Test: Ducati Scrambler 1100
Ducati Scrambler je velmi speciální Ducati. Před třemi lety se Bologna rozhodla nabídnout kupujícím motocykly, které nebudou zaměřeny na výkon a nejnovější technologická řešení, ale na motocykl pro každodenní cesty. Kolo, které - i když má jen motor, dvě kola, řídítka a všechno - prostě zabere. Víte, před čtvrt stoletím přišel slavný inženýr Galluzzi na své Monstra.
Pokud byl Monster v době svého vzniku tím, co by si zvolil moderní Marlon Brando, dnes je to Ducati Scrambler. Díky chytrému marketingu a krásné motorce vytvořili Italové ve světě scramblerů doslova přes noc novou značku - Scrambler.
Ale přišla doba, kdy dva členové rodiny Scramblerových zoufale potřebovali třetího. Silnější a především více. Scrambler 1100 je vlastně logickým pokračováním historie. Za prvé, po třech letech první zákazníci jejich Scrambleru přerostli a chtějí více. Za druhé, v době, kdy je ekonomika na vzestupu, mnoho z nás uvažuje o jiném motocyklu, ale ten by měl být z každého úhlu jiný. A za třetí, podobná, ale výkonnější kola mají konkurenci.
Pokaždé, když někdo představí nový, větší model, motocyklisté se nechtěně soustředí na sílu a výkon. Ve srovnání se starším a menším modelem 1100 ccm si Scrambler 803 vedl špatně ve srovnání se starším a menším modelem XNUMXcc. 20 kilogramů a ne tak konkrétní 13 'koní„Mnozí si říkali, jestli nováček může rodině přinést něco víc. Ale ti, kteří věděli, že význam a podstata takových motocyklů jsou skryty jinde, měli naprostou pravdu. Zpátky ke kořenům? Scrambler to dokáže, otázkou je, jestli to dokážete.
Scrambler si vytvořil vlastní motocyklovou identitu a Scrambler 1100 ji bez nejmenších pochyb posunul na další úroveň. Za prvé je ve srovnání se svým menším dvojčetem výrazně větší. Pouze místo v průměru o čtyři palce širší, a rozvor je delší o 69 milimetrůJe tedy zřejmé, že velký Scrambler je nyní také prostorným a relativně pohodlným kolem.
Než to ale všechno začalo, musel být vzduchem chlazený motor znovu aktivován, což jsme se obávali, že Ducati zapomněla. Ikonický Deník o objemu 1.079 metrů krychlových. svého času jel na Monstrum, které bylo vždy považováno za jeden z nejhlučnějších motocyklů. Pokud ne, nezapomeňte, že tento vzduchem chlazený motor ve svých zlatých dobách sotva překročil hranici 86 „koňských sil“, takže při utahování krku kvůli standardu Scrambler XNUMX „koňských sil“ Euro4 vlastně skvělý výsledek. I přes pochopení, že konkurenti na toto téma nabízejí výkonnější modely, jsem si během testu nenechal ujít a nepotřeboval jsem trochu více výkonu motoru. Krása tohoto motoru není skrytá, ale doslova nabobtná ze zásoby kapaliny ve všech jízdních režimech. Nejméně se hodí pro jízdu v nejvyšších otáčkách a v nízkých otáčkách je pulzace dvouválce velmi výrazná, ale příjemná. Pro ty, kteří dávají přednost středně vysokým otáčkám, tohle drahokam mechanického motoru napsané na kůži.
Zaplať pánbůh, že oba menší scramblery nejsou skvělé kolo, které by splnilo očekávání jezdce, ale největší člen rodiny z hlediska výkonu, ergonomie a moderní elektroniky. daleko překonává... Nejprve je Scrambler 1100 vybaven ABS ohyby-om, čtyřstupňové ovládání prokluzu zadních kol a tři různé režimy motoru (Active, Journey, City). Palubní deska je také bohatší a transparentnější, s přidáním oválného rychloměru, který dává více prostoru pro více údajů o hlavním kulatém prvku a Palubní počítač „Více“.... Pokud jde o navigaci v nabídce a zobrazení na obrazovce, vidím ve Scrambleru velký prostor pro zlepšení. Chyběl mi například snímač venkovní teploty a nějaký další klíč pro zjednodušení správy celého informačního systému. To je ale vše, co motocyklisté málokdy používají, když najdeme nejvhodnější nastavení.
Ale kvůli tomu všemu se mi Scrambler hodil pokaždé, když jsem jel, dokonale cítil brzdovou páku, bublání a praskání dvou tlumičů. I přes očekávání, že ve vyšších rychlostech bude silně foukat, mě Scrambler překvapil. Fouká ještě silněji, než jsem čekal a já jsem zvyklý na klasická kola bez oblečení.
Myslím, že Ducati Scrambler 1100 je jedním z nejhezčích motocyklů svého druhu, ale určitě se najdou i takové, které neodpovídají vzhledu. Ale co se zpracování a detailů týče, Scrambler nezklame... Nenajdete na něm povrchnost ani součást, která by alespoň nebyla promyšleně přichycena, kdyby na ní nebylo nic zvláštního. Hlubší pohled také odhalí sadu vynikajících komponent, radiálně uložené brzdy Brembo a plně nastavitelné odpružení. Také se mi líbí nápis zabudovaný do kulatého světlometu. Xcož symbolizuje samolepky nalepené na světlomety jejich motocyklů amatérskými jezdci v 70. letech. Také se mi líbí, že má pouze pět velkých plastových dílů. Jedním je pouzdro vzduchového filtru a u Speciálu s hliníkovými blatníky jsou plastové pouze tři části. Vidíte, Ducati Scrambler je také jedním z nejlepších z tohoto pohledu. To však ospravedlňuje jeho cenu.
Lidé dnes stále více touží po návratu ke kořenům, alespoň ve svém volném čase. A Ducati Scrambler 1100 je rozhodně kolo, které to dokáže a je připraveno vám s tím pomoci. Nenutí vás spěchat, přestože dokáže jednat rychle. Nenutí vás ujet kilometry, ale ty, které pojedete, byť jen na první farmu nad vaším domem, budou relaxační a uklidňující. Toto je motocykl, který vás zve k jízdě pokaždé. Pokud žijete rušným a příliš rychlým tempem, musíte to mít. Také pokud jste od přírody flegmatik a milenec potěšení. Směřovat.
Kmenová data
Odbyt: Motocenter AS Domzale Ltd.
Cena základního modelu: 13.990 €
Náklady na testovací model: 13.990 €
Техническая информация
motor: 1.079 ccm, dvouválec L, vodou chlazený
Napájení: 63 kW (86 k) při 7.500 ot./min
Točivý moment: 88,4 Nm při 4.750 XNUMX ot./min
Přenos energie: 6stupňová převodovka
Rám: mřížka z ocelových trubek
Brzdy: přední 2 kotouče 320 mm, radiální uchycení Brembo, zadní 1 kotouč 245, zatáčení ABS, protiskluzový systém
Suspenze: přední teleskopická vidlice USD, 45 mm, zadní kyvná vidlice, nastavitelný monoshock
Pneumatiky: přední 120/70 R18, zadní 180/55 R17
Růst: 810 mm
Hmotnost: 206 kg (připraveno)
Chválíme a vyčítáme
motor, zvuk, točivý moment
vzhled, hbitost, lehkost
brzdy, aktivní bezpečnost
Složitá práce palubního počítače za jízdy
Tvrdé sedadlo na dlouhých cestách
