Tesla bude v Číně používat články LiFePO4 místo článků na bázi kobaltu?
Zajímavé zprávy z Dálného východu. Reuters říká, že Tesla předběžně jedná s dodavatelem baterií LiFePO4 (Lithium Iron Phosphate, LFP). Nabízejí nižší hustotu energie než jiné lithium-iontové články na bázi kobaltu, ale jsou také výrazně levnější.
Přesvědčí Tesla svět, aby používal LFP články?
LFP (LiFePO4) se do aut dostávají jen zřídka, protože při stejné hmotnosti dokážou uložit méně energie. To znamená, že pokus o udržení zvolené kapacity baterie (např. 100 kWh) vyžaduje použití větších a těžších bateriových sad. A to může být problém, když auto vyskočilo o 2 tuny a blíží se 2,5 tuny ...
> Samsung SDI s lithium-iontovou baterií: dnes grafitové, brzy křemíkové, brzy lithiové kovové články a dojezd 360–420 km v BMW i3
Tesla však podle Reuters jedná s CATL o dodávce LiFePO článků.4... Měly by být levnější „o několik desítek procent“ než „skutečné“. Nebylo zveřejněno, zda články NCA, které Tesla používá po celém světě, byly považovány za „přítomné“, nebo za variantu NCM, kterou chce (a používá?) v Číně.
NCA jsou nikl-kobalt-hliníkové katodové články a NCM jsou nikl-kobalt-manganové katodové články.
LiFePO buňky4 mají tyto nevýhody, ale mají také několik výhod: jejich vybíjecí křivka je mnohem horizontálnější (minimální pokles napětí během provozu), vydrží více nabíjecích-vybíjecích cyklů a jsou bezpečnější než jiné lithium-iontové články. Těžko se přeceňuje i fakt, že nepoužívají kobalt, který je drahým prvkem a pravidelně vyvolává kontroverze kvůli umístění jeho ložisek a dětem, které jsou na práci v dolech zvyklé.
> General Motors: Baterie jsou levnější a budou levnější než baterie s pevným elektrolytem za méně než 8-10 let [Electrek]
Původní fotografie: (c) CATL, baterie CATL / Fb
Toto by vás mohlo zajímat:
