Tesla Model 3, Porsche Taycan a špičkové smartphony. Technologie baterie nám říká, že nabíjení
Obsah
Dnes jsme se zamysleli nad tím, co je na rychlém nabíjení lepší: elektromobily nebo mobilní telefony. Zdá se, že elektromobily jsou na tom o něco lépe (zejména Tesla, ale i Porsche), ale mimochodem máme ještě jeden závěr - moderní elektromobil modelového roku (2020) nebo novější by se měl nabíjet výkonem nad 50 kW.
Pokud se nenabíjí, dostaneme starší produkt v novém balení. Nebo je produkt záměrně omezen, aby neškodil dražším modelům stejného výrobce.
Nabíječka pro chytré telefony a elektromobily
obsah
- Nabíječka pro chytré telefony a elektromobily
- Proč se většina elektromobilů nabíjí tak pomalu?
- Nyní hrstka spekulací
Celá myšlenka článku začala Porsche Taycan a Tesla Model 3. První má 90 kWh baterii, druhý má 74 kWh baterii (bereme v úvahu maximální použitelnou kapacitu). První je schopen vyvinout nabíjecí výkon až 270 kW, druhý - až 250 kW. Znamená to, že Porsche Taycan se nabíjí rychlostí 3 C (3x větší kapacita baterie), zatímco Tesla Model 3 dosahuje dokonce 3,4 C..
Existuje mnoho důkazů o tom, že pouze ty nejlepší prvky na světě vydrží dlouhodobě teploty 3 °C.
> 50+ kW nabíjecí stanice v Polsku – zde jezdíte rychle a nabíjíte rychleji [+ Supercharger]
Nyní se podíváme na smartphony: podle hodnotícího portálu Android Authority využívá Honor Magic 2 40W nabíjecí výkon („40W Max SuperCharge“, zdroj) s baterií o kapacitě 3,4 Ah (3,5 Ah), neboli 12,99 Wh ( 13,37, 3 Wh). Máme tu tedy nabíjecí výkon 3,1-XNUMX C, což je absolutně na nejvyšší poličce.
Značka Honor patří Huawei a podobný výsledek vykazují i další špičkové smartphony Huawei.
V roce 2018 se objevily hlasy, že Honor by mohl ve svých zařízeních používat „grafenové baterie“. Vzhledem k nabíjecí síle bychom nebyli překvapeni, kdybychom k omezení růstu lithiových dendritů použili katodové články potažené grafenem. V roce 2018 měl Samsung SDI podobný produkt:
> Grafenové baterie Samsung: 0-80 procent za 10 minut a milují teplo!
Zpět k autům, průměrná kapacita baterie u nové elektriky je nyní kolem 50 kWh. Na příkladu Huawei a Tesly je vidět, že s pomocí nejmodernějších článků by se takový stroj dal nabíjet výkonem až 150 kW (3 C). S 64 kWh baterií máme již 192 kW. I když výrobce použije články se starším chemickým složením, mělo by to uživatelům umožnit dosáhnout 90-115 kW (1,8 °C).
Proč nám tedy někteří výrobci stále prodávají vozy se zatížením do 50 kW, neboli 1-1,2 °C?
Existuje několik odpovědí.
> Jaká je degradace baterie Nissan Leaf II? Pro našeho čtenáře je ztráta 2,5-5,3 procenta. po 50 km
Proč se většina elektromobilů nabíjí tak pomalu?
Za prvé proto, že kupující tato vozidla přijímají. V poslední době bylo vrcholem úspěchů dokonce 50 kW a Tesla s kompresory do 120 kW byla považována za vesmírnou technologii, trochu z jiné planety, drahou a dostupnou jen extrémně bohatým lidem. Premiéra Tesly Model 3 to změnila.
Za druhé proto, že v mnoha zemích převažují elektrárny o výkonu 50 kW. Provozovatelé dobíjecích stanic hodně investovali do zařízení a nyní mají na výběr: buď síť rozšíří, nebo ji upgradují na 100 ... 150 ... 175 ... 350 kW. To vše se samozřejmě děje, ale když 50+ kW stanice přicházejí tak pomalu, proč by se výrobci snažili používat vyšší nabíjecí kapacity?
Ionity udělala rozdíl.
Za třetí, články, které podporují 1-1,2 °C, jsou pravděpodobně levnější. Začínali jsme s Teslou, tak pojďme na druhý konec žebříčku: Škoda CitigoE iV - baterie 32,3 kWh, nabíjecí výkon 1,2 C. Nissan Leaf II - baterie 37 kWh, nabíjecí výkon 1,2 C. Renault Zoe ZE 40 - baterie 52 kWh . , nabíjecí výkon 1 cl.
> Rychlé DC nabíjení Renault Zoe ZE 50 až 46 kW [Fastned]
Zdá se, že omezení nabíjecího výkonu není třeba do značné míry splňují podmínky záruky... Mobilní telefony vydrží 2-3 roky (poté jsou převedeny na další majitele), což dává cca 800 nabíjecích cyklů. 800 nabíjecích cyklů pro vozidlo s reálným dojezdem 220 kilometrů se rovná 176 kilometrům.
> Tesla žádá o patent na nové články NMC. Miliony najetých kilometrů a minimální degradace
S 8letou zárukou na baterii to znamená průměrně 22–13 kilometrů za rok – podle GUS výrazně více, než průměrný Polák najede. Průměrnému pólu bude trvat 800 let, než dokončí 70 cyklů úplného nabití a sníží se na XNUMX procent tovární kapacity.
Nyní hrstka spekulací
Vzhledem k tomu, že nejlepší prvky dosahují již dnes 3 °C a ty jen o málo horší než 1,8 °C, očekáváme v následujících letech facelift elektrikáře (např. BMW i3, Renault Zoe), který umožní zvládnout vyšší nabíjecí výkon. Při doplňování modelové řady dražšími vozy je výrobce samozřejmě může odmítnout.
To také očekáváme vozy s výkonem 40-50 kW (1-1,2 C) budou nabízeny v nejnižším a nejlevnějším segmentu., zatímco dražší vozy nám nabídnou vyšší kapacitu baterie a nabíjecí výkon, dosahující minimálně 1,5-1,8 C. Tento trend bude odpovídat trendu snižování cen pro elektrikáře díky použití levnějších článků.
> Nové levné baterie Tesla díky spolupráci s CATL poprvé v Číně. Pod 80 $ za kWh na úrovni balíčku?
A konečně očekáváme, že nabíjecí výkon „až 100 kW“ se stane standardem u vozidel letos a nejpozději v roce 2021. A to je dobře, protože to většinou znamená 1,5x kratší zastavení u nabíječky (20 minut snesitelných, 30 minut snesitelných, 40 nemilosrdně tahání).
Poznámka redakce www.elektrowoz.pl: účelem tohoto článku bylo popsat technologii a ne otravovat lidi, kteří mají auta s výkonem do 50 kW. 🙂 Žijeme v době, kdy automobilový trh rychle roste a na každém kroku se objevují nové technologie. Podobnou situaci jsme viděli v segmentu počítačů na konci XNUMX století.
Toto by vás mohlo zajímat:
