Test: Can Am Outlander s Apache Tracks

Protože nežijeme na Aljašce, sněžné skútry lze v naší cizoložné zemi používat pouze podmíněně. Netvrdím, že pokud máte opravdu dostatek času a karavan, víkend někde u Krvavetse nebo pracujete jako správce horské chaty v Kofce, je nemovitost oprávněná a minimálně ve třetím případě i racionální.

Jinak pro těch pár volných zimních dnů, kdy se začne řádit po sněhově bílých svazích, dává větší smysl (ach, chytrý a adrenalinový sport ...) jednoduše si za víkend 300 půjčit saně za těch XNUMX EUR.

Další možností, jak porazit bílé klíště, je čtyřkolka, podle domácí čtyřkolky s pohonem všech čtyř kol. Obuté do opravdových pneumatik si se sněhem poradí velmi suverénně, lépe než většina off-roadů, ale jakmile má sníh v klíně, už dál nejde.

Existuje tedy třetí možnost: čtyřkolová housenka... Od jara do pozdního podzimu máte na autě kola s (offroadovými) pneumatikami, které na zimu nahradíte pásy.

Apache je systém od amerického výrobce, ale je to housenka přizpůsobená pro instalaci na čtyřkolky s pohonem všech čtyř kol. Demontujte kolo a nahraďte jej dráhou.

Podle manažera Ski & Sea Service Marca Jágra lze přechod z medvěda hnědého na bílou provést také ve vaší domácí garáži, pokud jste v mládí trochu trénovali s Tomosaki.

Řada Outlander, která patří mezi fungující čtyřkolky v nabídce amerického výrobce Can Am, se skládá z modelů o zdvihovém objemu 400, 500, 650 a 800 kubických centimetrů a pro rok 2010 prošla určitými změnami.

Změnili se geometrie zavěšení předních kol, vyměněny tlumiče předních a zadních kol, o 650% větší výkon u verze XNUMX cc, vylepšené proudění vzduchu do kapalinového chladiče, osazena nová (lehčí) hliníková kola, přepracované a možná hlavně přidané řízení DPS (Dynamic Power)) nebo podle místního „vyvážení serva“.

Je to tak, pomáhá řidiči změnit směr elektrický motor... V závislosti na složitosti terénu si můžete vybrat mezi dvěma provozními úrovněmi (MIN a MAX): pro rychlejší jízdu (např. Po štěrkové cestě) je použit první program a pro pomalejší „stoupání“ na technicky náročném základě vybereme "max. pomoc “s další elektrickou podporou.

Katalog slibuje, že s Vybaveno DPS čtyřkolové vozidlo přenáší na řídítka méně povrchových rázů, ale bohužel se nám to nepodařilo ověřit nebo je obtížné to potvrdit, protože dráha vybavená tratí reaguje na terén odlišně než konvenční čtyřkolka.

Elektronika se však Apache hodila, protože zatáčení v nižších rychlostech nebyl snadný úkol. Protože je na kolejích mnohem více půdy (sněhu), je odpor řízení v zatáčkách logicky vyšší, a ze stejného důvodu, a také kvůli vyššímu tření kolejí (ve srovnání s pneumatikami), je vyžadován také určitý výkon motoru . moje maličkost.

Nebudeme se hádat, že 650 "ccm" je příliš málo, protože toto auto se pohybuje překvapivě rychle, ale přesto - když se otevřená silnice trochu zvedne, síla toulat se dochází a do té doby už adrenalinový feťák ví, že by si měl při nákupu vybrat verzi 800 ccm.

Výkon je dostačující pro bezpečné sjezdy, protože je stále k dispozici reduktorto vás zpomalí a umožní vám stoupat do tak strmých svahů, že to nechá řidiče v krajní nouzi, než se auto pokazí, nebo, jak řekl fotograf při hledání vhodného místa pro digitální natáčení Outlanderu: netřeste mnou! "

Ale abychom jen nechválili - může být také pohřben... Sněhu tentokrát moc nebylo, ale stále si pamatuji loňskou prezentaci na Rogla, kdy přede mnou řidič nechal jen pohon zadních kol (přehazovačky s přesmykačem na pravé straně volantu) a já byl zaseknutý v hromada zoraného sněhu. u silnice.

Nepomohl ani pohon všech čtyř kol, ani převodovka, ani posunovači kolegů, pomoc dalšího čtyřkolového vozidla na Apache nebyla potřeba.

V tomto testovacím případě tedy existovalo další zařízení, které by se v takových případech mohlo hodit − Telecí maso, který táhne až tunu a váží 300 kilogramů. S Outlanderem můžete také pomoci sousedovi, který se ponoří do nezastavitelného Lado Nivo.

Naviják od renomovaného výrobce Warn lze ovládat jak z volantu, tak pomocí dálkového ovladače (přes kabel), který je uložen pod předním nosičem. Ano kus standardního vybavení u verze XT kromě DPS (Dynamic Steering) vylepšený a rychlejší diferenciál Visco-Lok QE, 12palcová litá kola, více terénních převodů, přední a zadní chrániče hadic a chrániče paží.

Balíček je tedy velmi bohatě vybaven, což je znát i na ceně. Cena za vojenskou (nebo loveckou) grafiku barevné čtyřkolky s dalšími stopami Apache přesahuje 20 tisíc.

K zamyšlení: Suzuki Jimny s pohonem všech kol stojí asi o pět tisíc méně, nemluvě o tom, kolik ruských polí za ty peníze dostanete.

Prodejce však nabízí jinou matematiku: čtyřkolka (14.400 8.390 EUR) plus sněžný skútr (nejlevnější v jejich nabídce je 20.594 XNUMX EUR) je víc než čtyřkolka s tratí Apache (XNUMX XNUMX EUR). Nemluvě o obrazu Lada Niva ...

Техническая информация

Model: Může Am Outlander Max 650 XT se stopami Apache

Cena základního modelu: 13.900 EUR

Cena testovacího vozu: 14.400 6.194 € XNUMX + stopy XNUMX XNUMX € Apache

motor: dvouválec V, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 649 ccm? , 6 ventily na válec, elektronické vstřikování paliva.

Maximální výkon: např.

Maximální točivý moment: např.

Přenos energie: Variátor automatické převodovky, pohon všech kol, převodovka.

Rám: trubka z nerezové oceli

Brzdy: dvě cívky vpředu, jedna cívka vzadu.

Suspenze: přední dvojitá ramena A s jedním tlumičem na kolo, zdvih 203 mm, zadní jednoduché zavěšení s jedním tlumičem na kolo, zdvih 229 mm.

Pneumatiky: 26 x 8 x 12, 16 x 10 x 12.

Výška sedla od země: 877 mm.

Palivová nádrž: 16, 3 l.

Rozvor: 1.295 mm.

Hmotnost (suché): 326 kg.

Zástupce: SKI & SEA, doo, Ločica ob Savinji 49 b, Polzela, 03/492 00 40, www.ski-sea.si.

Chválíme a vyčítáme

+ motor, převodovka

+ bohaté vybavení

+ spolehlivost, zpracování

+ kapacita pole

+ pohodlí

+ lze používat celoročně

-

cena

- pro náročnější řidiče v případě nedostatku dráhy na trati

- intenzivní manévrování při nízkých rychlostech

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič