Typ: Ducati Multistrada 1200 DVT

Jak si pamatuji Ducati Multistrado? Bezpochyby se to nejživěji vtisklo do paměti zcela čerstvého motoru. Italové zde musí přiznat, že vědí. Červený odstín je také takový, že krade oči i těm, kteří nemají žádné emoce a sympatie k motocyklům a technologiím. Je také k dispozici v bílé barvě, ale červená mu sakra sluší. Nemělo by být přehlíženo, že Ducati Multistrada je již z velké části daleko za standardy, a přestože v tomto segmentu není o konkurenci nouze, je výrazně odlišná. S novým balíčkem vylepšení téměř všech hlavních komponent je to také velmi přesvědčivé.

Nemyslete si, že Multistrada se širokými řídítky, možností endura v rozložení motoru a dlouhým zdvihem odpružení je opravdová dobrodružná motorka, na které můžete bezpečně jezdit po suti nebo blátě. Takový motocykl nemají desítky a nic podobného a hodné zmínky v jeho historii nenajdeme. Do vody cestovních enduro motocyklů však vstoupil na počátku XNUMX. století. Pamatujete si Cagive Elephant? Byla vybavena desmodromickou Ducati a existuje mnoho příznivců endura, kteří si myslí, že je to jedinečný stroj. Ale zpět k Multistradě.

Začněme motorem. DVT test! Není to převratné, ale když se tato věc zhroutí, vypadá to, že dva válce jsou schopny vysát veškerý vzduch z okolí svými hrdly. Žádné vysoké tóny, jen basy. Oproti předchozímu dostal díky nastavitelnému chodu ventilů deset „koní“ a točivý moment je rovnoměrněji rozložen v celém rozsahu otáček hlavního hřídele. Samotný motor přidal dalších pět kilogramů kvůli DVT a ve výsledku je mnohem vyspělejší, efektivnější a zároveň ekonomičtější než ten předchozí. Nezávislý variabilní chod ventilů je to, co tento motor potřebuje. Je pravda, že tato technologie není v motocyklovém světě zrovna čerstvá, ale je také pravda, že v této třídě je poměrně dost silných a výkonných motorek.

Se čtyřmi různými programy elektroniky motoru je Multistrada z hlediska pohonu téměř vším. Pokud zvolíte program Urban a Enduro, bude k dispozici zhruba stovka „koní“, ve variantách Sport a Touring pak 160 „koní“. Změnou zvoleného programu elektroniky motoru řidič také rozhoduje o tom, jak aktivní bude zásah bezpečnostních systémů, z nichž žádný nechybí. Protiprokluzový systém, ABS (zatáčkové ABS) a DWC (Ducati Wheelie Control) jsou aktivní ve všech programech kromě Endura, kde jsou DWC a ABS na zadním kole zcela deaktivovány. Ve skutečnosti jsou všechny tovární programy pro motor a bezpečnostní elektroniku napsány nebo definovány velmi praktickým a inteligentním způsobem, ale stále je možné předkonfigurovat každý z programů podle vašich přání a uvážení.

Možná někomu, kdo není v krotení tolika kavalerie nováčkem, trochu zapáchá kvůli použití ochranné elektroniky, ale faktem je, že právě ta umožňuje i méně zkušeným řidičům pořádně zajet s touto Ducati. Pokud si myslíte, že to není taková zábava, jste na omylu. Systém DWC neznamená, že se přední kolo nezvedne do vzduchu, pouze čím nižší nastavení, tím později jej elektronika vrátí zpět na chodník. Zábavné a bezpečné. A takzvané Cornering ABS, kdy se vám podaří zapomenout na vše, co jste se za léta projíždění zatáček naučili, je skvělé bezpečnostní zařízení, které posunulo fyzikální zákony motocyklů do úplně jiných sfér. Bezesporu tak předejdete mnoha pádům. To znamená, že ABS rozhodně, ale raději bych zakázal funkci otáčení, pokud je to možné. Abych si to nedopřál, uvědomil jsem si na jiné motorce a pak to celé svezl do rokle.

Testovací kolo bylo ve skutečnosti základním modelem, ale stále nebylo levné. Je pochopitelné, že komponenty odpružení a brzd jsou již standardně špičkové a tato Ducati je také docela dobře vybavena. Pokud chcete více, jsou k dispozici dražší verze, které zahrnují barevný digitální displej, zatáčení světlometů a aktivní odpružení. Ale zatímco na první pohled se může konkurence zdát dostupnější se stejnou úrovní vybavení, ve skutečnosti je opak pravdou.

Multistrada je také velmi pozoruhodný motocykl. Sedák je vysoký, ale tím, že je plochý, nedělá problémy ani menším jezdcům. Ochrana proti větru je přítomna, ručně nastavitelná, ale v této třídě patří k těm skromnějším a vzhledem k širokým volantům je posed řidiče ještě otevřenější. Ducati prostě fouká. Nádrž má malou. Na rozdíl od německo-japonské konkurence na ní nenajdete žádné háčky, noční stolky ani jiné mechanismy na vázání spacáků, stanů a dalších předmětů. Prostě preferovali design. Zdá se, že téměř každá součást tohoto motoru byla navržena s maximální pečlivostí. Jediným škodlivým detailem je hranaté kočičí oko na předních čelistech. A přesto se mu zdá, že je tam jen kvůli předpisům. Ale prostě se to tak rychle nalepí a sundá.

Multistrada je motorka pro hédonisty. Pro ty, kteří vědí, jak ocenit prvotřídní design, vynikající mechaniku a nejnovější technologie. A také pro ty, kteří milují pozornost. Dámy na to prostě skočte.

Je nejlepší ve své třídě? Rozhodně není na výletě s kufry, batohem a spolujezdcem na zadním sedadle. V životě však lze všechny tyto „odpadky“ nechat doma nebo poslat autem na místo určení. A když jedete na klikaté silnici, tehdy je Multistrada nejlepší.

Matyazh Tomazic, foto: Grega Gulin

• Kmenová data

  Odbyt: Motocentr jako Domžale

  Náklady na testovací model: 18.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 1.198 ccm, twin L, chlazený vodou

  Napájení: 117,7 kW (160 KM) při 9.500 XNUMX vrt./min

  Točivý moment: 136 Nm při 7.500 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

  Rám: trubková ocel Trellis

  Brzdy: přední dvojitý kotouč Brembo 2 mm, radiální odpružení, zadní kotouč 320 mm, zatáčení ABS, protiskluzové nastavení

  Suspenze: USD 48 mm teleskopická přední vidlice nastavitelná, zadní jednoduchá kyvná vidlice s nastavitelným tlumičem

  Pneumatiky: 120/70 R17, požádejte 190/55 R17

  Růst: 825/845 mm

  Palivová nádrž: 20 litrů XNUMX

  Hmotnost: 232 kg (připraveno k použití), 209 kg (suchá hmotnost)

• Chyby testu:

Chválíme a vyčítáme

výkon a jízdní vlastnosti

motor v elektronických programech

dobrý konec

design a vybavení

impozantní

neklidné kormidlo při vysokých rychlostech (180+)

transparentnost některých dat na digitálním displeji