Test: Beta Alp 200 - motor pro houbaře a průzkumníky opuštěných stezek.
Obsah
Motor, který pohání tento zkušební / enduro cross, je osvědčený a vzduchem chlazený čtyřtaktní motor, který lze pravděpodobně bez problémů použít v kultivátoru. Díky robustní konstrukci a nízkým otáčkám je prakticky nezničitelný a náklady na údržbu ani nestojí za zmínku. Brzdy nejsou těžké, ale neměly by být, protože maximální rychlost, kterou Beta Alp 200 dosahuje, je 120 km / h. To je tak akorát na to, abyste mohli v klidu dojet do cíle po klikatých venkovských silničkách nebo si to projet po městě ještě lépe než na maxi koloběžce. Kola jsou velká - terénní s testovacími plášti, dobře se hodí jak na asfalt, tak na štěrk a kameny. Nebudete na nich ale moci dělat zatáčky jako na supermoto motoru, což bohužel není možné. Sed je vhodnější pro sílu, protože alespoň polovinu času stojíte, což je základní postoj na hřišti. Kromě toho je to skvělé kolo pro učení, je také velmi vhodné pro ženy, protože sedadlo je velmi nízké díky zkušební základně, na které je vyrobeno. Můžete si ho dokonce sundat a získat školní zkušební kolo pro začátečníky.
Alternativa k skútrům pro město a rekreanty
Osobně je to velmi zajímavý motocykl pro každého, kdo rád podniká krátké výlety po různých površích a krajinách, a také mi připadá jako extrémně dobrá alternativa pro všechny turisty, kteří si s sebou berou koloběžky nebo motorky. Protože není příliš vysoký, vejde se do kufru (výška 1.150 mm), ale můžete jej také nosit na kufru vzadu, protože celková hmotnost je téměř příliš velká. 108 kilogramů... Je to ideální vozidlo pro přepravu dvou lidí na krátké vzdálenosti a především nabízí spoustu zábavy i v terénu nebo na špatně udržovaných cestách a šotolině. S Beto Alp 200 se dostanete do nejvzdálenějšího rohu skryté pláže s minimální znalostí terénu. Každý skútr by se kvůli své těsné vzdálenosti od země zasekl na skalách dříve a Alp 200 je na to jako stvořený, protože měří vzdálenost od země ke spodní části motoru. 298 mm.
Na zemi Beto Alp 200 překonává jakoukoli překážku.
Někdy je těžké popsat na papír, co jste zažili, když jsou zážitky tak silné, ale i tak se můžete alespoň přibližně pokusit. Alespoň pro mě je Istrie jedním jednoduchým slovem – kouzelná! Mnoho našich motokrosařů, enduro jezdců a trialových jezdců tam trénuje o víkendech, kdy jsme pod bodem mrazu. Nejlepší dobou pro mototreking je však jízda na motorce po silnicích, stezkách a stezkách od konce února do konce června. Červenec a srpen jsou obecně příliš horké na náročnější dobrodružství, ale pokud už plánujete výlet na motorce, je nejlepší vzít si s sebou světelnou a vzdušnou výbavu a hlavně vak na vodu.
Mimo hlavní turistickou sezónu se také vyhnete davům na pobřeží a výlet přímo u moře bude nezapomenutelným zážitkem. Proto jsem si na výlet vybral brzké jaro, kdy právě broskvové a mandlové květy otevřely a oživily vesnice, kterými nás stezka vedla. Na Istrii je nespočet stezek. GPS není potřeba, ale je to rozhodně užitečný nástroj, který vám pomůže opravit směr při přechodu z jedné zastávky na druhou. Sám jsem to použil Garmin e-trex 20což je skvělé pro horské cyklisty a pěší turisty a samozřejmě pro motocyklové nadšence.
Po krásných asfaltových zatáčkách jsme hned za rohem vesnice našli stezku, která nás zavedla hustým houštím a především labyrintem trnů a ostrých kamenů ke starým ruinám, pak pokračovala podél řeky Mirny zpět do vnitrozemí a pak uprostřed pobřeží s výhledem na kitesurfaře, kteří si užívají silný vítr. Jízda na Istrii je něco zvláštního, rudá země poskytuje neuvěřitelnou přilnavost a především za sebou zanecháváte červený prach, který podél suché žluté trávy maluje fantastickou krajinu, jako byste se účastnili africké safari rallye. Narazili jsme na stádo ovcí a milostivě zpomalili, aby se samci bezpečně přitulili ke svým matkám, ale nedivte se, když vám při takovém dobrodružství zkříží cestu oslík. A ne na dvou nohách, říká, se špičatýma ušima. No on stejně neustoupí, tak jen zpomal, aby tam nebyl karamel.
Unavený, zaprášený, spokojený
Uspokojení na už tak trochu unavených tvářích odráželo uplynulý dobrý den. Osm hodin jsme jeli na kole, spálili plnou nádrž a ujeli necelých 100 mil. A abyste si nemysleli, že nejsme unavení, nakonec to byl výšlap, a ne pohodová procházka po asfaltové silnici. Vřele doporučuji! Skvělá dovolená, kterou si můžete udělat téměř kdekoli, bez ohledu na roční období. Za necelých deset eur jsme jeli celý den.
Petr Kavchich
foto: Petr Kavchich, Urosh Yakopich
Kmenová data
Odbyt: Nekonečné doo
Cena základního modelu: Cena 4.850 €
Náklady na testovací model: Cena 4.850 €
Техническая информация
motor: jednoválcový, vzduchem chlazený, čtyřtaktní, 199 ccm, karburátor, elektrický startér, 3 rychlostních stupňů
Napájení: NP
Točivý moment: NP
Přenos energie: Převodovka, řetěz, 5 rychlostních stupňů
Rám: potrubí potrubí
Brzdy: přední kotouč Ø245 mm, dvoupístkový třmen, zadní kotouč Ø220 mm, jednopístkový třmen
Suspenze: přední teleskopická vidlice, zdvih 170 mm, zadní tlumič, zdvih 180 mm
Pneumatiky: zkušební 2.75-21, 4.00-18
Růst: NP
Světlá výška: 298 mm
Palivová nádrž: 6,8L
Rozvor: 1350 mm
Hmotnost: 101 kg
Chválíme a vyčítáme
levná služba, směšně nízká spotřeba paliva při jízdě v terénu
Cena
snadné použití na silnici (až 120 km / h) ve městě i na poli
ideální pro začátečníky a ženy s krátkými nohami
– chybělo nám trochu více živosti v motoru
– držák talíře je rychle vystaven vibracím (zaručená ztráta talíře, pokud není přišroubován přímo ke křídlu)
– omezeno na klidnou jízdu na asfaltu díky měkkému odpružení a zkušebním pneumatikám
