Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda s automatickou převodovkou
Test Drive MOTO

Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda s automatickou převodovkou

26.05.2022 /

Když člověk nasedne na skútr, aby sešlápl plyn, je zcela zřejmé a ono se rozjede. Plyn a jedeme. Když chce zastavit dvoukolku, jednoduše přibrzdí. A dvoukolka zastaví. Přidejte plyn, bez řazení a použití spojky, poté brzdění – to vše mají na starosti mechanici agregátu. Snadný. Takový systém je k dispozici i na „skutečném“ Africa Twin. Kacířství? Myslím, že ne.

Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda s automatickou převodovkou




Honda


Honda Africa Twin je referenční terénní model, který již 30 let přesvědčuje svou praktičností, odolností a vynikajícími jízdními výkony. Dvouválcový litrový agregát je citlivý a agilní. Pro modelový rok vylepšili elektroniku motoru, aby držela krok s dobou a ekologickými požadavky. Nový systém umožňuje tři režimy motoru, vylepšen byl sedmistupňový systém kontroly trakce, agregát trochu lépe reagoval a zvuk se ještě zlepšil. Zároveň to usnadňuje 2 kilogramů... Hrubé pneumatiky jsou nyní dokonce homologovány až 180 kilometrů za hodinu... Tentokrát jsme testovali verzi s automatickou převodovkou.

Bezspojkový systém se nazývá Honda. Dvouspojková převodovka (kratší DCT), ale funguje podobně jako auta s automatickou převodovkou. Spojka se skládá ze dvou různých spojek, první má na starosti přepínání lichých převodových stupňů na první, třetí a pátý převodový stupeň, druhá za sudé převodové stupně, druhý, čtvrtý a šestý převodový stupeň. Spojka elektronicky určuje, kdy potřebuje zařadit určitý rychlostní stupeň, který závisí na zvoleném jízdním programu a senzory také elektronice sdělí, kam kolo jede – zda ​​do kopce, z kopce nebo z kopce. letoun. Je to možná těžké, ale v praxi to funguje.

Test: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda s automatickou převodovkou

Je to spíše nezvyklé, když na levé straně řídítek není páčka spojky - no, páčka na levé straně je, ale je to ruční brzda, kterou používáme k ukotvení kola. Existuje však shluk různých přepínačů. Řidič to chce trochu cviku a zvyknout si na to a navíc nefunguje levá noha, protože tam, kde by normálně byl pedál řazení, není nic. Když si člověk na takovou motorku sedne, je ze začátku trochu v rozpacích, ale zvykne si na cvičení. Pocity jsou také zpočátku nezvyklé z přemíry tlačítek na volantu, ale jakmile si na ně zvyknete - je to celkem přijatelné - dokonce působivé. Tradicionalisté, tedy každý, kdo přísahá na klasické řazení a mačkání spojky, tento způsob jízdy asi (zatím) nepodpoří. Chlapci a dívky, překážky jsou pouze v hlavě.

  • Kmenová data

    Odbyt: Motocenter AS Domzale Ltd.

    Cena základního modelu: 13.790 €

  • Техническая информация

    motor: čtyřtaktní, řadový dvouválec, kapalinou chlazený, 998 cm3

    Napájení: 70 kW (95 KM) při 7.500 XNUMX vrt./min

    Točivý moment: 99 Nm při 6.000 XNUMX ot./min

    Přenos energie: šestistupňová dvouspojková převodovka, řetěz

    Rám: ocelová trubka

    Brzdy: přední dvojitý kotouč 2 mm, zadní kotouč 310 mm, ABS standardně přepínatelné

    Suspenze: vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice, vzadu nastavitelný single shock

    Pneumatiky: přední 90/90 R21, zadní 150/70 R18

    Růst: 870/850 mm

    Palivová nádrž: 18,8 l, spotřeba při testu: 5,3 l / 100 km

    Rozvor: 1575 mm

    Hmotnost: 240 kg

Chválíme a vyčítáme

vodivost

hbitost a snadnost řízení

kapacita pole

převodovka vás rozmazluje

dobrá poloha při řízení

občasné skřípání při nízkých otáčkách při řazení

chytíte páčku spojky, i když tam není

špatně transparentní digitální čítače na slunci

konečná známka

Automatická převodovka by mohla být jedním z řešení budoucnosti motocyklového sportu a mohla by přilákat nové zákazníky k motocyklovému sportu. Dobré řešení pracující v balíčku

Přidat komentář