Tesla Roadster – pohled do budoucnosti

Ekologie je nuda. Divocí zrůdy přírody nařizují dávat nouzové filtry pevných částic do dieselů, přísné normy pro toxicitu výfukových plynů často zvyšují ceny aut a snižují výkon a kariéra „osmiček“ je již známá – místo toho je děti doma rozeberou na části budovy bloky. Z této chmurné vize budoucnosti se však vyklubala firma, která se chce zalíbit všem – jak ekologům, tak lidem, kteří na ně u domu čekají s vidlemi.

Tesla. A není to o chlápkovi, který vynalezl zářivku, dynamo, solární článek a spoustu dalších elektrických zařízení – i když název společnosti ve skutečnosti pochází z jeho příjmení. Tak co je to za značku? Pochází ze Spojených států a zaměstnává hrstku lidí, kteří se znají natolik dobře, aby věděli, kdo s kým spí a kteří každý den dojíždějí do malé továrny v San Carlos. Společnost byla založena na počátku 90. let, nikoli však ve 20. století, ale v roce 2006. Ano, na trhu je teprve léta, ale první seriózní koncepční vůz byl uveden na trh teprve minulý rok. Auto bylo tak dobře přijato, že o dva roky později šlo do sériové výroby. Lidé na nové auto doslova skočili a zakladatelé značky Eberhard a Tarpenning si za peníze navíc mohli najmout pokojské, které uměly chodit po zdech. Ale co je to za auto?

Tesla Roadster je na první pohled pěkný sportovní vůz. Za druhé - malé, stísněné a nepříliš pohodlné auto, ve kterém všechno větší a širší než průměrná lednička vyvolává sympatie. Něco však muselo přimět svět, aby si toto auto zamiloval. Za prvé, máte dojem, že jste to někde viděli? Ano! Roadster byl postaven ve spolupráci s Lotusem, takže s Elise má hodně společného. A víte, co to znamená? Nespoutaná radost! Zdá se, že Eliza uzavřela smlouvu s Bohem, která mu umožnila změnit zákony gravitace. Jen se neví, co chtěl na oplátku, možná řidiči, kteří na jedné ze zatáček „pojedou klackem“? Navzdory miniaturnímu motoru Toyota jsou streamery a typické rallye tratě prvkem, ve kterém Elise předjíždí i dvakrát výkonnější vozy. Takhle jezdí i Tesla. A ještě lépe, protože je dynamičtější a silnější. Pokud ano, proč Lotus pomohl postavit stejné auto, které je stále schopné jej předjet?

Je to jednoduché – protože Tesla mu není nijak zvlášť konkurencí. V současnosti je to jediné široce dostupné sportovní auto poháněné výhradně elektřinou! A tady je ten háček. Ekologové jsou rádi, že jeřábi nakladou více vajec, a běžní uživatelé, že budou vlastně moci normálně jezdit. Jediný problém je, že musíte mít účet. Švýcarská banka je nejlepší, protože prý mají nejlepší zabezpečení – auto stojí přes 100 rublů. dolarů. Novinky jsou vždy drahé, takže je dobré brát roadster jako začátek změny. A jezdit na něm, protože je to, co to je.

Princip fungování tohoto vozu se zdá být pohádkově jednoduchý. Konstruktéři si od Lotusu vypůjčili model Elise, připevnili na něj trochu jinou karoserii, místo spalovacího motoru nainstalovali elektrickou a veškerý dostupný prostor zaplnili bateriemi z digitálního fotoaparátu. Spousta dobíjecích baterií. 6831, abych byl přesný. Dokážete si představit, co se stane, až se tohle všechno zahřeje za volantem? Proto princip fungování není tak jednoduchý. Bylo nutné vyvinout vhodný chladicí systém. V systému proudí tekutina a řidič se po hodině jízdy nepromění ve vírník. Mimochodem, okamžitě vyvstává otázka: jak dlouho takové baterie vydrží bez jejich výměny za nové? Tesla přeci není mp4 přehrávač, takže 6831 kusů po roce intenzivnějšího používání nikdo nebude chtít kupovat. Odborníci z Tesly spočítali, že nový balíček bude nutné pořídit za 5-7 let, neboli 160 3.5. km, pokud hodně jezdíte. To však na elektromobilech není to nejnudnější. Palivo je totiž drahé, jedovaté, páchnoucí a výbušné, což znamená, že má určité nevýhody. Jen jeho natankování trvá až několik minut. Elektromobily mají tu vlastnost, že se jim po opuštění garáže vybijí baterie a pak je musíte nechat alespoň půl dne zapojená, než budou moci areál zase opustit. A takové množství času je v případě dnešní uspěchané společnosti něco jako zavřít se na vlastní žádost do sovětského vězení. Naštěstí pánové z Tesly chápou problémy moderních lidí a postarali se i o tento malý detail – plné nabití trvá pouhých 400 hodin a baterie jsou tak účinné, že dokážou poskytnout energii na vzdálenost téměř 1200 km. Kolik to všechno váží? To je velmi dobrá otázka. Hmotnost auta 1 kg na kolech. Hodně, když se podíváte na jeho malé rozměry a plasticitu. Tento údaj však přestává být překvapivý, když se ukáže, že 3/400 hmotnosti celého vozu tvoří baterie – asi kg! Dá se v tomto případě očekávat sportovní výkon s takovou hmotností a elektromotorem? A tady budete možná překvapeni.

Přiblížíte se k autu – nejsou tam žádné kliky dveří. Jsou na to dotykové senzory – stačí se jich dotknout a dveře se otevřou. Vejdete dovnitř, nastartujete motor, zvolíte směr pohybu a ... nic. Všude je tma, všude je tlumeno - jako v dramatu od Mickiewicze. Chcete-li zkontrolovat, zda auto vůbec funguje, sešlápnete „plyn“ na podlahu a pak se rozjede – cestující, pokud sedí poblíž, vypadne otevřenou střechou, oči se změní s mozkem, kůže na obličeji se táhne a přes přední sklo je vidět sv. Petře - tak tohle auto jezdí. 288KM je k dispozici v rozmezí 4.4-6 tisíc otáček, 400Nm točivého momentu - to je dost na to, abyste viděli "stovku" přesně za 3.7 s. Vzhledem k tomu, že elektromotor by klidně strávil celý život připojený k síti, je trochu podceňován. Vzhledem k minimálním energetickým ztrátám a specifickým výkonovým charakteristikám však napumpuje své schopnosti do auta téměř od okamžiku zapnutí, díky čemuž dokáže zázraky. No vychází to na 14 tisíc. RPM Ale co skutečně funguje pod kapotou Tesly? Blok je třífázový, čtyřpólový, indukční a má 375 V – ať už to znamená cokoliv. Důležité je, aby dobře jezdil. Jak se na sporťák sluší, pohání zadní kola, ale není spojen s nějakou luxusní převodovkou - převodový poměr je konstantní a spojka není vůbec žádná. Obecně je zvláštní psát takové věci, protože většinou je téma převodovky, jestli to projde nebo ne, a motor je jeho zvuk, většinou do 2. Otáčky jsou nudné jako rozhovor s Paris Hilton a příliš kouří. Tady to není - můžete se hodně zapotit, ale řízení tohoto auta je jako skok z bungee po kastraci, protože za vámi neřve rozeklaná potvora. Má tedy smysl klesnout na 109? dolarů za takové auto? No, viděli jste někdy nové Ferrari za cenu, kterou si můžete nechat za balíček sušenek, když si ho koupíte? Kdybych to viděl, ani bych o tom nepřemýšlel. Ale nevěděl jsem – tak budu jedním z těch, kteří si založí švýcarský bankovní účet s věnováním Tesle. A to navzdory mé nenávisti k životnímu prostředí.

INZERÁT:

Chcete-li uspořádat akci, testovací jízdy pro své zákazníky, prezentovat Teslu jako nosič reklamy Vaší společnosti (možnost polepu) nebo si jen vyzkoušet jízdu v tomto unikátním voze, kontaktujte prosím Annu Zdybitskaya (0-601-687- 655, [zabezpečena elektronickou poštou]). Zvu vás také k návštěvě webové stránky: www.mytesla.pl