Umístění: Aprilia Atlantic, Honda SH, Piaggio Beverly в X7 Evo, Yamaha X-Max

text: Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Grega Gulin

Více než pět z nich se nám nepodařilo nasbírat, i když asi chápete, že tím nabídka skútrů značek Aprilia, Honda, Piaggio a Yamaha nekončí. Je nám velmi líto, že se nám nepodařilo zahrnout alespoň dva další korejské výrobce, Kymca Syma„, ale slovinští zástupci těchto dvou značek si mohou myslet, že potenciální kupující náš názor nepotřebují ... To je správné, protože je těžké shromáždit pět odpovědných řidičů ke zkoušce kategorie A.

Jako náš testovací park jsme byli také řidiči různých velikostí a vzhledu: Grega o něco menší postavy (ale široké srdce), přes týden jezdí na starém 250ccm Burgman a přes víkend na Cagivo Raptor 650, Matyazh když není nad jedním z testovacích skútrů, je přepravován na Piaggii X9 a Hondě CBF 1000, 100 kg Tomaz s KTM EXC 450 a Cagiva Elefant 900 je zaměřen více na off-road, jako pro stálé členy týmu Autoshop, Petra a moje dítě. Proč taková známost? Abychom vám snáze vysvětlili výsledky a názory jednotlivých řidičů.

Jeli jsme z centra po staré silnici do Škofja Loka, a pak údolím Grastnica do Polchow Hradec a skončili jsme dálnicí Shus z Brezovice do centra Lublaně. Testovali jsme tedy všechno: město, klikaté silnice, suť a dálnice. A?

Aprilia Atlantic 300: elegantní italština nabízející maximální pohodlí

Aprilia Atlantic je to elegantní italský a skutečný malý luxusní křižník. Řidičská pozice je poloviční, to znamená, že nohy jsou vpředu a volant je docela blízko u řidiče. Co se týče komfortu, je nepochybně na špici první pětky, ale v některých oblastech už vykazuje známky věkem podmíněné demence. Celoanalogový (s výjimkou digitálních hodin z nejlevnějšího regálu v Tarvisiu) palubní deska s denním počítadlem kilometrů, které musíme ručně přetáčet, abychom „resetovali“ již o rok dříve připraveni na aktualizaci. Měli jsme také obavy z umístění kontaktního zámku příliš blízko k řídítkům (nepohodlný zámek) kvůli stínu příliš slabé brzdy (hej, na tom záleží, 130 mph!) a některé povrchní detaily. Začínají také Číňané vyrábět plastové části Atlantiku?

Cena testovacího vozu: 3.990 XNUMX EUR.

Motor: jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 278,3 cm3, 4 ventily, elektronické vstřikování paliva.

Maximální výkon: 16,4 kW (22,4 k) při 7.500 ot./min.

Maximální točivý moment: 23,8 Nm při 5.750 ot./min.

Převodovka: automatická, variomat.

Rám: ocelový trubkový, dvojitá spojka.

Brzdy: přední kotouč Ø 240 mm, třítaktní brzdový třmen,

zadní kotouč Ø 190 mm.

Odpružení: Přední teleskopická vidlice Ø 35 mm, zdvih 105 mm, zadní dvojité tlumiče, 5stupňové nastavení předpětí, zdvih 90 mm.

Gume: 110/90-13, 130/70-13.

Výška sedadla od země: např.

Palivová nádrž: 9,5 l.

Rozvor: 1.480 mm.

Hmotnost: 170 kg.

Zástupce: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50.

Chválíme: cena, sedadlo, pohodlí, kliky pro spolujezdce, spolehlivá ochrana proti větru

Nadáváme: zastaralá palubní deska, zámek příliš blízko volantu (zámek!), méně přesné ovládání, slabé brzdy

Honda SH 300: silný a rychlý Japonec

Podobné „chyby“ jsme našli v Honda SH 300i... Plastové díly jsou lepší kvality a mají menší střih, ale Honda má evidentně problém skrýt hlavy šroubů. Obecně jsme na tomto maxi skútru dospěli k závěru, že Japonci s ním mohou být více než v evropském měřítku na asijském trhu, kde na takových a takových kolech jezdí táta, máma, dvě děti a dalších pět kuřat v kufru. Toto je také dojem řidiče: koloběžka je odolná, dobře snímá nerovnosti vozovky a především velmi dobře táhne. Jako jediný z pětice exceloval v oblasti pohonu – pozitivně! Největší slabina Hondy: malý kufr pod sedadlem, které nepohltí ani jednu tryskáčskou helmu, a ještě menší schránka před koleny řidiče. Je dobře, že zástupce Slovinska kufr zásadně „daruje“. Proč v uvozovkách? Protože SH je nejdražší, což lze částečně ospravedlnit protiblokovacím systémem ABS. Ano, pokud jde o bezpečnost, Honda má vždy navrch.

Cena testovacího vozu: 5.190 EUR (s ABS).

Motor: jednoválcový, čtyřtaktní, 279,1 cm3, kapalinou chlazený, 4 ventily, elektronické vstřikování paliva.

Maximální výkon: 20 kW (27,2 k) při 8.500 ot./min.

Maximální točivý moment: 26,5 Nm při 6.000 ot./min.

Pohon: odstředivá spojka, variomat.

Rám: ocelový trubkový.

Brzdy: přední kotouč Ø 256 mm, třtaktní brzdový třmen, zadní kotouč Ø 256 mm, jednopístkový brzdový třmen.

Odpružení: Přední teleskopická vidlice Ø 35 mm, zdvih 102 mm, zadní kyvná vidlice, dvojité tlumiče, zdvih 95 mm.

Gume: 110/70-16, 130/70-16

Výška sedáku od země: 785 mm.

Palivová nádrž: 9 l.

Rozvor: 1.422 mm.

Hmotnost: 167 kg.

Nosnost: 180 kg.

Zástupce: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33.

Chválíme: výkon motoru, spotřeba paliva, ploché dno, pocit spolehlivosti, jízdní vlastnosti, brzdy

Nadáváme: cena, malý kufr, malá schránka pod volantem, ochrana proti větru

Piaggio Beverly: propracovaný italský vizážista

Letos kompletně zrekonstruován Beverly zůstal dobrý tam, kde dříve vynikal (design, jízdní vlastnosti), a vynikal tam, kde předchozí model byl zjevně neúspěšný: prostor v kufru pod sedadlem... Vzhledem k tomu, že nový model má 14palcové kolo vzadu a zadní část je nyní o něco širší, můžete ho tam umístit. dvě (menší) integrální helmy!! Poloha řidiče se velmi liší od polohy Yamahy a Aprilie: sedí vzpřímeně a nohy má zhruba v pravém úhlu. Pokud tedy rádi trčíte na koloběžce, Beverly a SH nejsou pro vás.

Cena testovacího vozu: 4.495 XNUMX EUR.

Motor: jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 278 cm3, 4 ventily, elektronické vstřikování paliva.

Maximální výkon: 16,5 kW (22,5 k) při 7.250 ot./min.

Maximální točivý moment: 23 Nm při 5,750 ot./min.

Pohon: odstředivá spojka, variomat.

Rám: trubková ocel, dvojitá klec.

Brzdy: přední kotouč Ø 310 mm, dvoupístkový třmen, zadní kotouč Ø 240 mm, dvoupístkový třmen.

Odpružení: Přední teleskopická vidlice Ø 35 mm, zdvih 90 mm, zadní dvojité tlumiče, 4stupňové nastavení předpětí, zdvih 81 mm.

Gume: 110/70-16, 140/70-14.

Výška sedáku od země: 790 mm.

Palivová nádrž: 12,5 l.

Rozvor: 1.535 mm.

Hmotnost: 162 kg.

Zástupce: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Chválíme: design, jízdní vlastnosti, prostorný kufr, box před řidičem, vybavení, výroba

Nadáváme: méně prostoru pro nohy, skrytý zámek kolíků

Piaggio X7 Evo 300: pomalé sbohem

Jeho bratr X7 Evo on nás zase všechny zklamal. Není slabý a sotva dosáhne Beverlyho pasu. Horší to funguje jak v zatáčkách, tak ve vyšších rychlostech, has méně výkonné brzdy a skládá se z méně kvalitních materiálů. Jeho předností je ochrana před větrem, dobrá ovladatelnost ve městě a dostatek prostoru pod sedadlem, zatímco v jiných oblastech se konkurence ukázala stejně (například v hnacím ústrojí, které je stejné jako u obou příbuzných skupiny Piaggio) nebo lepší . Tak a je to cena téměř o tisícinu nižší než u nejdražší Hondy.

Cena testovacího vozu: 4.209 XNUMX EUR.

Motor: jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 278,3 cm3, 4 ventily, elektronické vstřikování paliva.

Maximální výkon: 16,4 kW (22,4 k) při 7.500 ot./min.

Maximální točivý moment: 23,8 Nm při 5.750 ot./min.

Pohon: odstředivá spojka, variomat.

Rám: trubková ocel, dvojitá klec.

Brzdy: přední kotouč Ø 260 mm, zadní kotouč Ø 240 mm.

Odpružení: teleskopická přední vidlice Ø 35 mm, dvojité zadní tlumiče, 4stupňové nastavení předpětí, zdvih 90 mm.

Gume: 120/70-14, 140/60-13.

Výška sedla od země:

Palivová nádrž: 12 l.

Rozvor: 1.480 mm.

Hmotnost: 161 kg.

Zástupce: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50.

Chválíme: ochrana těla a hlavy před větrem, bohatá palubní deska, svěží design

Nadáváme: horší jízdní vlastnosti, nižší kvalita plastu a zpracování, vysoká poloha nohou, žádné denní počítadlo najetých kilometrů, žádný boční stojan, slabší brzdy, skryté blokování kontaktů

Yamaha X-Max 250: sport a použitelnost

A jak dopadl další mimoevropský zástupce, který po pečlivém prozkoumání technických údajů dopadl jen o 25 kubických centimetrů (ne o 50) méně než ostatní? Překvapivě dobré! Menší odhodlání je cítit pouze v počínaje městem až do rychlosti 30 kilometrů za hodinu, načež na plný plyn může dobře konkurovat konkurentům o „300 metrů krychlových“. Yamaha udělala maximum na klikatých silnicích kolem Polchow Hradec: perfektně zapadá do zatáček a zůstává stabilní až do maximální rychlosti asi 130 kilometrů za hodinu. Pokud se vám to líbí, pokud se nechystáte jezdit ve dvojici (pak je nedostatek síly ve srovnání s ostatními trochu znatelnější) a pokud rádi sedíte za volantem s nataženýma nohama dopředu, pak může být Yamaha první volba. Zakoupení verze s ABS je možné!

Cena testovacího vozu: 4.490 XNUMX EUR.

Motor: jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, objem 249,78 cm3, elektronické vstřikování paliva.

Maximální výkon: 15 kW (20,4) @ 7.500 XNUMX ot./min.

Maximální točivý moment: 21 Nm při 6.000 ot./min.

Pohon: odstředivá spojka, variomat.

Rám: ocelový trubkový.

Brzdy: přední kotouč Ø 267 mm, zadní kotouč Ø 240 mm.

Odpružení: Přední teleskopická vidlice, zdvih 110 mm, zadní dva tlumiče, zdvih 95 mm.

Gume: 120/70-15, 140/70-14.

Výška sedáku od země: 792 mm.

Palivová nádrž: 11,8 l.

Rozvor: 1.545 mm.

Hmotnost: 180 kg.

Zástupce: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44.

Chválíme: jízdní výkon, sportovní design, pohodlí, velké sedadlo, kvalitní zpracování, prostor v zavazadlovém prostoru, vysoký výkon s menším objemem

Nadáváme:  líný začátek, některým se nelíbí ergonomie sedadel

Nakonec nám bylo jasné, že absolutního vítěze napoprvé určit prostě nebudeme. Dva z nás si objednali guláš s noky, jeden s obalovaným sýrem, druhý s krůtím masem v přírodní omáčce a pátého nakrmila manželka domácí hostinou a skupinové jídlo vynechal. A stejně jako jsou jiné naše gurmánské požadavky, jinak vnímáme i způsob dopravy z bodu A do B. A pořádná kilometráž, no - výlet.

Spotřeba paliva

V testu nebyly žádné drastické rozdíly ve spotřebě paliva, nejhospodárnější byla Honda a nejžíznivější trojka od Piaggio Group.

SH300i: 3,3 l / 100 km

X-Max: 3,6 l / 100 km

Atlantský oceán: 3,8 l / 100 km

X7 Evo: 3,8 l / 100 km

Beverly: 3,9 l / 100 km

Názory členů testovací skupiny:

Tomaz Pogacar

Kdysi jsem měl skútr o objemu 50 ccm. Se 186 palci jsem se cítil nejlépe na Beverly a ne o moc hůře na Hondě. Nejhorší ze všeho bylo, že jsem seděl v Atlantiku (nízké sedadlo, natažené nohy) a X7 a X-Max jsou někde uprostřed. Zdá se, že Italové podle mého názoru daleko převyšovali Japonce. Vpředu byli Beverly (pro mě nejkrásnější) a Aprilia. X7 a Yamaha jdou k sobě, jen X7 chce říci, že je to každodenní dělník, zatímco Yamaha Xmax má tmavší make -up. Název mi připomíná Vánoce (Vánoce!), Ale vypadá to jako pohřební vůz ... Honda je navržena pouze funkčně a nespadá do této kategorie krásy. Zařadil bych je následovně: Beverly, Yamaha, Honda, X7 a Aprilia.

Grega Gulin

Aprilia je krásná a přátelská k cestování, s 500 "kostkami" se jí snad pracuje ještě lépe. Pohodlná a velmi ovladatelná Yamaha je moje oblíbená, protože všechno je rozhodně tak, jak má být. Honda mě svou značkou zklamala, má špatnou ochranu proti větru a minimální zavazadlový prostor. Beverly je nejlepší městská koloběžka a je také krásná a lhostejný bratr X7 chce být zároveň cestovatelem i městským skútrem, ale nedělá to nejlepším způsobem. Od prvního do posledního bych je seřadil takto: X-Max, Atlantic, Beverly, X7 a SH300i..

Petr Kavchich

Yamaha na mě opravdu zapůsobila, přestože je nejméně perspektivní z hlediska zdvihového objemu motoru, snadno konkuruje ostatním a především velmi dobře jezdí a má stejnou výšku jako moje výška 180 cm. Následuje Aprilia, která je také nejlepší volbou, pokud je cena kritická. Za tyto peníze, alespoň pro mě, nabízí nejvíce. Ze dvou Piaggis je Beverly mnohem lepší a zaujímá vysoké příčky, zatímco X7 schválně žere zub času, zejména jsem se nemohl smířit s nepříjemnou řidičskou polohou. Honda na mě zapůsobila silným motorem a ovladatelností a slaná cenovka se hůře polyká. Od prvního do pátého bych to umístil takto: Yamaha X-max, Aprilia Atlantic, Piagio Beverly, Honda SH300i a Piaggio X7.

Matyaj Tomajic

Skútr s motorem o objemu přibližně 300 ccm stačí na to, aby motorka mnohokrát zůstala v garáži. Většinu nabídky jsme otestovali v testu a řazení pouze na základě čísel a faktů není jednoduché. Zní to banálně, ale při každodenním používání se koloběžka stane vaším přítelem, kolegou, vaším druhým já. Proto by výběr, pokud se dobře znáte, neměl být příliš těžký. Abychom to zjednodušili: Honda je nejvýkonnější, Yamaha je nejlepší na řízení, Aprilia je nejpohodlnější, X7 je nejjednodušší a Beverly je maskérka. A právě poslední jmenovaný je ve všech těchto oblastech těsně pod vrcholem, takže ho obecně dávám na začátek tohoto sloupce. Následuje Aprilia, Honda, Yamaha a pár metrů za nimi - Piaggio X7. Proč? Existují argumenty ve prospěch dlouhé diskuse.

Konečné řešení:

1. smutek: Piaggio Beverly 300

2. Místo: Yamaha X-Max 250

3. smutek: Aprilia Atlantic 300

4. město: Honda SH 300

5. Je to smutné: Piaggio X7 Evo