Technický stav zimních pneu

Počasí za oknem nevěští náhlou zimu. Směs barevného polského podzimu se záblesky jarního slunce neprovokuje řidiče k úvahám o přezutí na zimní. Jako každý rok nás však, stejně jako stavitele silnic, překvapí náhlé změny teplot a sněžení. Bohužel pak jsme nejčastěji odsouzeni k dlouhému a zdlouhavému čekání ve frontě v autoservisu na výměnu pneumatik.

Polští řidiči si stále více uvědomují výhody výměny letních pneumatik za zimní. Nicméně ne každý chápe, že pneumatiky musí být v dobrém stavu, pokud mají být užitečné. Není však snadné sami určit, zda jsou pneumatiky stále vhodné k provozu. S hloubkou dezénu se většinou počítá a pokud je větší než 1,6 mm, věříme, že nám pneumatiky mohou ještě posloužit. Automobiloví experti však tvrdí, že výkon pneumatik dramaticky klesá pod hloubku 4 mm.

Automobilová pneumatika - produkt pro speciální úkoly

Na rozdíl od vzhledu je pneumatika velmi složitým a technologicky vyspělým výrobkem. Je to jediný prvek vozidla, který má přímý kontakt s vozovkou a splňuje řadu technických předpokladů výrobce vozidla. Zodpovídá za zrychlení a brzdění, kontrolu trakce, hladinu hluku a dodržování předpisů o emisích výfukových plynů. Vzhledem k tomu, že kontakt jedné pneumatiky s povrchem není větší než povrch ruky dospělého, musíme pamatovat na to, že jejich technický stav nelze přeceňovat. Jakákoli nedbalost, jak provozní, tak servisní, snižuje úroveň bezpečnosti jízdy a může vést k vážným následkům.

„Jakékoli mechanické poškození pneumatiky má v zásadě za následek nevratné změny její struktury a následně i jízdních vlastností. Oprava pneumatik s vysokými rychlostními indexy po propíchnutí ostrým předmětem, jako je hřebík, by měla být považována za nouzové řešení,“ říká Jan Fronczak, expert Motointegrator.pl.

Mechanické přestřižení pupeční šňůry, jehož příznakem je mj. boční výčnělek může být způsoben i náhlým nárazem do vyčnívající překážky, krajnice nebo vjezdu do díry na vozovce, kterých je v Polsku docela dost. Ještě horší je, že příznaky tak vážného defektu se mohou objevit na vnitřní straně pneumatiky, aniž by si toho řidiči všimli. Proto je velmi důležité pravidelně podstupovat technickou kontrolu ve specializovaném servisním středisku.

Dobrá služba je klíčová

S dynamickým rozvojem automobilového průmyslu jde ruku v ruce technologický vývoj pneumatik a celých dvojkolí. Proto je stále více nedostatečné udržovat pneumatiky doma, v malých vulkanizačních místech, která nejsou vybavena profesionálním nářadím. Důležitá je také kvalifikace mechaniků.

„Jednou z nejzávažnějších chyb údržby je uvolnění poškozené pneumatiky z provozu po ztrátě tlaku, což způsobuje delaminaci, deformaci a praskání. Dalším zanedbáváním je poškození patky pneumatiky, která je zodpovědná za správné usazení v ráfku pro optimální výkon a utěsnění. Takové poškození by mělo pneumatiku připravit o možnost dalšího použití,“ říká Jan Fronczak, expert Motointegrator.pl.

Věci se ještě více zkomplikují, když integrované systémy kol včetně ráfku, pneumatiky a regulátoru tlaku vyžadují servis. Jejich práce na zařízeních, která tomu nejsou uzpůsobena, vede nejčastěji k poškození jednotlivých prvků celého systému. V důsledku to může vést k náhlé ztrátě tlaku v pneumatikách a v důsledku toho ke ztrátě kontroly nad vozidlem.

Stává se také, že mechanici podcení zdánlivě bezvýznamný ventil a právě ten je zodpovědný za udržení požadovaného tlaku v kole. Navíc je při pohybu vystaven vysokému zatížení, které jej neustále oslabuje. Poškozený ventil způsobuje náhlou ztrátu tlaku, což často vede ke katastrofálnímu chování vozidla. Nedílná součást ráfků také vyžaduje pečlivé zacházení. Správný a tedy bezpečný provoz pneumatik přímo závisí na technickém stavu disků.