Test: Ducati Streetfighter V4 (2020) // První mezi rovnými – a velká konkurence
Před vámi je čistých 180 kilogramů nabitých svalů a jedinečný vzhled – každý detail na něm vyžaduje mnoho hodin inženýrské práce. A samozřejmě - brutálních 208 „koní“, kteří vás prostě nemohou nechat lhostejnými, zvláště se zvukem připomínajícím závodní vozy MotoGP. To vše je vzorec vzrušení. Do rána se dalo hádat, co je lepší – ale to je tak všechno. což je zatím jednoznačně nejlepší. Že mohu podepsat tato úvodní slova s takovou jistotou, mě přesvědčilo již po několika dnech testování. Jinak hned po koupi kola v Trzinu mi cestou domů došlo aspoň že je dobrý.
Jak dobré, ale až po vyzkoušení ve vašich oblíbených zatáčkách, na dálnici a ve městě. Toto uvědomění mi otevřelo nové dimenze. Nikdy jsem nejezdil na nahém motocyklu, který zrychluje na šílenou rychlost s takovou přesností, klidem a nekompromisním odhodláním.
Přiznám se, že jsem na tomto kole těžko dodržoval limity. Proto toto není auto pro nezkušené, natož pro ty, kteří si myslí, že mohou na silnici dělat, co uznají za vhodné.... Snadno mě překvapil, když jsem ho každý den vozil po cestě městskými davy do práce. Žádné skřípání, žádné rušivé horko mezi vašimi nohami, když teplo motoru fouká, když čekáte na semaforech. Měl jsem strach ze tepla ze čtyřválcového V-motoru, ale Italové vyvinuli program motoru, který deaktivuje přední dva válce při nízkých otáčkách. Přiznávám, chytrý a účinný.
Díky chytré elektronice je toto kolo neuvěřitelně užitečné pro každodenní použití.... To mu umožňuje přenášet svou sílu na zadní kolo s výjimečnou přesností a maximální účinností a také zrychlovat, když o to požádáte. Pokud chcete bezpečně projíždět městskými davy, neřvete ani se nezlobíte, ale jen se ujistěte, že motocykl zůstává při jízdě v městských podmínkách upravený a klidný.
Jinak Streetfighter V4 brutálně rychlý... Je nepopiratelným faktem, že s vynikajícím a přesným hnacím ústrojím zažijete to nejlepší, co motocyklový průmysl v současné době nabízí.
Quickshifter funguje skvěle. Přesně, rychle, ve zlomku vteřiny – při všech rychlostech. A při pohybu nahoru a dolů a přitom se z výfuku ozývá taková melodie, že jen tento zvuk žene adrenalin tělem. Když pomyslím na své nejbližší konkurenty, vybaví se mi Aprilia Tuono, Yamaha MT10 a KTM Super Duk.e. Souhlasíte s tím, že konkurence v této třídě je dost tvrdá?
Pamatuji si, že podobné, ale ne tak silné pocity jsem měl jen na těchto kolech. Ducati jde ještě dál, jde ještě dál a především jde intenzivněji! Jaké je tajemství a jaký je rozdíl?
Mechanicky řečeno Streetfighter V4 zdobí superbike Ducati Panigale V4... Rozdíl spočívá v elektronice motoru a umístění za volantem, které je ve Streetfighteru samozřejmě svislejší, protože řídítka jsou vyšší a dokonale rovná. Rám, jednoduchá kyvná vidlice, kola, brzdy Brembo a odpružení jsou stejné jako na superbiku.
A přesně to cítíte, když snadno udržuji perfektní linii v dlouhých zatáčkách, přičemž mi Ducati zároveň jasně naznačuje, že má stále obrovské rezervy v odpružení a elektronice. Stabilita v zatáčkách je také výsledkem konstrukce celého motocyklu superbike. Rozvor je dlouhý, geometrie je taková, že tlačí přední kolo na zem a nesmím zapomenout na tah z klapek.... Jistě, Ducati s výkonem 208 koní může snadno vylézt na zadní kolo, ale je zajímavé, že to dělá stejně jako Panigale.
Nejde ani tak o zábavní vůz s pohonem zadních kol, jako o závodní auto, které vám umožní najít perfektní stopy na dlouhých klikatých silnicích. Ach, jak skvělé by bylo jet s ním na závodní dráze! Rozhodně potřebuji, aby se to stalo co nejdříve. Ani ochrana před větrem není takový problém, jak se mi zprvu zdálo. Až do 130 mph jsem mohl snadno udržovat vzpřímený postojKdyž jsem ale zapnul plyn, naklonil jsem se dopředu a pokaždé na několik dalších sekund zažil skutečné odhalení rychlosti.
Nejel jsem víc než 260 kilometrů za hodinu z prostého důvodu – vždycky mi došla letadla. Aby nejelo tak rychle, jako Panigale V4 brání rychlostnímu limitu, který končí na 14.000... Verze Superbike má otáčky něco přes 16.000 XNUMX ot / min, což je samozřejmě přizpůsobeno pro použití na závodní dráze.
Ale více než o rychlosti, jde o flex, distribuci výkonu a točivého momentu, což je ve skutečnosti zcela užitečné pro každodenní dojíždění.
Něco dalšího? Ach ano, je to model s označením S, který se může pochlubit také elektronicky ovládaným polarizovaným odpružením Öhlins a lehkými koly Marchesini. Co by mohl Akrapovičův výfuk tomuto autu dodat, si ani nedovolím pomyslet, ale už se mi směje.
Tváří v tvář: Primozh Yurman
Ducati Streetfigter V4 je blízko dokonalosti. S geny, které sahají do závodního světa tříd MotoGP a Superbike (hej, sbíhají se mi sliny při pomyšlení na motor V4 a, ach, podívejte se na ty přední blatníky), je tento okamžik strojem z mokrých snů. Se svými 210 „koněmi“ – bez ohledu na to, v jakém režimu je motor – jede drsně, ostře a ostře závodně.
Prvních pár okamžiků mě přimělo myslet si, že tohle je moc, že to nepotřebuji, že je to nesmysl. Jaký má smysl to, že na čtvrtém rychlostním stupni na dálnici se při prudkém zrychlení přední část stále zvedá do vzduchu, že červené pole má asi 13.000 XNUMX ot / min a konečná rychlost na silnici je nepolapitelná? Ve skutečnosti by zdravý rozum řekl, že to nepotřebuji.
A co srdce? V motorismu však hrají důležitou roli emoce, nikoli vypočítavá chladná mysl. A srdce říká: Jaaaaaa! Chci toto, chci toto červené, tato toxická světla, téměř neomezený elektronický výběr nastavení pro různé parametry, toto ostré pípnutí a režim rychlého řazení. Chci, aby to bylo jako šíp vedoucí přímo zatáčkami, chci tuto pohodlnou polohu pro řízení a tyto skvělé brzdy.
Potřebuji tyto vlastnosti, které na silnici jen tuším, ale vím, že tam jsou. Někde. Možná jsem se jich jen dotkl na trati? Zároveň však vím, že v tomto návalu všemocné touhy bez duševního klidu, který měří napětí pravého zápěstí a s tím spojenou potřebnou zralost, to prostě nejde. Ale možná – ach, hříšná myšlenka – místo nějaké umělecké tvorby jako italského technického skvostu vysokého designu stojí za to mít ji přímo v obývacím pokoji domu.
Kmenová data
Odbyt: Motocenter AS, Trzin
Cena základního modelu: 21.490 €
Náklady na testovací model: 21.490 €
Техническая информация
motor: 1.103 ccm, 3 ° 90válcový V-design, desmosedici stardale 4 desmodromické ventily na válec, kapalinou chlazený
Napájení: 153 kW (208 k) při 12.750 ot./min
Točivý moment: 123 Nm při 11.500 XNUMX ot./min
Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz
Rám: hliníkový monokok
Brzdy: 2 x 330 mm poloplovoucí kotouč, radiálně uložený 4pístkový třmen Brembo Monobloc, standardní zatáčení ABS EVO, zadní kotouč 245 mm, dvoupístkový plovoucí třmen, standardní zatáčení ABS EVO
Suspenze: USD Zobrazit plně nastavitelnou vidlici, průměr 43 mm, plně nastavitelný zadní tlumič Sachs, hliníkové zadní kyvné rameno s jedním ramenem
Pneumatiky: 120/70 ZR 17, 200/60 ZR17
Růst: 845 mm
Palivová nádrž: 16 l, otrok: 6,8 l / 100 km
Rozvor: 1.488mm
Hmotnost: 180 kg
Chválíme a vyčítáme
vzhled motocyklu, detaily
zvuk a výkon motoru
jízdní vlastnosti ve městě a na klikatých silnicích
použitelnost pro každý den
elektronika a operační programy
Bezpečnostní systémy
malá nádrž (16 litrů)
spotřeba paliva, výkonová rezerva
malá zrcátka
konečná známka
Existuje několik motocyklů, které se vás tolik dotýkají. Ducati Streetfighter otevírá zcela novou dimenzi a kombinuje speciální funkce, které jsou vhodné pro závodní tratě, každodenní dojíždění a nedělní dojíždění. Není to levné, ale každé euro je utraceno za adrenalin, šílené pocity z jízdy a potěšení, které vám přináší jen sledování tohoto auta.
