguje a křivka výkonu je poměrně lineární.

To je při jízdě velmi běžné, v osadách s omezením rychlosti až 50 kilometrů v hodině mohu klidně jet v nízkých otáčkách i na čtvrtém nebo pátém rychlostním stupni. Když opouštím středisko, jen přidám plyn a Versys je uctivý a ve vysokých rychlostech není příliš drsný. Velmi měkká kluzná spojka samozřejmě také pomáhá, pokud řidič nepoužívá rychlořazení. Brzdy jsou účinné bez komentáře, dokonce i po celodenním kousnutí. Věděli jste, že nové linie domů Versys s ostrými hranami kreslí žena? Jiwon Seo je designér a také motocyklista., kteří sledovali svět zvířat především s hmyzem - pozor na přední masku s dvojicí baterek!

Co říká páteř?

V rušném denním rytmu, když cestovali mnoho kilometrů po většině ostrova, čelí motocykloví novináři nové výzvě: bydlení. Dobře, nebudu dramatizovat, měli jsme ubytování v takzvaných kazarurálech, tradičních domech, jakési haciendě, farmářské turistice, kde pohodlí není na úrovni hotelu, ale kontakt s tamními lidmi a jejich kuchyní je tak mnohem autentičtější. K tomu nám přišel vhod boční kufr o objemu 28 litrů a centrální kufr o objemu 47 litrů.

Tam jsme dali do krabičky oběd (na bývalém Jihu v armádě jsme tomu říkali SDO), který jsme snědli přímo u cesty, a věci potřebné k přespání. Náš „kasarural“ nesl jméno Dům princezny Armidy, budova více než půl století, sedí vedle katedrály v Betancurii, která byla kdysi hlavním městem ostrova, ale dnes navzdory bohu za ním láká turisty svým kouzlem a historií. Jsou však blízko skvělé silnici k řízení.

Po dni stráveném ve Versis, kde cestovatel sedí přímo ve stylu „dobrodružství“, mi byla stále zima, nebolela mě páteř a skrz zatáčky a nerovný asfalt jsem jen křičel pod Araiho helmu. Proto bylo prosciutto s olivami a tuňákem s domácími vařenými bramborami a zeleninou před přestávkou „Casirural“. Čekal mě nový den ve Versysu, nové dobrodružství a nová dávka zelené dvoukolové zábavy. 

• Kmenová data

  Odbyt: DKS, OOO

  Cena základního modelu: 16.915 €

• Техническая информация

  motor: 1043 ccm, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, s elektronickým vstřikováním paliva, 3 ventily na válec

  Napájení: 88,2 kW (120 km) při 9.000 XNUMX ot./min

  Točivý moment: 102 Nm při 7.500 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

  Rám: hliník

  Brzdy: přední kotouč 310 mm, čtyřpístkové třmeny, zadní kotouč 250 mm, jednopístkový třmen

  Suspenze: 43 mm vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice, zadní dvojitá kyvná vidlice, nastavitelný tlumič

  Pneumatiky: 120/70-17, 180/55-17

  Růst: 840 / volitelně 820 mm

  Palivová nádrž: 21

  Rozvor: 1.520 mm

  Hmotnost: 257 kg