Test: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro pro zábavu
Toto kolo má dobrý charakter, je velmi zábavné a nenáročné a především mě lákala každá příležitost se na něm svézt. Když jsem potřeboval skočit do města pro něco malého, nebo jsem měl půl hodiny čas na malé svádění. Honda CRF 300 L samozřejmě není nadbytečný motocykl, kromě červené barvy, grafiky a názvu má s vlastnostmi motokrosu pramálo společného. nebo ještě lépe vítězné závodní auto, které si fantastický Tim Geyser převzal z MXGP Olympus.
Ale je to normální. Řízení motokrosové trati nebo absolvování endurového kola vyžaduje čas, vždy se obléknu do veškeré výbavy, což mi opět zabere čas. Na této Hondě jsem ale jen seděl v teniskách, připnul si helmu k hlavě, nasadil si rukavice na ruce a zamával jimi v zatáčkách nebo na nejbližší vozíkovou cestu. Klidně bych si ho mohl splést třeba s maxiskútrem. Protože váží 142 kilogramů (se všemi tekutinami) a nepřesahuje dvacet metrů na výšku, dal bych ho také do obytného auta. a vzal s sebou na výlet, aby později sám nebo ve dvojici objevil místní krásy na silnicích i v terénu.
Musím zdůraznit ještě jednu velmi důležitou vlastnost. Vím, že už jsem mnohokrát psal, že jízda v terénu je pro začátečníky skvělá zkušenost a že každý jezdec by měl mít alespoň nějaké zkušenosti, bez ohledu na úroveň dovedností nebo věk. A napíšu to znovu! Protože tato honda je skvělá pro učení. V ruce je lehký, sedadlo není příliš vysoko, a proto řidiči dodává sebevědomí a sebevědomí.
Terénní pneumatiky poskytují dobrou trakci na asfaltovém i štěrkovém povrchu. Jelikož jsem také musel vylézt na strmější svah a vyzkoušet, jak to dopadne v obtížnějším terénu, mohu také napsat, že lezení, i když ne tvrdý enduro stroj, je na této botě překvapivě vysoké, což je koneckonců jen kompromis . mezi silnicí a terénem. Mám pocit, že s tužšími terénními pneumatikami díky jejich nízké hmotnosti a pružnému motoru budu moci vylézt velmi daleko, i když je terén pro extrémnější endurová kola.
Nyní osvědčený jednoválcový motor objem 285 kubických centimetrů (dříve 250), má o 10 procent větší výkon a o 18 procent větší točivý moment než jeho předchůdcea to navzdory normě Euro 5. 27,3 „koňských sil“ nemusí znít moc, ale říkám vám, že se stačí usmívat pod helmu, protože celé kolo je tak lehké. Před testem mě nejvíce zajímalo, jaká bude skutečná cestovní rychlost. Nezklamal mě. Tam byl motor při rychlosti 80 až 110 kilometrů za hodinu dostatečně pružný, abych se mohl krásně kličkovat po panoramatické silnici.
Převodovka, která je jinak trochu pomalá, je dobře načasovaná. První, druhý a třetí rychlostní stupeň jsou dostatečně krátké na to, aby šplhaly do prudkých svahů, čtvrtý a pátý jsou skvělé pro zatočené silnice a města a šestý převodový stupeň, který je nyní delší, poskytuje dobrou cestovní rychlost. Od 120 kilometrů za hodinu se motor trochu potýkal, ale nenutil jsem ho rychleji než 140 kilometrů za hodinu.... V tu dobu jsem také cítil otravný odpor vzduchu. Opravdu otravné je to až při zmíněné rychlosti, za což musím poblahopřát designérům, kteří čelovku (která v noci svítí překvapivě dobře) schovali do masky, která krásně prořezává vzduch při rychlostech až 130 kilometrů za hodinu.
Ještě pár slov k pozastavení. Hned mi bude jasné, že se nejedná o konkurenční komponenty, a proto může být problémem cokoli jiného než malý skok. Odpružení je měkké a zaměřené především na pohodlí. Bohužel není regulován a pro jeho vylepšení vyžaduje speciální aktualizaci. Ale znovu poznamenávám, že to není těžké závodní enduro, ale spíše určené pro jízdu po městě a zkoumání vozíkových drah, mulatů a podobných tratí. Taková Honda by samozřejmě jela po motokrosové trati, ale velmi pomalu.
Podrobnosti dále ukazují, že kolo bylo navrženo tak, aby ospravedlňovalo velmi zajímavou cenovku. Je to dobře udělané, ale ne pro konkurenční motokrosové modely, takže se věci mohou v závodním režimu rychle pokazit. Rozdíl je také v pedálech, řadicí páce, volantu, který je železný (škoda, hned bych ho vyměnil za širší enduro nebo hliníkový MX volant). Místo plastové nádrže dostali levnější, plechovou.
Vše však velmi dobře zabalili do souvislého celku, který na první pohled působí velmi autenticky. Poté, co jsem vše viděl zblízka a jel po velmi odlišných trasách, mohu také říci, že velmi dobře odhalili podstatu tohoto kola a na trh poslali zábavné, všestranné, nenáročné enduro, které v mnoha lidech probudí objevitelského ducha dobrodružství. ...
Kmenová data
Odbyt: Motocentr jako Domžale
Cena základního modelu: 5.890 €
Náklady na testovací model: 5.890 €
Техническая информация
motor: jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 286 cm3, vstřikování paliva, elektrický startér
Napájení: 20,1 kW (27,3 km) při 8.500 XNUMX ot./min
Točivý moment: 26,6 Nm při 6.500 XNUMX ot./min
Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz
Rám: ocel
Brzdy: přední kotouč Ø 256 mm, dvoupístkový třmen, zadní kotouč Ø 220 mm, jednopístkový třmen
Suspenze: Obrácená teleskopická přední vidlice Ø 43 mm, zadní kyvná vidlice a jednoduchý tlumič, zdvih 260 mm
Pneumatiky: 80/100-21, 120/80-18
Růst: 880 mm
Palivová nádrž: Kapacita 7,8 L; spotřeba při testu: 4,2 l / 100 km
Rozvor: 1.445 mm
Hmotnost: 142 kg
Chválíme a vyčítáme
vzhled, zpracování
nenáročné na řízení
snadné použití na silnici i v terénu
Větší světlá výška a větší odpružený podvozek pro manévrovatelnost v terénu
cena
originální díly (pedály spolujezdce, skříňka na nářadí, přepínatelné ABS vzadu)
Chci, aby nádrž byla minimálně o dva litry větší, při doplňování rád doplňuje
v poli omezeno na nenastavitelné odpružení pro sportovní jízdu
podmíněně použitelné pro dva
konečná známka
Trochu více výkonu, trochu více točivého momentu a spousta zábavy při jízdě v terénu i v terénu, to je nejkratší popis tohoto motocyklu. Za velmi zajímavou cenu získáte skvělý vzhled a dostatečnou kapacitu, abyste si užili každou minutu jízdy. Je to skvělé i na učení.
