Test: BMW R 1200 RS – AvtoTachki

Obsah

Kmenová data
Техническая информация

Během posledního desetiletí museli tradiční sportovní cestovatelé tiše a téměř bez odporu opustit svou roli na trhu s takzvanými všestrannými dobrodružnými koly. Je pravda, že všechny hlavní rysy sportovně založených cestovatelů shrnuly velmi dobře, ale pro milovníky klasiky je i přes velmi jednoduchý recept skutečná nabídka poměrně malá. Ne moc, ale solidně výkonný motor, dobré odpružení a brzdy, trochu jízdy a komfortu a možná i trochu sportovního vzhledu je prostě vše, co potřebujete.

BMW, které je v posledních letech jedním z nejplodnějších výrobců motocyklů, kteří vylepšují svůj sortiment, není ve své třídě žádným nováčkem. Už v roce 1976 přesvědčivě předvedl R 1000 RS, ale na přelomu tisíciletí musel uznat, že konkurence pak věděla lépe, pravděpodobně hlavně kvůli charakteristikám boxerských motorů, kterými byl R 1150 RS vybaven. Boxerský RS (Road Sport) byl na pár let zapomenut, ale v poslední době se přesvědčivě a ve velkém stylu vrátili do segmentu.

Je to díky novému vodou chlazenému motoru boxer. Díky upgradu tento motor snadno posunul kultovní GS a luxusní RT na vrchol své třídy a je také ideální pro modely R 1200 R a R 1200 RS.

Vzhledem k tomu, že model R 1200 RS sdílí mnoho rámů a geometrie s modely NineT a R 1200 R, není toto kolo úplně klasickým boxerem BMW, jak ho známe. Jsme zvyklí na to, že Bosker BMW má vpředu takzvaný dálkový spínač, který po uvedení vodou chlazených motorů zůstal kvůli vodnímu chlazení v regálech továrny. V modelech GS a RT jsou vodní chladiče vytlačeny po straně motocyklu, zatímco v jiných, které by měly být pro svůj účel mnohem užší, na to prostě nebyl prostor.

Není nápadné, že kvůli novému klasickému uložení předních kol ve srovnání s již respektovaným teleloverem R 1200 RS ztrácí něco na stabilitě a ovladatelnosti. Vysoce kvalitní odpružení podporované třístupňovým elektronickým nastavením, stabilizačním programem a vynikajícím balíčkem brzd Brembo vám umožní být vždy v bezpečí, i když je motocykl silně tlačen. Pokud jde o nastavení a chování odpružení, řidič má navzdory mnoha možnostem ve skutečnosti velmi málo práce, protože kromě výběru požadovaného nastavení z jednoduché nabídky výběru se vše provádí elektronicky. Při jízdě nerovnostmi nebo při prudkém brzdění není přízrak ani pověst. No, potěšení a radost, které moderní elektronicky řízené odpružení přináší.

Pokud jde o samotný motor, zdá se, že v současné době není nic vhodnějšího pro dynamickou a sportovní jízdu na silnici. Motor z množství „koní“ nepraskne, ale tyto dva německé písty jsou suverénní a pružné. Jeho elektronika je standardně podporována výběrem různých pracovních programů, ale je třeba přiznat, že na suché silnici mezi nimi nebyly pozorovány žádné významné rozdíly. Hnací ústrojí je v posledních dvou rychlostních stupních dlouhé, takže vysoké dálniční rychlosti nebudou zbytečně zatěžovat motor. Testovací kolo bylo také vybaveno systémem quickshifter umožňujícím řazení bez spojky v obou směrech. Mezi prvním a druhým rychlostním stupněm, přinejmenším v hlasových zprávách zasílaných mechanikou převodovky, je stále lepší použít spojku a v rychlostních stupních, které jsou rozhodnější a rychlejší, řazení nebo zvedání řadicí páky mění rychlostní stupně plynule a plynule bez jakéhokoli hrboly. Chcete -li přepnout na nižší plyn, musí být motor zcela uzavřen a pokaždé, když motor automaticky přidá nějaký meziplyn, což také způsobí slyšitelné praskání ve výfukovém systému. Příjemný.

Technologie každopádně stačí na to, aby se řidič musel s nastavením vypořádat poměrně dlouho před první jízdou. A když uklidí všechny ty průhledné a jednoduché ikony a nabídky, hledá rozdíly a vhodné nastavení několik desítek kilometrů. Jakmile ale najde vhodného, jednoduše na to všechno zapomene. Tak jak to je.

Tolik o technice, ale co pohodlí a turistika? Řidičská pozice za nízko posazeným volantem je docela sportovní, ale na hony vzdálená tomu, co známe ze sportovního S 1000 RR, se kterým RS sdílí hodně ze svého vzhledu. Sedačka obecně není výškově nastavitelná, ale při objednávce si zákazník může vybrat jednu ze dvou výškových variant. Na 187 centimetrech jsem nedostatek místa nezaznamenal. RS je velká motorka a zdá se, že je snadné ujet 200+ kilometrů jako celek. Ochrana proti větru je nastavitelná ve čtyřech úrovních v systému 2+2. Není to tolik jako u jiných BMW, ale stačí, aby vítr a hluk kolem helmy nebyl příliš silný ani ve vysokých rychlostech. Vzhledem k tomu, že BMW nabízí mnohem luxusnější a cestovní motorky, není nevýhodou fakt, že RS je většinou bez kufrů. Pokud je potřebujete, najdete je v seznamu originálního příslušenství. Tento čas stačí na to, aby Slovinská republika cestovala vážně a daleko. Ale pro takový účel bych si to nevybral. Už jen proto, že je příliš zábavné a zábavné nosit s sebou zavazadla. Je to chlapské kolo, na kterém jedeš, zapínáš koženou bundu, odjíždíš, ne nutně daleko, a vracíš se domů s tímhle šíleným pohledem. Řídit pomalou motorku je zábavnější než dusit nejsilnější superauto v provozu.

Nemůžeme říci, že mezi konkurencí a samotnou nabídkou BMW neexistuje nejlepší sportovní, nejlepší cestovní nebo nejlepší městské kolo. Když ale vyzkoušíte RS, zjistíte, že pro větší sportovnost, více jízd a více zábavy při krátké jízdě po městě, než nabízí tato motorka, budete potřebovat minimálně dvě, ne-li tři kola. Slovinská republika není kompromisem, je to naprosto unikátní motocykl se spoustou toho, čemu říkáme styl, duše a charakter.

Slovinská republika je však živoucím důkazem toho, že velké kompromisy ve světě na dvou kolech jsou možné díky moderní technice a vzdávat se něčeho na úkor něčeho jiného je stále méně. Žít s kompromisy je chytré, méně stresující a z dlouhodobého hlediska praktičtější, ale ne každému se to zapíše na kůži. Pokud patříte mezi ty, kteří toto umí, pak je RS tou správnou volbou.

Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Kmenová data
Odbyt: BMW Motorrad Slovinsko
Náklady na testovací model: 14.100 XNUMX € XNUMX €
Техническая информация
motor: Dvouválcový boxer o objemu 1.170 cm3, chlazený vodou

Napájení: 92 kW (125 KM) při 7.750 XNUMX vrt./min
Točivý moment: 125 Nm při 6.500 XNUMX ot./min
Přenos energie: 6stupňová převodovka, kardan, quickshifter
Rám: dvoudílný, částečně trubkovitý
Brzdy: přední dvojitý kotouč 2 mm, radiální uložení Brembo, zadní jednokotoučový 320 mm, ABS, protiskluzové nastavení
Suspenze: přední teleskopická vidlice USD, 45 mm, elektr. nastavitelná, zadní kyvná vidlice Paralever, el. nastavitelný
Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 180/55 R17
Růst: 760/820 mm
Palivová nádrž: 18 litrů XNUMX
Hmotnost: 236 kg (připraveno k jízdě)