Test: BMW R 1250 RT // Obklopeno prestiží

Ihned říkám, že možná nejsem nej nestrannější, pokud jde o RT. Nic však, protože to platí pro drtivou většinu těch, kteří kdy tento motocykl vlastnili. V posledních několika generacích byl RT skvělým motocyklem a pointou. Přečtěte si poznámky k různým ovladačům v testovacím archivu na stránce Auto Magazine. Rád přiznám, že mě RT 1200 před mnoha lety také přesvědčil. V domě je dodnes, i když současný model je většinou dědeček.

 

ShiftCam je sofistikované příslušenství pro větší výkon a točivý moment

Už jsme psali o vývoji boxovacího motoru BMW, ale nebudeme učit falešnou víru, když napíšu, že většina technického pokroku nastala v posledních šesti letech. Vzhledem ke zkušenostem se silnicemi nejsem úplně přesvědčen, že při vývoji těchto motorů je hlavním vodítkem potřeba většího výkonu, řekl bych, že je to hlavně kvůli zpřísnění ekologických norem a částečně kvůli zvýšené konkurenci. Ale to nechme stranou. Totiž poté, co před šesti lety dostal bavorský boxer vodní chlazení, byla letošní sezóna ve znamení technologie ShiftCam. Díky tomu jsou nové boxery nejen čistší a úspornější, ale také výkonnější, hladší, výkonnější a mají silnější a plošší křivku točivého momentu. Tajemství pokroku však tentokrát nespočívá jen v dokonalejším sacím systému. Přičítám to výkonu z hlediska kapacity, ale zároveň mi to připadá čistší a ekonomičtější, hlavně kvůli zvýšenému výtlaku. To je o 84 kubických centimetrů více než předposlední motor boxer. Protože technologie ShiftCam je v tomto případě (GS, RT a RS) poprvé integrována do motoru sériového boxeru, velmi stručně o principu jejího fungování. V zásadě se jedná o vačkový hřídel s dvojitým profilem sání, který je neustále monitorován důmyslnou elektronickou podporou. To rozhoduje o tom, kdy se elektronický pohon postará o přechod na hrubší nebo vyšší profily vačkového hřídele. To umožňuje nastavení ventilu, což má za následek nižší plynulost jízdy při nižších otáčkách motoru a při vyšších otáčkách motoru, lepší spalování a tím pádem větší výkon se zlepšeným prouděním čerstvého vzduchu. A to bez ohledu na otáčky motoru. Teoreticky je to jednoduché, ale v praxi to znamená několik let tvrdé práce, výzkumu a testování, protože rychlejší otáčení motoru vyžadovalo lepší průtok motorového oleje, více paliva (dvojité vstřikování) a rychlejší výfuk. výfukový systém).

ShiftCam na cestě

Již nejnovější generace vzduchem chlazeného boxeru s plynulostí a flexibilitou vás nenechá lhostejnými a nejnovější generace ve srovnání s předchozími ještě vylepšuje všechny nejlepší vlastnosti těchto pohonných jednotek. ShiftCam oproti předchozí generaci motoru zvýšil výkon o 11 „koní“, takže řidič má nyní řidiči k dispozici 136 „koní“. Musíte mít opravdu velký smysl pro pocit přechodu z nízkého na vysoký profil vačkového hřídele. Elektronika zajišťuje, že tyto přechody jsou zcela neviditelné, a pokud je to měřítko pro posuzování technické dokonalosti, pak jsem v životě ještě netestoval nejlepší výkon proměnných ventilů. Dokonce i v autech. Dost však spoléhám na svůj nepříliš bystrý sluch, že soudě podle zvuku sacího systému dochází k přechodu někde mezi 4.000 4.500 a 5.000 140 ot / min. Při 1000 180 otáčkách za minutu a více se nový boxer vždy naplno rozjede. Ještě jedna věc: nový boxer se dokáže točit rychleji a také se zvyšují převodové poměry. Při 200 kilometrech za hodinu se nový motor točí asi o XNUMX XNUMX ot / min pomaleji než můj dědeček v mé garáži, což znamená, že souvislé dálniční rychlosti XNUMX až XNUMX kilometrů za hodinu by pro něj neměly být problém. Podvozek a brnění to dělaly již dříve, ale nyní je hnací ústrojí na tomto úkolu.

BMW RT na cestách

BMW RT je rozměrově velká motorka, takže na první pohled působí trochu nepohodlně. Všichni víme, že ne, ale přední část pancíře je opravdu bohatá, takže v městských davech mezi kolonami aut už nefunguje tak dobře, jako před deseti lety jeho předchůdce. Pokud uvažujete o jízdě po městě s RT, usnadníte si život tím, že boční boxy (opět s moderním systémem klip a zamykáním) necháte v garáži. Co se týče obratnosti a obratnosti, RT umí víc než většina z nás motorkářů.

Je to úplně jiná věc, když siluety městských věží pomalu mizí ve zpětných zrcátkách. Nejen, že jízda byla v té době dynamičtější a uvolněnější, RT také ráda ukazuje, že je to jen pro soukromí, pro radost a pro uvolněnou jízdu na kruhu prestiže. I když není těžké jet dynamickým, ale klidným tempem, přesto bych řekl, že pokrok v novém RT je znatelnější v oblasti sportovního chování než v oblasti potenciálu cestovního ruchu. A to nejen díky silnějšímu motoru. Nejnovější dynamický ESA v kombinaci s dálkovým spínačem a možností elektronického nastavení tlumení se nachází na všech površích a zajišťuje, že RT jede stejně téměř za všech podmínek. Samozřejmě skvělé. Nenechte se mýlit, RT je stále pohodlnější než sportovní kolo a je to cítit od chvíle, kdy na něj usednete. Promiňte, nesedíte na RT, RT vás vezme do náruče. Všechno je přesně tak, jak má být.

Testovací RT byl také vybaven výfukovým systémem Akrapovic, který podle ceníku vyžaduje doplatek 871,00 eur. To poskytuje vynikající zvukovou kulisu a samozřejmě dodává trochu chuti k ušlechtilému vzhledu motocyklu, ale po ujetí necelých 900 kilometrů jsem dospěl k závěru, že tento typ výfuku motocyklu, i když z Ivanchna Goritsa, prostě nefunguje. Myslím, že je příliš hlasitý, a přestože je technicky dokonce o jeden decibel tišší než standardní tlumič, je výrazně a alarmující hlasitěji mezi 3.000 6.000 a XNUMX XNUMX ot / min, což je převážná část výkonu motoru.

Bez ohledu na výběr výfukového systému je RT podle mě v současné době nejoptimálnějším motocyklem GT na trhu. Se 136 koňmi to ještě není území ovládané 6válcovou K1600, ale pamatujte, že kromě 24 koní navíc dostanete navíc 60 kilogramů. To je váha navíc pro jednu, i pro dámu, kdo by něco takového chtěl?

 

"Full option" není nejlepší volba

Pokud patříte k těm, kteří nakupují na základě „všeho, co dům nabízí“, rozhodně vás nenamlouvám, vyberte si. Přesto vám doporučuji, abyste se nad výběrem vychytávek ze seznamu doplňků trochu zamysleli. Totiž BMW RT je právem považováno za prestižní motocykl a na úkor některých doplňků výrazně neprospějete. Úplně základní verze se vám může zdát příliš skromná, ale po dobrém přemýšlení je jasné, že opravdu nepotřebujete o moc víc, než nabízí základní verze. V sedadle je dostatek pohodlí, takže není třeba připlácet za ještě pohodlnější sezení. Ochrana proti větru je výborná a díky čelnímu sklu měnícímu nejen výšku, ale i sklon, budete mít i ve vysokých rychlostech v nejvyšší poloze pocit, jako byste jeli ve vzduchoprázdnu. Brzdový systém a bezpečnostní příslušenství nelze modernizovat, protože je k dispozici prakticky vše. Vřele doporučuji zvolit balíček pohodlí, cestování a výkonu, ale můžete klidně přeskočit výfukový systém HP a audiosystém, protože je nepravděpodobné, že by se vám při jízdě v zemi hodil. Pokud to v žádném případě není bez výfuku nebo hluku reproduktorů, vyberte si jedno nebo druhé, protože s kombinací těchto dvou nemáte nic společného. Bezdotykový klíč je další věcí, bez které se ve světě motocyklů stále neobejdete. Stejně jako moderní verze klíče platí i pro quickshifter, ale vzhledem k tomu, že je s RT opravdu dobrý, bych jej bez váhání doporučil. Díky němu se při přeřazení na nižší rychlostní stupeň ozve příjemná rána, a pokud každá taková rána stojí jedno euro, pak na těchto dobrých 400 eur po pár stovkách kilometrů zapomenete.

Osaměle hýčkaný motocykl

Když se nad tím zamyslíme, BMW RT je vlastně docela osamělý motocykl. Kromě konkurence v rámci vlastní značky prakticky nemá přímé konkurenty. Bývalí konkurenti, jako jsou Triumph Trophy, Honda Pan European, Ducati ST3 a podobně, jsou již dávno v důchodu, zatímco jiní mají sportovnější RS blíž. Společnost mu dělá jen Yamaha FJR 1300.

Ale rozhodně je to motocykl zajímavých protikladů. Není to moc hezké, ale vypadá to opravdu dobře. Není ani atletický, ale přesto velmi rychlý. Není to levné, ale stojí za každé euro. Až na motor není úplně nový, ale přesto extrémně moderní. Nemyslete na experimentování, pokud nemáte chuť si ho alespoň trochu koupit. Totiž, boxer BMW má historii, historii, duši a charakter. A pokud vás o tom nepřesvědčí, určitě vás svede svou dovedností.

• Kmenová data

  Odbyt: BMW Motorrad Slovinsko

  Cena základního modelu: 18700 €

  Náklady na testovací model: 25998 €

• Техническая информация

  motor: 1.254 cm³, dvouválcový boxer, vodou chlazený

  Napájení: 100 kW (136 k) při 7.750 ot./min

  Točivý moment: 143 Nm při 6.250 XNUMX ot./min

  Přenos energie: noha, šestistupňová, quickshifter, kardan

  Rám: dvoudílný nosný rám

  Brzdy: přední 2x kotouče 320 mm, zadní kotouče 276 mm, integrované ABS BMW Motorrad

  Suspenze: přední teleswitch, zadní paralever
  
  
  elektronicky nastavitelná, dynamická ESA

  Pneumatiky: přední 12/70 R17, zadní 180/55 R17

  Růst: 760/780 v 830/850 mm

  Hmotnost: 279 (připraveno k jízdě)

Chválíme a vyčítáme

motor,

jízdní výkon, elektronický balíček

pohodlí, ergonomie

Quixifery

bohatá nabídka příslušenství

zabezpečení

možnost dvou různých výšek

Náklady na další vybavení

Výfuk HP příliš hlasitý

Audio systém - hlasitost a kvalita zvuku během jízdy

Vícestupňový přístup k některým funkcím nabídky

konečná známka

Při vývoji RT měli Bavoři opravdu všechno na mysli. S novým motorem úplně zmizelo dilema, zda je dostatek výkonu. Jinak bylo vše téměř dokonalé.