TCS: kontrola trakce - co to je a jaký je její princip činnosti?
Kontrola trakce neboli kontrola trakce je jednou z nejdůležitějších funkcí moderních automobilů. Jeho hlavním úkolem je zabránit prokluzu hnacích kol na mokré vozovce. V závislosti na výrobci vozidla mohou být pro označení této funkce použity různé zkratky:
- TCS – systém kontroly trakce (Хонда);
- DSA - Dynamic Safety (Opel);
- ASR - Automatic Slip Regulation (Mercedes, Audi, Volkswagen).
Obvykle je v seznamu možností pro konkrétní model uvedena přítomnost této možnosti.
V tomto článku na našem portálu Vodi.su se pokusíme pochopit princip fungování a zařízení APS.
Princip
Princip činnosti je poměrně jednoduchý: různé senzory registrují úhlovou rychlost otáčení kol, a jakmile se jedno z kol začne otáčet mnohem rychleji, zatímco ostatní si udržují stejnou rychlost, jsou přijata opatření, která zabrání uklouznutí.
Prokluzování kola znamená, že kolo ztratilo trakci. To se často stává například při jízdě na mokrém asfaltu - efekt hydroplaningu, při jízdě na zasněžených silnicích, zledovatělých cestách, v terénu a na polních cestách. Aby se zabránilo prokluzování, elektronická řídicí jednotka posílá příkazy k ní přiřazeným akčním členům.
Existují tři hlavní způsoby, jak se vypořádat se ztrátou trakce:
- brzdění hnacích kol;
- snížení točivého momentu motoru vypnutím nebo částečným vypnutím jednoho z válců;
- kombinovaná možnost.
To znamená, že vidíme, že systém kontroly trakce je další fází vývoje systému ABS - protiblokovacího brzdového systému, o kterém jsme také hovořili na našem webu Vodi.su. Jeho podstata je do značné míry podobná: při brzdění řídí senzory jízdní vlastnosti a elektronická jednotka navíc vysílá elektrické impulsy do aktuátorů, díky čemuž se kolo prudce nezablokuje, ale trochu posouvá, čímž zlepšuje ovladatelnost a snižuje brzdění. vzdálenost na suchém chodníku.
Dnes existují pokročilejší možnosti TCS, které ovlivňují podvozek vozu následujícími způsoby:
- změna časování zapalování;
- zmenšení úhlu otevření škrticí klapky, respektive menší množství směsi paliva a vzduchu vstupuje do válců;
- zastavení jiskření na jedné ze svíček.
Za zmínku také stojí, že existuje nastavená prahová rychlost expozice. Pokud tedy kola začnou prokluzovat při rychlostech do 60 km/h, projeví se to na brzdách. A při jízdě nad 60 km / h elektronická jednotka posílá příkazy zařízením, které ovlivňují motor, to znamená, že válce jsou vypnuty, díky čemuž se točivý moment snižuje, respektive kola se začnou otáčet pomaleji, je možné k obnovení záběru s povrchem a možnost ztráty kontroly a smyku zcela vyloučena.
Návrh systému
Svou konstrukcí se obecně podobá ABS, ale jsou zde určité rozdíly, z nichž hlavní je, že senzory, které měří úhlovou rychlost, jsou dvakrát citlivější a jsou schopny registrovat změny v rychlosti pohybu až do 1-2 km/h.
Hlavní prvky TCS:
- řídicí jednotka, která má výrazně větší kapacitu paměti a větší výkon mikroprocesoru;
- snímače rychlosti kol;
- ovládací zařízení - zpětné čerpadlo, ventily pro řízení tlaku brzdové kapaliny v hlavě a pracovní válce hnacích kol;
- elektronická uzávěrka diferenciálu.
Takže při rychlostech do 60 km / h se díky solenoidovým ventilům zvyšuje tlak kapaliny v brzdových komorách kol. Pokud se vůz pohybuje rychleji, elektronická jednotka spolupracuje se systémem řízení motoru.
Na přání lze TCS nainstalovat na mnoho modelů automobilů, přičemž bude plnit jak svou přímou funkci, tedy bránit ztrátě adheze, tak funkci ABS. Díky použití takových systémů se výrazně snižuje nehodovost na silnicích a výrazně se usnadňuje samotný proces řízení. Kromě toho lze TCS deaktivovat.
Načítá se ...
