Test: BMW K 1600 GTL

To už není futurismus, to už není utopie, to už je pro někoho dar. Mám příliš dobré vzpomínky a výsměch při zmínce o ABS. „Ach, to my jezdci nepotřebujeme,“ smáli se kluci, kteří na svých RR kolech přidali plyn a odřeli si kolena o asfalt na hřebenech Postojna. ABS dnes můžeme mít na každém moderním skútru či motorce, ano, i na supersportovních motorkách. Kontrola trakce zadního kola při zrychlení, donedávna exkluzivní výsada pro jezdce MotoGP a superbiků, je nyní k dispozici v paketu Modern Motorcycles.

Za 15 let testování těchto a dalších motocyklů jsem si uvědomil, že nikdy, ale nikdy opravdu nemá cenu se smát tomu, co někdo z branže připravuje jako novinku. A BMW je jedním z těch, kteří vždy něco uvaří. Nevím, možná se to dozvěděli na konci XNUMX, když zaregistrovali GS s motorem boxer pro závod Paříž - Dakar. Všichni se jim smáli s tím, že to vezou do pustiny a dnes je to jedna z nejprodávanějších motorek v Evropě!

Ale ponecháme-li R 1200 GS stranou, tentokrát se zaměříme na zcela nový motocykl, který nese názvy K, 1600 a GTL. Cokoli na motocyklech s bílým a modrým odznakem na K znamená, že má čtyři nebo více řad v řadě. Údaj samozřejmě znamená objem, který (přesněji) je 1.649 kubických centimetrů pracovního objemu. Je samozřejmé, že toto GTL je nejluxusnější verzí dvoukolky. Moto turistika par excellence. Novinka zaplňuje mezeru, kterou zaplnila po odchodu 1.200 kubických stop LT, který byl jakousi odpovědí na Gold Wing od Hondy. Honda šla dopředu, provedla skutečné změny a BMW muselo udělat něco nového, pokud chtělo konkurovat Japoncům.

Tahle GTL tedy konkuruje Zlatému křídlu, ale po prvních kilometrech a hlavně zatáčkách se ukázalo, že teď je to úplně nový rozměr. Na kole se snadno jezdí a nemá žádný zpátečku, ale možná ho budete potřebovat, ale ne nutně, protože s 348 kilogramy a plnou nádrží paliva není zase tak těžký. Především rychle vyniká v kategorii „jízda v zatáčkách“. Neříkám, že je ideální pro hadovitou konfiguraci, protože je pro to vhodnější než jakýkoli jiný, řekněme, R 1200 GS, který jsem zmínil v úvodu, ale ve srovnání se stejnou kategorií, kde kromě Hondy Dalo by se říci, že Harley's Electro Glide již v této soutěži není, ale daleko před námi. Při pohybu je citlivý, předvídatelný, nenáročný a velmi přesný, když jej nastavíte na požadovanou linku. Ale to je jen část širšího balíčku.

Motor je prostě skvělý, úzký, jako sportovní japonský čtyřválec, ale šest za sebou. A není tomu tak, protože jde o nejkompaktnější řadový šestiválec na světě. Ten vyždímá 160 „koní“, kteří nejsou divokí a nejsou chrleni ohněm, ale odvážnými dálkovými běžci. Určitě by BMW mohlo z tohoto designu vyždímat mnohem více, třeba pouhým zadáním jiného programu do počítače, ale pak přijdeme o to, čím je tento motor na tomto kole tak skvělý. Mluvím o pružnosti, o točivém momentu. Páni, když to zkoušíte, říkáte si, jestli potřebuji další čtyři nebo. pět rychlostních stupňů. Ke startu potřebuji jen tu první, spojka dobře zabírá a převodovka plynule sleduje povely levé nohy. Trochu se obávám o hlasitost, když nejsem nejpřesnější, a dokonce bez komentářů.

Ale jakmile je motorka nastartovaná a jakmile dojedete na kruhový objezd, kde je limit 50 km/h, není potřeba podřazovat, stačí otevřít plyn a hučet, plynule a jemně, jako když olej teče, kam chcete. . . Není třeba přidávat spojku bez klepání. Tato mě ze všech funkcí překvapila nejvíce. A šestiválec dvojice výfuků se třemi vývody zpívá tak krásně, že samotný zvuk láká k novým dobrodružstvím. Pružnost motoru s točivým momentem 175 Nm při dobrých 5.000 XNUMX ot./min je základem, na kterém celé kolo funguje jako skvělý sportovně-cestovní balíček.

Mohl bych napsat román o pohodlí, jen nemám připomínky. Sedadlo, poloha řidiče a ochrana před větrem, které lze samozřejmě výškově nastavit pouhým stisknutím tlačítka. Řidič si dokonce může vybrat, zda bude jezdit ve větru nebo s větrem ve vlasech.

Skutečným vrcholem, uvědoměním si, že něco složitého je vlastně jednoduché, je otočný knoflík na levé straně řídítek, který samozřejmě přišel na motocykly z automobilových řešení BMW, jak poskytnout jezdci snadný, rychlý a tedy bezpečný přístup k informace na rohu je menší TV s velkou obrazovkou. Ať už jde o kontrolu množství paliva, teploty nebo výběr oblíbené položky rádia. Pokud na něm pojedete ve spojení s otevřenou tryskovou helmou, bude si hudbu užívat řidič i spolujezdec.

Všechno, co kolo cestujícímu nabízí, ho umístí na místo, kde si ostatní mohou vzít metr nebo měřicí ruku a zjistit, v čem spočívá trik BMW. Má vynikající sedadlo, opěradlo a rukojeť (vyhřívané). Můžete být velcí i malí, vždy si můžete najít perfektní polohu, když už nic jiného, ​​díky flexibilitě sedadla. A až vám v zadku začne být zima, stačí zapnout vyhřívané sedadlo a páčku.

Hraní s nastavením také umožňuje pozastavení. Jedná se o typický vynález BMW s dvojitým systémem vpředu a rovnoběžnostěnem vzadu. Přední a zadní středové tlumiče jsou ovládány systémem ESA II, což je elektronicky řízené odpružení. Je snadné vybrat si mezi různými nastaveními pouhým stisknutím tlačítka. Zajímavé je, že odpružení se chová lépe, když je kolo naložené. Zejména zadní tlumič mnohem lépe absorbuje špatný kontakt s asfaltem, když se dvě silnice střetnou dohromady, výmolem nebo ležícím policajtem.

Při testování výkonu na plný plyn na šestý rychlostní stupeň mě také napadlo, jak okomentovat to, že 300 km/h nejede, protože do 200 jede opravdu dobře, možná až 220 km/h, pokud máte odolnější rozmanitost a musíte co nejdříve přepravit německé "dálnice". S GTL ale nemusíte šílet s více než 200 km/h, žádná legrace zde není. Zákruty, horské průsmyky, vyjížďky do přírody s hudbou hrající z reproduktorů a odpočaté tělo, když dorazíte do cíle. Procestovat s ní půlku Evropy není vůbec kumšt, tohle je potřeba udělat, k tomu to stvořili.

Na závěr komentář k ceně. Páni, to je opravdu drahé! Základní model stojí 22.950 XNUMX EUR. Predrag? Pak nekupujte.

text: Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

Tváří v tvář - Matevzh Hribar

GTL je bezpochyby chvályhodný cestovatel. To potvrdil i přítel Dare, jeden z prvních, kdo si před deseti lety koupil K 1200 LT: na cestě do Lubelu jsem dal výpověď v práci (samozřejmě se svolením agenta BMW na kolo, takže nikdo měl by podezření, že půjčujeme testovací kola!)) nová výletní loď. Byl ohromen ovládáním a především obrovskou světlou výškou! Doporučuji zhlédnout velmi vtipné video: pomozte si QR kódem nebo Googlem: vyhledávací pole „Dare, Ljubelj and BMW K 1600 GTL“ poskytne správný výsledek.

Abych byl trochu kritičtější: mám obavy, že nové K s tempomatem nedokáže jet rovně, když snížíme volant. Jde to proti smyslu a CPP, ale stejně to nefunguje! Za druhé, reakce na plyn při manévrování v nízkých rychlostech je nepřirozená, umělá, proto radíme na plyn nesahat, jelikož na volnoběh je točivého momentu dostatek a za jízdy to nepoznáte. Za třetí: USB klíčenka musí být restartována pokaždé, když otočíte klíčem.

Otestujte příslušenství motocyklu:

Bezpečnostní balíček (nastavitelný světlomet, DTC, RDC, LED světla, ESA, centrální zamykání, alarm): 2.269 EUR

• Kmenová data

  Cena základního modelu: 22950 €

  Náklady na testovací model: 25219 €

• Техническая информация

  motor: řadový šestiválec, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 1.649 cm3, elektronické vstřikování paliva Ø 52

  Napájení: 118 kW (160,5 km) při 7.750 XNUMX ot./min

  Točivý moment: 175 Nm při 5.250 XNUMX ot./min

  Přenos energie: hydraulická spojka, 6stupňová převodovka, hnací hřídel

  Rám: lehká litina

  Brzdy: přední dva kotouče Ø 320 mm, radiálně uložené čtyřpístkové třmeny, zadní kotouče Ø 320 mm, dvoupístkové třmeny

  Suspenze: přední dvojité lichoběžníkové rameno, zdvih 125 mm, zadní jedno kyvné rameno, jednoduchý tlumič, zdvih 135 mm

  Pneumatiky: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Růst: 750 - 780 mm

  Palivová nádrž: 26,5

  Rozvor: 1.618 mm

  Hmotnost: 348 kg

Chválíme a vyčítáme

vzhled

pohodlí

zpracování

výjimečný motor

Zařízení

zabezpečení

přizpůsobení a flexibilita

vynikající cestovatel

brzdy

přehledný a informativní ovládací panel

cena

převodovka neumožňuje nepřesné řazení