Technický popis FSO Polonaise Caro
Obsah
FSO Polonaise je velmi oblíbený vůz, prošel několika úpravami a vyráběl se od začátku 80. let. Verze polonézy uvedená v tomto popisu je FSO POLONEZ CARO.
Oproti předchozí verzi se prodloužil rozvor, modernizovala přední světla, zadní zůstala stejná jako u přechodné verze a modernizoval se design interiéru. Továrně laděné verze se objevovaly pod názvem „oricziari“, tato verze měla speciální prahy a dveře, bohatší výbavu. V současnosti auto není moc moderní, klasický náhon vpředu, hřídelový náhon na zadní kola, na svou velikost těžké auto.
TECHNICKÉ POSOUZENÍ
Auto je zastaralé konstrukce, zadní pružiny, přední příčná ramena s pružinami a dva čepy. Vůz je jednoduchý a celkem nouzový, poruchy motorových jednotek nejsou ojedinělé - bylo použito jednobodové vstřikování Abimex. Zpracování také nechává mnoho přání, karoserie není příliš odolná vůči korozi, brzdy často lepí.
TYPICKÉ VADY
Systém řízení
Archaické šnekové soukolí a mezidržák a mnoho kulových kloubů nedělá systém moderním, často vynikají ojniční zakončení, ozubená kola se také ráda zapotí, o oleji nemluvě. Velké vůle nejsou neobvyklé, stejně jako klepání a vůle na volantu.
Přenos
Docela mechanicky pevný, ale mohou nastat problémy s řazením a páka samotná má často velkou vůli, často po nesprávné demontáži řadicí páka „zůstane v ruce“.
Spojka
Jednoduché řešení se zámkem a mechanicky ovládaným kabelem. Občas se klepe tlumič vibrací a ucpává se lanko spojky.
ENGINE
Tři typy motorů, verze 1400 ccm od Roveru, polská verze 1600 ccm (nejspolehlivější) a francouzský diesel o objemu 1900 ccm vám umožní vybrat si něco pro sebe. Polský motor je nouzový, rozvodový řemen může selhat, ventily jsou hlučné, jedná se o jednotku starého typu, jejíž prototyp byl 1300 cm motor ze 70. let, pouze byl vylepšen energetický systém a zvýšen výkon a řetěz byl vyměněn za rozvodový řemen. Úniky jsou normou. Motory 1400 a 1900, málo poruch. Radiátor často netěsní a ventil ohřívače se zakalí / foto 1, obr. 2/.
Brzdy
U raných sériových vozů kotoučový systém známý z Fiatu 125 p, u novějších vozů smíšený systém LUCAS s bubny vzadu. Často zadírají zadní brzdy, korodují pístky předních třmenů, silně korodují brzdové hadičky i samotné třmeny a jejich vedení / Foto. 3, Obr. čtyři /.
tělo
Karoserie je špatně chráněna před korozí, u většiny terénních vozidel obecně silně zrezivělá. V Polonéze to rozleptává všechny dveře, prahy, podběhy, dokonce i střechu / Foto. 5/. Podvozek také nevypadá moc dobře / Foto. 6, Obr. 7 /, přední sukně, / Foto. 8 / Zlobí čalounění dveří, chromové jsou kvůli modernizaci překryty černou barvou a lak se jen loupal a vypadá hrozně / Foto. 9/.
Elektrická instalace
S montáží nejsou žádné zvláštní problémy, dochází pouze k běžnému opotřebení, startéry a generátory se opravují ve verzích s Abimexem, je vadné palivové čerpadlo.
Závěsná konzola
Velmi stará konstrukce, zadní listová pružina často rezaví a vrzají / foto 10, obr. 11 /, přední prsty / obr. 12, Obr. 13/. Často trčí stabilizační tyče zadní nápravy / Foto. čtrnáct /.
interiér
Obecně nelze vzhled kabiny nazvat ani pozoruhodným, ani krásným, byla zvolena špatná kvalita materiálů / foto 15 /. Korodují ližiny sedadel, znesnadňují seřízení polohy sedadel, rozbíjejí plastové prvky, zatímco kaplička přístrojů je velmi čitelná a poměrně moderní / Foto. 16/. Křesla jsou často odřená, ale pohodlná / Foto. 17/.
SHRNUTÍ
Auto je prostorné, ale o pohodlí a komfortu je lepší nemluvit. Velkým mínusem je silně zkorodovaná karoserie, plusem může být cena náhradních dílů, nicméně jízda na Poldecku není nic příjemného, zvláště při zaseknutí čepu, otáčení volantu vede k rozvoji silných svalů paží.
PROFI
– Cena a dostupnost náhradních dílů.
– Nízká pořizovací cena.
– Dobré motory 1400 a 1900 ccm.
- Prostorný interiér.
MINUSES
- Jízda není příliš pohodlná.
– Zastaralá struktura obecně.
– Špatná antikorozní ochrana.
Dostupnost náhradních dílů:
Originály jsou fajn.
Náhrady jsou velmi dobré.
Ceny náhradních dílů:
Originály jsou špičkové.
Výměna je levná.
Míra okamžitého opuštění:
vysoký
