Test: 650 BMW F 1998
Test Drive MOTO

Test: 650 BMW F 1998

26.05.2022 /

Starý a nový F.

Nejprve se přestaňte divit, proč srovnáváme jednoválec o objemu 652 ccm s motocyklem. Dvouválcový motocykl CM a 798 ccm Je to tak, že v posledním desetiletí druhého tisíciletí neexistovala žádná BMW o objemu 800 ccm. Byl vyroben dříve, ale ze série R, tedy s boxerovým motorem. Stručně řečeno: před 15 lety F 650 znamenalo to, co F 800 GS dnes znamená.

Nejc, který vlastní černocha na fotografii se svým ctižádostivým otcem motocyklistou, se letos v létě připojil k benchmarku BMW F800GS versus Triumph Tiger 800. Pravděpodobně si dokážete představit, že Nejc byl nadšený z jízdy 800 ccm GS na pár mil., Ale co je víc důležité v tomto článku je, jak jsem se cítil na staré chrastítko.

Významný rozdíl je v sedě.

Ve starém Fu je sedadlo kombinací endura a domácí toalety, která má světlou i temnou stránku: široké a pohodlné sedadlo je dostatečně nízké pro ty, kteří mají velké srdce (a méně než palce na výšku), ale to je proč tato poloha zápasí s jízdou. offroad. Když chce řidič stát, je vyžadován příliš velký pohyb těla, příliš nízká řídítka a příliš široké sedadlo mezi nohama. Zde je rozdíl s novějším sourozencem obrovský.

Jednoválec miluje točení a pití oleje po 40.000 XNUMX.

Spolehlivý jednoválcový motor Rotax vyžaduje určitou atmosféru pro ovládání plynu a volnoběhu. Funguje to skvěle, vůbec se netřepe, nebrání se točení při vyšších otáčkách (čtěte: pro zrychlení je třeba točit!) A všechno táhne. až 170 kilometrů za hodinu... Při cestování bude nejpohodlnější, nejbezpečnější a nejhospodárnější volbou rychlost 120 až 130 kilometrů za hodinu. Navzdory karburátoru není bratranec Aprilia Pegaso chamtivý, protože po třech měřeních průtoku se výpočet vždy zastavil na hranici pěti litrů. Po 40 tisících kilometrech, jak ukazuje měřič, bylo nutné zkontrolovat ventilovou vůli, vyměnit olejová těsnění na chladicím systému a provést základní údržbu. A funguje to. Motorový olej je třeba trochu doplnit, ale toto množství údajně není kritické, říká Neitz.

Když to srovnáme s novinkou BMW, mohli bychom kritizovat brzdy a oscilační odpružení (to by také vyžadovalo údržbu), ale poslouchejte - loni za ně s otcem zaplatili 1.700 eur. To je asi pětinásobek toho, co bych dal za nové GS!

Tak? Pokud hledáte dobré kolo pro začátečníky na cestu kolem světa a pokud vám rozpočet nedovolí „spolknout“ nové, může být stará F 650 tou správnou volbou. Slovy majitele: „Moto kolo je vyloženě ,uprchlé‘, ale přesto roste na duši. Za ty peníze nic nepotřebuje."

text a foto: Matevž Gribar

  • Kmenová data

    Odbyt: Blecha, Šalamounova oznámení

    Náklady na testovací model: od 1.000 2.000 do XNUMX XNUMX EUR

  • Техническая информация

    motor: jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 4 ventily, 652 cm3, karburátor, ruční sytič, elektrický startér.

    Napájení: 35 kW (48 km) při 6.500 XNUMX ot./min

    Točivý moment: 57 Nm při 5.200 XNUMX ot./min

    Přenos energie: 5stupňová převodovka, řetěz

    Rám: ocelová trubka

    Brzdy: přední cívka 300 mm, zadní cívka 240 mm

    Suspenze: klasická teleskopická vidlice vpředu, zdvih 170 mm, zadní tlumič, zdvih 165 mm

    Pneumatiky: 100/90-19, 130/80-18

    Růst: 785 mm

    Palivová nádrž: 17,5

    Rozvor: 1.480 mm

    Hmotnost: 173 kg

Chválíme a vyčítáme

spotřeba paliva

cena

pohodlí

spolehlivost

dostatečně silný motor

snadná údržba

ergonomie při jízdě v poli

nudná forma

brzdy

přívěšek

Přidat komentář