Test: BMW K 1600 GT (2017) - právem král třídy sportovních cestovních motocyklů

Uznávám, že argumenty uvedené v úvodu jsou v mnoha ohledech oprávněně napadnutelné. Za prvé, úspěch se neměří pouze bankovními výpisy. Za druhé: BMW K 1600 GT je vzrušující, velmi rychlé kolo, které dokáže uvolnit spoustu adrenalinu a pohodlně uveze dva jezdce zároveň. To vše je snadné a bez námahy. Každý, kdo žije tímto stylem, by ho měl mít. Ten druhý – ne, mluvíme o odlišných, nekompatibilních postavách.

Nemá velkou konkurenci

Šestiválcové BMW rozhodně není nové. Dabluje od roku 2010, celou dobu ve dvou verzích (GT a GTL měla premiéru v Kapském Městě). Letos se připojí třetí, balič. Za necelých sedm let, alespoň u šestiválcových motocyklů, se nic zvláštního nestalo. Honda se chystá představit šestou generaci goldwinga, současný model stáhl z trhu dobrý rok, zatímco dlouho očekávaný Horex VR6 několikrát jsem se pokusil vstát z téměř úplně vychladlého popela, a přesto jsme to na našich silnicích ještě neviděli.

BMW je tedy jedinou společností, která v současnosti podporuje myšlenku výkonného a prestižního sportovně cestovního motocyklu. Bavorští inženýři navíc během následujících let vyvinuli řadu vylepšení a změn, které by měly stačit k tomu, aby tento šestiválcový klenot mohl konkurovat ohlášené japonské konkurenci.

Motor zůstal beze změny, převodovka dostala Quickshifter.

O tom, že má šestiválcový motor dostatečné rezervy, svědčí fakt, že navzdory novým katalyzátorům (Euro-4) zcela stejný výkon a stejný točivý moment... Bavoři mají dostatečnou rezervu motoru, aby mohli snadno zjistit, jak je motocyklová jízda rozrušená. Jelikož je však GT GTX celkem živá a kombinovaná s vynikajícím cyklováním a poloaktivním odpružením, GT snadno zvládá různé jízdní režimy, dostal řidič možnost vybrat si mezi třemi složkami motoru (Silnice, dynamika v dešti). Pokud jde o motor, není to nic nového, ale je to víc než dost všeho, co takový motocykl potřebuje.

Novinka: Elektricky poháněná zpátečka!

Od modelového roku 2017 mají verze GT i GTL také možnost asistenčního systému couvání. Konkrétně jsem si zapsal asistenční systém, protože v převodovce není žádný další zpětný chod. Stará se o to, aby se touto cestou vrátil startér motoru... BMW si dává pozor, aby to nepředstavovalo jako velkou novinku, teď prostě jsou. Technicky vzato, téměř přesně stejný systém zavedla Honda téměř před dvěma desítkami let. S tím rozdílem, že se výlet vrátil s Japonci mnohem méně pompézní... BMW to zařídilo tak, že motor při couvání motor výrazně nabíhá, což se, alespoň pro přihlížející, ukazuje jako velmi působivé. A také BMW. Pochválit však mohu fakt, že GT dokáže šplhat pozpátku i na docela prudkém svahu.

Převodovku lze za příplatek vybavit testovacím motorem. reverzibilní Quickshifter... Zatímco řazení v obou směrech je bezchybné a naprosto krémové bez jakýchkoli skřípání, nemohu ignorovat fakt, že tento systém funguje mnohem lépe na boxerském RT nebo GS. Zvláště matoucí je, že zvláště když chcete přeřadit z druhého na volnoběh, dokonce i se zapnutou spojkou, se rychle řadící páka často rozhodne, že je čas přeřadit na první. Nemám problém přiznat, že elektronika je pravděpodobně přesnější a rychlejší než moje myšlenky a reflexy, ale on stále neví, co jsem si v tu chvíli představoval. Vzhledem k tomu, že mi klasická převodovka GT před pár lety zůstala v dobré paměti, snadno bych v seznamu příplatkové výbavy postrádal možnost Quickshifter.

Skvělá jízda díky odpružení a motoru

I přes svou objemnou hmotnost s maximální užitečnou hmotností více než půl tuny mohu říci, že K 1600 GT je obratné a lehké kolo. Není tak flexibilní jako například RT toto není nepohodlný motocykl... Radost z jízdy GT je téměř vždy špičková, a to především díky motoru. Vzhledem k tomu, že 70 procent točivého momentu je k dispozici již od 1.500 XNUMX ot / min, je flexibilita motoru zaručena. V nižších otáčkách zvuk motoru klokotá jako plynová turbína a také vibrace, které prakticky chybí. Není ale třeba se bát, že by zvuková kulisa byla příliš skromná. Zde přijdete na vlastní náklady k těm, kteří si alespoň jednou užili zvuky M automobilových šestiválcových motorů tohoto závodu. Čím více otáček, tím více to pálí kůži a motocykl zrychluje na rychlost daleko za rozumná a zavedená pravidla. Mírně vyšší spotřeba, v testu dobrých sedmi litrů, prostě přijde.

Motocykly BMW jsou již dlouho známé tím, že jsou dokonalé na silnici, na kole a obecně. V tuto chvíli se žádný jiný „sports tourer“ nemůže pochlubit tak účinným odpružením. Polactinvni Dynamická ESA vždy o krok napřed před řidičem a jsou k dispozici dvě základní nastavení. Opravdu pochybuji, že najdeš asfaltovou silnici, na které by GT nebylo pohodlné. Nechť odkaz, svědčící o nadřazenosti odpružení, zní následovně: z vlastní zapomnětlivosti ve správném kufru ruinami silnice Polhov Hradec jsem jel domů docela zběsilým tempem. deset celých čerstvých vajec. Abych však plně splnil očekávání jízdy, jen bych si přál, abych cítil silnici více pod prvním kolem. Ochrana proti větru je dostatečná a turbulence kolem trupu a hlavy prakticky neexistují, a to ani při dálničních rychlostech. 

Pohodlí a prestiž

GT je obrovská motorka se spoustou výbavy. Co mu vyhovuje, je zřejmé. Na první pohled je také prostorný. Formulář nemá chybu. Vše je harmonické, dokonalé, mnoho barev a odstínů linií navozuje pocit dokonalosti. Stejné je to s výrobou. Domnívám se, že ti s menšíma rukama by mohli být ohromeni ergonomií samotného volantu, protože některé spínače, zejména na levé straně, jsou díky otočnému navigačnímu knoflíku poměrně daleko od samotné rukojeti. To je problém „těch miminek“. Výhled dozadu je bezvadný, ochrana proti větru dostatečná, oba šuplíky dole na boku jsou přístupné i za jízdy. Boční upínací systém těla podle mě nejlepší ze všech. O jejich prostornosti nelze pochybovat, ale osobně bych preferoval trochu méně prostoru a užší zadní část. Široké kufry do značné míry vylučují jakoukoli ovladatelnost a flexibilitu, ale to je většinou problém pro ty, kteří rádi cestují neobvyklými cestami mezi sloupy a auty.

Pokud se na okamžik dotkneme hardwaru, jde o to. Testovací GT mělo téměř vše, co BMW mohlo nabídnout. Navigační systém, denní svícení, automaticky stmívající světlomety, světla do zatáček, centrální zamykání, bezklíčový systém, středový stojan, připojení USB a AUX, audio systém a vyhřívané páky a sedadla. Když už mluvíme o všech těchto technických a luxusních potěšeních, stojí za zmínku, že jsme v BMW zvyklí na výkonnější audio systémy. Jinak je vše bezchybné a vynikající, zvláště pokud jde o vyhřívaná sedadla a páčky.

Silnější teplo v zadku a pažích na dvou kolech jsem ještě nezažil. Jak sedět v peci na chléb. Rozhodně něco, co bych si osobně musel vybrat, a také si rád připlatím. Ti, kteří jsou zapálení pro vlastní programování svého motocyklu, mohou být v tomto případě trochu zklamáni. Pokud jde o jemné doladění odpružení, brzd a složek motoru, nabízí BMW méně možností než například Ducati. Pro většinu uživatelů je to však více než dost.

 

Král třídy GT

Není pochyb o tom, že BMW K 1600 GT nabízí vše, ale zároveň snadno vykouzlí bezkonkurenční zážitek z jízdy. Jedná se o motocykl, který ví, jak se starat o svého majitele. Motocykl, který díky vám může snadno cestovat stovky mil. S ním bude každá cesta příliš krátká. Proto si bezpochyby a více než kterýkoli jiný zaslouží titul prvního motocyklu GT.

Matyaj Tomajic

foto: Саша Капетанович

• Kmenová data

  Odbyt: BMW Motorrad Slovinsko

  Cena základního modelu: 23.380,00 €

  Náklady na testovací model: 28.380,00 €

• Техническая информация

  motor: 1.649 ccm, vodou chlazený řadový šestiválec

  Napájení: 118 kW (160 k) při 7.750 ot./min

  Točivý moment: 175 Nm při 5.520 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, hnací hřídel, hydraulická spojka

  Rám: lehká litina

  Brzdy: přední 2 kotouče 320 mm, zadní 1 kotouč 30 mm, ABS, protiskluzové nastavení

  Suspenze: přední BMW Duallever,
  
  
  od BMW Paralever, Dynamic ESA,

  Pneumatiky: přední 120/70 R17, zadní 190/55 R17

  Růst: 810/830 mm

  Palivová nádrž: 26,5 litrů

  Hmotnost: 334 kg (připraveno k jízdě)

• Chyby testu: Nezaměnitelné

Chválíme a vyčítáme

motor,

pohodlí, vybavení, vzhled

jízdní vlastnosti, odpružení,

výroba

(příliš) široká boční pouzdra

Pobídky zpod prvního kola

Vzdálenost některých spínačů na volantu