Test: Honda VT 750 S.
Dobře, uklidni se, nikdo tě nenutí. Většina z vás by po takovém chopperu (pozor, Honda to na jejich webu považuje za svlečenou motorku!) klacek nesáhla. A vaše argumenty proti jsou pádné a platné: motorka ani „nelétá“ jako by mohla se 750ccm, brzdový paket je, no, podprůměrný, chybí ochrana proti větru, a protože řídítka jsou široce otevřená a jezdec sedí rovně v sedle. , jízda rychlostí více než 120 kilometrů za hodinu bude vyčerpávající (ale 150, pokud vás to už zajímá). Honda nevynalezla horkou vodu v segmentu staré školy, ale tento VT stále není stejný jako známý model Shadow.
VT 750 je jakýmsi křížencem mezi chopperem a svlečeným kolem, takže pedály jsou spíše blíže vzadu než daleko vpředu a pozice řidiče není pro chopper tak klasická, ale je dokonale připravena každodenní ježdění. Díky dobrému umístění pedálů a řídítek se motorka velmi snadno ovládá, což potvrdili Matyazh a Marko, dva jezdci z redakce.
No a tenhle rocker na fotce je náš fotograf Alesh. O naše dvoukolové rakety moc nestojí, jen se mě čas od času ptá, kolik stojí test motorky a jestli by pro něj byl Harley Sportster dobrou volbou. Při focení to začalo hořet, ale vyměnili jsme si role: otočil jsem nemotorně umístěným klíčkem zapalování, chytil jsem ho pro Canon. Okamžitě jsme došli k závěru, že je to ono. Skočit na kávu, flirtovat s lublaňskými ženami zpod tryskové helmy, jít k moři.
Na CBR, u kterého si nedovedu představit vmáčknout do rukou nováčka CBF 600, by byl taky hřích. Pavle přepnul motocykl s kovovými (ne plastovými) kryty na řídítkách, s příjemným zvukem a spotřebou pět litrů na sto nespěchaných kilometrů. Průhledný?
Honda VT 750 S
Cena testovacího vozu: 6.890 EUR
motor: dvouválec V, 52 °, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 745 ccm? , elektronické vstřikování paliva.
Maximální výkon: 32 kW (2 km) při 44 ot./min
Maximální točivý moment: 62 Nm při 3.250 ot./min
Přenos energie: Převodovka 5stupňová, řetězová.
Rám: ocelová trubka.
Brzdy: přední cívka? 296 mm, dvoupístkový třmen, zadní buben? 180 mm.
Suspenze: přední teleskopická vidlice? Zdvih 41 mm, 118 mm, dvojité zadní tlumiče, 5stupňové nastavení náklonu, zdvih 90 mm.
Pneumatiky: 110/90-19, 150/80-16.
Výška sedla od země: 750 mm.
Palivová nádrž: 10, 7 l.
Rozvor: 1.560 mm.
Hmotnost: 232 kg (s palivem)
Zástupce: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Chválíme a vyčítáme
+ klasický vzhled
+ funkční motor (točivý moment!)
+ snadné použití
+ převodovka
+ cena
– brzdy
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič Matevž Gribar
Kmenová data
Náklady na testovací model: 6.890 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
motor: dvouválec ve tvaru V, 52 °, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 745 cm³, elektronické vstřikování paliva.
Točivý moment: 62 Nm při 3.250 ot./min
Přenos energie: Převodovka 5stupňová, řetězová.
Rám: ocelová trubka.
Brzdy: přední kotouč Ø 296 mm, dvoupístkový brzdový třmen, zadní buben Ø 180 mm.
Suspenze: přední teleskopická vidlice Ø 41 mm, zdvih 118 mm, zadní dva tlumiče, 5stupňové nastavení předpětí, zdvih 90 mm.
Palivová nádrž: 10,7 l.
Rozvor: 1.560 mm.
Hmotnost: 232 kg (s palivem)
