Test: Ducati Ducati Multistrada 950S (2019) // Na dlouhé cestě

Od prvních kilometrů u násbabystrado"Dnes jsou to dva roky, což v počítání motocyklů znamená, že je čas se osvěžit (brzy)." Ducati se tentokrát zaměřila nejen na generální opravu, ale také na vzhled, vybavení a personalizaci. Že velký model je 1200 ccm. See, nabízený již před dvěma lety, je nyní k dispozici na 950S.... Nemohu říci, že seznam standardního a volitelného vybavení obsahuje opravdu vše, co dům může nabídnout, ale v této objemové třídě není mnoho dobře vybavených crossoverů.

Střídejme se. S letošní aktualizací je Multistrada 950 co do rozměrů (zejména na šířku) téměř na stejné úrovni jako větší model.ale také obdržel novou sadu plastových ozdob, které je na první pohled obtížně oddělují (s výjimkou zadní dvojité kyvné vidlice a tlumiče).

Ducati tedy o motoru, cyklistice a mechanice obecně moc nevěděla, takže nová Multistrada 950S funguje na silnici a na sutinách, alespoň zpaměti, téměř stejně jako její předchůdce. Tak skvělé pro všechny a na nejvyšší úrovni pro ty, kteří ještě plně neprožili své pobalinské dny.

Letošní modelový rok představuje verzi 950S.... Přídavné S znamená obousměrný quickshifter, tempomat, full LED osvětlení a světlomety, které při naklonění osvětlují vnitřek zatáčky, kromě aktivního odpružení. Standardní LCD displej byl nahrazen modernějším a zářivějším barevným TFT a spínače na volantu jsou osvětlené, aby poskytly alespoň zlomek S těm, kterým nezáleží na uvedených technických prvcích. Za příplatek jsou k dispozici také paprsky na kolo a sada kufrů.

Nebudu se moc točit. Multistrada 950S je kolo, které doporučuji nikdy nezkoušet, pokud si to nemůžete dovolit. Jinak to není vůbec ideální, quickshifter nepatří k nejdokonalejším při opravdu nízkých otáčkáchcentrální jednotku nelze odemknout bez klíče v zámku, zrcátka se při akceleraci z nízkých otáček hodně otřásají a spotřeba nebude na historicky nejnižší úrovni (5 až 6 litrů) v závislosti na dynamice způsobené jízdou na kole a motor.

A přesto byly uvedené problémy rozptýlenykdyž se Multistrado bere vážně. Skvělý je pak quickshifter a kvůli zámku kufru a dalším drobnostem byste neměli ztrácet nervy. Multistrada 950S navíc nabízí mnoho možností personalizace. Nejen z hlediska příslušenství, ale také z hlediska přizpůsobení, které nabízí celý e-pack. Nejen, že jsou zde dva vynikající jízdní programy (sport a enduro) a další dva dle mého názoru zbytečné jízdní programy (turistický a městský), všechny čtyři umožňují dodatečné nastavení týkající se odezvy motoru a činnosti bezpečnostních a závěsných systémů.

S doplňky provedenými s označením S se Multistrada 950 stala vážnou alternativou k většímu modelu 1260 45 ccm, pokud si samozřejmě nemůžete odpustit rozdíl XNUMX koní ve výkonu motoru. S menší, nyní plně dospělou, přichází větší hbitost a vytříbenost. Neříkám, že je jediným vynikajícím studentem ve třídě, ale s ním budete vždy chodit daleko domů.

• Kmenová data

  Odbyt: Motocentr jako Domžale

  Cena základního modelu: 14.690 XNUMX € XNUMX €

  Náklady na testovací model: 16.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 937 cm³, dvouválec, chlazený vodou

  Napájení: 83 kW (113 k) při 9.000 ot./min

  Točivý moment: 96 Nm při 7.750 XNUMX ot./min

  Přenos energie: noha, šestistupňová

  Rám: rám z ocelových trubek,

  Brzdy: přední kotouč 320 mm, zadní kotouč 265 mm, zatáčení ABS

  Suspenze: USD 48mm přední vidlice, nastavitelná, dvojitá kyvná vidlice, elektronicky nastavitelná

  Pneumatiky: přední 120/70 R19, zadní 170/60 R17

  Růst: 840 mm

  Palivová nádrž: 20 litrů XNUMX

Chválíme a vyčítáme

vzhled, zpracování

jízdní výkon, elektronický balíček

pozice řidiče

brzdy

DQS při nízkých rychlostech

zámek zadního kufru

náročné používání menu za jízdy

konečná známka

Přestože mluví o kole v kategorii „15 tisíc“, tak dobrý elektronický bezpečnostní balíček v kombinaci s tak dobrou mechanickou základnou a skvělým designem najdete kdekoli kromě Ducati.