Tankettes – zapomenutá epizoda ve vývoji obrněných sil

První inovativní Morris-Martel One Man Tankette byl postaven v počtu osmi kopií. Jeho vývoj byl přerušen ve prospěch podobného designu Carden-Loyd.

Tankette je malé bojové vozidlo, obvykle vyzbrojené pouze kulomety. Někdy se říká, že se jedná o malý tank, lehčí než lehké tanky. Ve skutečnosti však šlo o první pokus o mechanizaci pěchoty, která jim poskytla vozidlo, které jim umožňuje doprovázet tanky při útoku. V mnoha zemích však byly učiněny pokusy používat tato vozidla zaměnitelně s lehkými tanky - s určitým poškozením. Proto byl tento směr vývoje klínů rychle opuštěn. Vývoj těchto strojů v jiné roli však pokračuje dodnes.

Rodištěm tanketu je Velká Británie, rodištěm tanku, který se objevil na bojištích první světové války v roce 1916. Velká Británie je více než uprostřed meziválečného období, tzn. až 1931-1933 procesy mechanizace pozemních sil a vývoj doktríny použití obrněných sil a rychlosti. Později, v XNUMX a zejména v druhé polovině dekády, ji předběhlo Německo a SSSR.

Carden-Loyd One Man Tankette je první model jednomístné tankety, připravený Johnem Cardenem a Vivian Loyd (byly vyrobeny dvě kopie, lišící se v detailech).

Bezprostředně po první světové válce měla Británie pět pěších divizí (tři pěší brigády a divizní dělostřelectvo každá), dvacet jezdeckých pluků (včetně šesti nezávislých, šest tvořilo tři jezdecké brigády a dalších osm umístěných mimo Britské ostrovy) a čtyři prapory tanků. Již v XNUMX se však vedly rozsáhlé diskuse o mechanizaci pozemních sil. Pojem „mechanizace“ byl chápán poměrně široce – jako zavádění spalovacích motorů do armády, a to jak v podobě automobilů, tak například motorových pil ve strojírenství nebo dieselových elektrocentrál. To vše mělo zvýšit bojovou efektivitu vojsk a především zvýšit jejich pohyblivost na bojišti. Manévr, i přes smutné zkušenosti z první světové války, byl považován za rozhodující pro úspěch jakékoli akce na taktické, operační nebo i strategické úrovni. Dalo by se říci „navzdory“, ale také by se dalo říci, že právě díky zkušenostem z první světové války zaujala role manévru v boji tak výrazné místo. Zjistilo se, že poziční válka, strategicky válkou ničení a vyčerpávání zdrojů a z lidského hlediska jen zákopovým „haraburdím“, nevede k rozhodnému řešení konfliktu. Velká Británie si nemohla dovolit vést anihilační válku (tj. poziční), protože kontinentální rivalové Britů měli k dispozici více materiálních zdrojů a pracovní síly, což znamená, že britské zdroje by byly vyčerpány dříve.

Proto byl manévr nezbytný a bylo nutné za každou cenu najít způsoby, jak jej potenciálnímu nepříteli vnutit. Bylo nutné vypracovat koncepty pro průchod (vynucení) manévrových akcí a samotný koncept manévrové války. Ve Spojeném království bylo na toto téma provedeno mnoho teoretických i praktických prací. V září 1925, poprvé od roku 1914, se konaly velké bilaterální taktické manévry zahrnující několik divizí. Během těchto manévrů byla improvizována velká mechanizovaná formace zvaná Mobile Force, skládající se ze dvou jezdeckých brigád a pěchotní brigády na nákladních autech. Manévrovatelnost jezdectva a pěchoty se ukázala být natolik odlišná, že ačkoliv se pěchota na nákladních autech zpočátku pohybovala vpřed, v budoucnu musela být vyhozena do povětří poměrně daleko od bojiště. V důsledku toho pěšáci dorazili na bojiště, když už skončilo.

Tanketa Carden-Loyd Mk III, evoluce Mk II s dalšími sklopnými koly jako Mk I* (jedno vyrobené).

Závěr ze cvičení byl celkem jednoduchý: britské jednotky disponovaly technickými prostředky mechanizovaného manévru, ale nedostatek zkušeností s používáním technických prostředků (v kombinaci s koňským tahem) vedl k neúspěšnému manévrování sestavami jednotek. Bylo nutné vypracovat cvičení na přesun vojsk po silnici, aby tento manévr proběhl bez problémů a vychované jednotky se přiblížily k bojišti ve správném pořadí, disponující všemi potřebnými prostředky boje a bojovým krytím. Další otázkou je synchronizace manévru pěších skupin s dělostřelectvem (a sapérem, spojkou, průzkumem, protiletadlovými prvky atd.), s obrněnými formacemi pohybujícími se po kolejích, a tedy často mimo komunikace přístupné kolové technice. Takové závěry vyplynuly z velkých manévrů z roku 1925. Od tohoto okamžiku probíhaly koncepční práce na otázce mobility vojsk v éře jejich mechanizace.

Carden-Loyd Mk IV je dvoumístná cisterna založená na předchozích modelech, bez střechy nebo věže, se čtyřmi silničními koly na každé straně a přídavnými padacími koly.

V květnu 1927 byla ve Velké Británii vytvořena první mechanizovaná brigáda na světě. Vznikla na základě 7. pěší brigády, z níž byl - jako prvek motorizované pěchoty - vyčleněn 2. prapor Cheshire Regiment. Zbývající síly brigády: Flanking Reconnaissance Group (průzkumná skupina křídel) tvořená dvěma rotami obrněných automobilů z praporu 3. praporu Královského tankového sboru (RTK); Hlavní průzkumnou skupinou jsou dvě roty, jedna s 8 tanketami Carden Loyd a druhá s 8 tanketami Morris-Martel z 3. praporu RTC; 5. prapor RTC se 48 tanky Vickers Medium Mark I; Prapor mechanizovaných kulometů - 2. prapor lehké pěchoty Somerset s těžkým kulometem Vickers, přepravovaný na polopásech Crossley-Kégresse a 6kolových nákladních automobilech Morris; 9. polní brigáda, královské dělostřelectvo, se třemi bateriemi 18liberních polních děl QF a 114,3 mm houfnicemi, z nichž dvě jsou taženy traktory Dragon a jedna je tažena polopásovými Crossley-Kégresse; 20. baterie, 9. polní brigáda, královské dělostřelectvo – experimentální baterie Brich Gun; lehká baterie horských houfnic ráže 94 mm nesená polopásovými traktory Burford-Kégresse; Mechanizovaná polní rota Royal Engineers na 6kolových vozidlech Morris. Velitelem této mechanizované síly byl plukovník Robert J. Collins, který byl zároveň velitelem 7. pěší brigády dislokované ve stejné posádce v Camp Tidworth na Salisbury Plain.

Carden-Loyd Mk VI je první úspěšná tanketa, která se stala klasickou konstrukcí ve své třídě, kterou ostatní následovali.

První cvičení nové formace 3. pěší divize pod velením majora W. Johna Burnetta-Stewarta přinesla smíšené výsledky. Bylo obtížné synchronizovat manévry různých prvků vozidly s různými vlastnostmi.

Akce zkušených mechanizovaných jednotek ukázala, že pokusy o prostou mechanizaci stávajících pěchotních formací spolu s k nim připojeným dělostřelectvem a podpůrnými silami v podobě průzkumných jednotek, sapérů, spojů a služeb nepřinášejí pozitivní výsledky. Mechanizované jednotky musí být formovány na nových principech a obsazeny přiměřeně bojovým schopnostem spojených sil tanků, motorizované pěchoty, mechanizovaného dělostřelectva a motorizovaných služeb, avšak v množství odpovídajícím potřebám mobilního boje.

Z tanket Carden-Loyd pochází pásový lehký obrněný transportér Universal Carrier, který byl nejpočetnějším spojeneckým obrněným vozidlem ve druhé světové válce.

Tankitki Martella a Carden-Loyda

Ne každý však chtěl mechanizovat armádu v této podobě. Věřili, že vzhled tanku na bojišti zcela mění jeho image. Jeden z nejschopnějších důstojníků pozdějšího královského mechanizovaného sboru Giffard Le Quen Martel, kapitán sapérů v roce 1916 (později generálporučík Sir G. C. Martel; 10. října 1889 – 3. září 1958), zastával zcela jiný názor.

GQ Martel byl synem brigádního generála Charlese Philipa Martela, který měl na starosti všechny vládní obranné továrny včetně ROF ve Woolwichi. GQ Martel vystudoval Královskou vojenskou akademii ve Woolwichi v roce 1908 a stal se druhým poručíkem inženýrů. Za první světové války bojoval v ženijní armádě, zabýval se mimo jiné výstavbou opevnění a jejich překonáváním tanky. V roce 1916 sepsal memorandum nazvané „Tanková armáda“, ve kterém navrhl přezbrojení celé armády na obrněná vozidla. V letech 1917-1918 byl brig. Fuller při sestavování plánů na použití tanků v následných ofenzívách. Po válce sloužil u ženijních jednotek, ale zájem o tanky zůstal. V experimentální mechanizované brigádě v Camp Tidworth velel mechanizované rotě ženistů. Již v první polovině XNUMXů experimentoval s vývojem tankových mostů, ale stále se zajímal o tanky. S armádou na napjatém rozpočtu se Martel obrátil k vývoji malých tanket pro jednoho muže, které by mohly být použity k mechanizaci veškeré pěchoty a kavalérie.

Prototypy polských tanket (vlevo) TK-2 a TK-1 a britského Carden-Loyd Mk VI s upraveným podvozkem zakoupené pro testování a původní stroj tohoto typu; pravděpodobně 1930

Zde stojí za to vrátit se k memorandu z roku 1916 a podívat se, co tehdy GQ Martel nabízel. No, představoval si, že všechny pozemní síly by se měly přeměnit na jednu velkou obrněnou sílu. Věřil, že osamělý voják bez brnění nemá šanci přežít na bojišti ovládaném kulomety a rychlopalným dělostřelectvem. Proto se rozhodl, že hlavice by měla být vybavena třemi hlavními kategoriemi tanků. Použil námořní obdobu - na mořích bojovaly pouze lodě, nejčastěji obrněné, ale specifická obdoba pěchoty, tzn. nebyli tam žádní vojáci při plavání nebo na malých člunech. Prakticky všechna bojová vozidla námořní války od konce XNUMX. století byla mechanicky poháněná ocelová monstra různých velikostí (vzhledem k jejich velikosti většinou parní).

Proto se GQ Martel rozhodl, že v době bleskové palebné síly z kulometů a rychlopalných odstřelovačů by všechny pozemní síly měly přejít na vozidla podobná lodím.

GQ Martel nabízí tři kategorie bojových vozidel: torpédoborecké tanky, bitevní tanky a torpédové tanky (cestovní tanky).

Kategorie nebojových vozidel by měla zahrnovat zásobovací tanky, tzn. obrněná vozidla pro přepravu munice, paliva, náhradních dílů a dalšího materiálu na bojiště.

S ohledem na bitevní tanky měly být hlavní kvantitativní masou stíhací tanky. Samozřejmě se nemělo jednat o stíhače tanků, jak by název mohl napovídat – jde jen o analogii s námořní válkou. Měl to být lehký tank vyzbrojený kulomety, ve skutečnosti používaný pro mechanizaci pěchoty. Jednotky stíhačů tanků měly nahradit klasickou pěchotu a jízdu a plnit tyto úkoly: v prostoru „kavalérie“ – průzkum, krytí křídla a vynášení mrtvol za nepřátelské linie, v prostoru „pěchoty“ – zabírání prostoru a hlídkování v obsazených oblastech, boj se stejným typem formací s nepřítelem, zachycení a zadržení důležitých terénních objektů, základen a skladů nepřítele a také krytí tanků bitevních lodí.

Tanky bitevních lodí měly tvořit hlavní údernou sílu a plnit funkce charakteristické pro obrněné síly a částečně pro dělostřelectvo. Měli být rozděleni do tří různých kategorií: těžké s nízkou rychlostí, ale silným pancířem a výzbrojí ve formě 152 mm děla, střední se slabším pancířem a pancířem, ale s větší rychlostí a lehké - rychlé, i když nejméně obrněné a ozbrojené. Ti měli provádět průzkum za obrněnými formacemi a také pronásledovat a ničit nepřátelské stíhače tanků. A nakonec „torpédové tanky“, tedy bitevní stíhače tanků, s těžkými zbraněmi, ale menším pancéřováním pro větší rychlost. Torpédové tanky měly dohnat tanky bitevních lodí, zničit je a dostat se z dosahu jejich zbraní dříve, než byly zničeny samy. V námořní válce by tak byli vzdálenými protějšky těžkých křižníků; v pozemní válce vzniká analogie s pozdějším americkým pojetím stíhačů tanků. G.K.Martel předpokládal, že „torpédový tank“ by v budoucnu mohl být vyzbrojen jakýmsi raketometem, který by byl efektivnější při zasahování obrněných cílů. Koncepce plné mechanizace armády ve smyslu vybavení jednotek pouze obrněnou technikou zaujala i plukovníka W. (později generála) Johna F. C. Fullera, nejznámějšího teoretika využití britských obrněných sil.

V průběhu své pozdější služby kapitán a později major Giffard Le Ken Martel prosazoval teorii stavby stíhačů tanků, tzn. velmi levná, malá, 1/2místná obrněná vozidla vyzbrojená kulomety, která měla nahradit klasickou pěchotu a jízdu. Když v roce 1922 Herbert Austin všem předvedl své malé levné auto s motorem o výkonu 7 koní. (odtud název Austin Seven), GQ Martel začal koncept takového tanku prosazovat.

V roce 1924 si dokonce postavil prototyp takového vozu ve vlastní garáži, přičemž použil jednoduché ocelové pláty a díly z různých vozů. Sám byl dobrý mechanik a jako sapér měl patřičné inženýrské vzdělání. Svůj vůz svým vojenským kolegům zpočátku představoval spíše s legrací než se zájmem, brzy však nápad našel živnou půdu. V lednu 1924 byla ve Velké Británii poprvé v historii vytvořena vláda levicové Labour Party, kterou vedl Ramsay MacDonald. Pravda, jeho vláda vydržela jen do konce roku, ale stroj začal fungovat. Dvě automobilky – Morris Motor Company z Cowley, vedená Williamem R. Morrisem, Lord Nuffield a Crossley Motors z Gortonu u Manchesteru – měly za úkol vyrábět auta na základě konceptu a designu GQ Martel.

Celkem bylo vyrobeno osm cisteren Morris-Martel s použitím pásových podvozků od Roadless Traction Ltd. a motor Morris o výkonu 16 koní, který vozu umožňoval dosáhnout rychlosti 45 km/h. V jednomístné verzi mělo být vozidlo vyzbrojeno kulometem a ve dvoumístné verzi se dokonce počítalo s krátkou hlavní ráže 47 mm. Auto bylo shora odkryté a mělo poměrně vysokou siluetu. Jediný prototyp Crossley byl poháněn čtyřválcovým motorem Crossley o výkonu 27 k. a měl housenkový podvozek systému Kègresse. Tento prototyp byl stažen v roce 1932 a předán Royal Military College of Science jako exponát. Ta se však do dnešních dnů nedochovala. Oba stroje – od Morrise i Crossleyho – byly polopásové, protože oba měly kola pro pohon vozu za pásovým podvozkem. Tím se zjednodušil design vozu.

Armádě se nelíbil design Martel, tak jsem se rozhodl pro těchto osm klínů Morris-Martel. Samotný koncept byl ale velmi atraktivní díky nízké ceně podobných vozidel. To dávalo naději na uvedení do provozu velkého množství „tanků“ při nízkých nákladech na jejich údržbu a nákup. Preferované řešení však navrhl profesionální designér, inženýr John Valentine Cardin.

John Valentine Cardin (1892-1935) byl nadaný inženýr samouk. Během první světové války sloužil v Guard Corps of the Army Corps, kde obsluhoval holt pásové traktory používané britskou armádou k tažení těžkých děl a zásobování přívěsů. Během vojenské služby se dostal do hodnosti kapitána. Po válce si vytvořil vlastní firmu vyrábějící velmi malá auta v malých sériích, ale již v roce 1922 (resp. 1923) se seznámil s Vivian Loyd, se kterou se rozhodli vyrábět malá pásová vozidla pro armádu – jako traktory nebo pro jiné použití. V roce 1924 založili Carden-Loyd Tractors Ltd. v Chertsey na západní straně Londýna, východně od Farnborough. V březnu 1928 koupil jejich společnost velký koncern Vickers-Armstrong a John Carden se stal technickým ředitelem divize Vickers Panzer. Vickers už má nejslavnější a nejmasivnější tanket dvojice Carden-Loyd Mk VI; Vznikl také 6tunový tank Vickers E, který se hojně vyvážel do mnoha zemí a licencoval v Polsku (jeho dlouhodobý vývoj je 7TP) nebo v SSSR (T-26). Nejnovějším vývojem Johna Cardena bylo lehké pásové vozidlo VA D50, vytvořené přímo na základě tankety Mk VI a které bylo prototypem lehké letadlové lodi Bren Carrier. 10. prosince 1935 zemřel John Cardin při letecké havárii belgického dopravního letadla Sabena.

Jeho partnerka Vivian Loyd (1894-1972) měla středoškolské vzdělání a během první světové války sloužila u britského dělostřelectva. Bezprostředně po válce stavěl i malá auta v malých sériích, než nastoupil do firmy Carden-Loyd. Stal se také stavitelem tanků ve Vickers. S Cardinem byl tvůrcem rodiny Bren Carrier a později Universal Carrier. V roce 1938 odešel, aby založil vlastní společnost Vivian Loyd & Co., která vyráběla o něco větší pásové traktory Loyd Carrier; asi 26 000 jich bylo postaveno během druhé světové války (většinou jinými společnostmi na základě licence od společnosti Loyd).

První tanketa byla vyrobena v továrně Cardin-Loyd v zimě 1925 – 1926. Jednalo se o lehce pancéřovaný trup s motorem vzadu za řidičem, s pásy připevněnými po stranách. Malá silniční kola nebyla odpružená a vršek housenky klouzal na kovových jezdcích. Řízení zajišťovalo jedno kolo uložené v zadní části trupu, mezi pásy. Byly postaveny tři prototypy a brzy byl postaven jeden stroj ve vylepšené verzi Mk I *. Do tohoto vozu bylo možné namontovat boční přídavná kola, která byla poháněna řetězem od přední hnací nápravy. Díky nim se vůz mohl pohybovat po třech kolech – dvou hnacích vpředu a jednom malém volantu vzadu. To umožnilo udržet stopy na silnicích při opuštění bojiště a zvýšit mobilitu na vyšlapaných cestách. Ve skutečnosti to byl kolový pásový tank. Mk I a Mk I* byla jednomístná vozidla, podobná Mk II vyvinutá na konci roku 1926, která se vyznačovala použitím silničních kol zavěšených na závěsných ramenech, tlumených pružinami. Varianta tohoto stroje s možností instalace kol podle schématu Mk I * se nazývala Mk III. Prototyp prošel intenzivním testováním v roce 1927. Brzy se však objevila dvoumístná tanketová verze se spodním trupem. Dva členové posádky vozu byli umístěni po obou stranách motoru, díky čemuž vůz získal charakteristický, čtvercový tvar s délkou podobnou šířce vozu. Jeden člen posádky ovládal tanket a druhý sloužil jeho výzbroji v podobě kulometu. Pásový podvozek byl vyleštěnější, ale řízení bylo stále jedno kolo vzadu. Motor poháněl přední převody, které přenášely trakci na pásy. Na bok bylo možné přidělat i přídavná kola, na která se přenášela síla řetězem od předních hnacích kol – pro jízdu po polních cestách. Vůz se objevil koncem roku 1927 a počátkem roku 1928 vstoupilo do roty 3. tankového praporu, který byl součástí Experimentální mechanizované brigády, osm sériových vozidel Mk IV. Jedná se o první klíny Carden-Loyd zakoupené armádou a uvedené do provozu.

Prototyp Mk V z roku 1928 byl posledním, který vyvinula společnost Carden-Loyd Tractors Ltd. Od předchozích vozů se lišil velkým volantem a prodlouženými rozchody. Nebyl však zakoupen armádou.

Carden-Loyd pod značkou Vickers

Vickers již vyvinul nový prototyp tankety, Mk V*. Hlavním rozdílem byla radikální změna v zavěšení. Byla použita velká silniční kola na pryžových uloženích, zavěšená v párech na podvozcích se společným tlumením nárazů s horizontálním listovým perem. Toto řešení se ukázalo jako jednoduché a efektivní. Auto bylo postaveno v devíti exemplářích, ale další verze se stala průlomovou. Místo volantu vzadu využívá boční spojky zajišťující diferenciální přenos výkonu na pásy. Otáčení stroje tedy probíhalo jako na moderních pásových bojových vozidlech – kvůli rozdílným rychlostem obou pásů nebo zastavením jedné z pásů. Vůz se nemohl pohybovat na kolech, existovala pouze housenková verze. K pohonu sloužil velmi spolehlivý motor Ford, odvozený od slavného modelu T, o výkonu 22,5 koní. Zásoba paliva v nádrži byla 45 litrů, což stačilo na ujet asi 160 km. Maximální rychlost byla 50 km/h. Výzbroj vozidla se nacházela vpravo: jednalo se o vzduchem chlazený kulomet Lewis ráže 7,7 mm nebo vodou chlazenou pušku Vickers.

stejné ráže.

Právě tento stroj se dostal do sériové výroby. Ve dvou velkých sériích 162 a 104 exemplářů bylo v základní verzi s prototypy a specializovanými opcemi dodáno celkem 266 vozidel a vyrobeno 325. Část těchto vozidel vyrobil státní závod Woolwich Arsenal. Vickers prodával jednotlivé klíny Mk VI s výrobní licencí do mnoha zemí (Fiat Ansaldo v Itálii, Polskie Zakłady Inżynieryjne v Polsku, státní průmysl SSSR, Škoda v Československu, Latil ve Francii). Největším zahraničním příjemcem vozidel britské výroby bylo Thajsko, které obdrželo 30 vozidel Mk VI a 30 vozidel Mk VIb. Bolívie, Chile, Československo, Japonsko a Portugalsko zakoupily po 5 vozidlech vyrobených ve Spojeném království.

Sovětský těžký tank T-35 obklopený tankettes (lehké bezohledné tanky) T-27. Nahrazeny obojživelnými průzkumnými tanky T-37 a T-38 s výzbrojí umístěnou v otočné věži.

Ve Velké Británii byly tankety Vickers Carden-Loyd Mk VI používány především v průzkumných jednotkách. Na jejich základě však vznikl lehký tank Mk I, vyvinutý v dalších verzích v roce 1682. Měl tanketový závěs vyvinutý jako nástupce Mk VI, z něhož vycházely obrněné transportéry rodiny Scout Carrier, Bren Carrier a Universal Carrier, uzavřenou horní část korby a otočnou věž s kulometem nebo kulometem. těžký kulomet. Poslední varianta lehkého tanku Mk VI byla postavena v počtu vozidel XNUMX, která byla nasazena v boji během počáteční fáze XNUMX. světové války.

Japonské tankety Type 94 byly používány během čínsko-japonské války a prvního období druhé světové války. Byl nahrazen typem 97 s kanónem ráže 37 mm, vyráběným do roku 1942.

Souhrn

Ve většině zemí se přímo neprováděla licenční výroba tanket, ale byly zavedeny jejich vlastní úpravy, často dost radikálně měnící konstrukci stroje. Italové postavili 25 vozidel přesně podle plánů Carden-Loyda nazvaných CV 29, následovalo asi 2700 33 CV 35 a modernizovaných CV 167, poslední jmenovaný se dvěma kulomety. Po zakoupení pěti strojů Carden-Loyd Mk VI se Japonsko rozhodlo vyvinout vlastní podobnou konstrukci. Vůz vyvinula společnost Ishikawajima Motorcar Manufacturing Company (nyní Isuzu Motors), která poté postavila 92 typů 6,5 s použitím mnoha komponentů Carden-Loyd. Jejich vývojem byl stroj s krytým korbou a jedinou věží s jediným 94mm kulometem vyráběný firmou Hino Motors jako Type 823; Bylo vytvořeno XNUMX kusů.

V Československu v roce 1932 vyvíjela pražská firma ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) automobil v licenci Carden-Loyd. Vozidlo známé jako Tančík vz. 33 (klín wz. 33). Po otestování zakoupeného Carden-Loyd Mk VI Češi dospěli k názoru, že by se na strojích mělo udělat hodně změn. Čtyři prototypy vylepšeného vz. 33 s motory Praha 30 hp. byly testovány v roce 1932 a v roce 1933 byla zahájena sériová výroba 70 strojů tohoto typu. Byly používány během druhé světové války

slovenská armáda.

V Polsku od srpna 1931 začala armáda dostávat klíny TK-3. Předcházely jim dva prototypy, TK-1 a TK-2, blíže příbuzné původnímu Carden-Loydu. TK-3 již měl krytý bojový prostor a mnoho dalších vylepšení zavedených u nás. Celkem bylo do roku 1933 vyrobeno asi 300 vozidel tohoto typu (včetně 18 TKF, stejně jako prototypy TKV a samohybného protitankového děla TKD) a poté v letech 1934-1936 výrazně 280 upravených vozidel. byly polské armádě dodány TKS s vylepšeným pancéřováním a elektrárnou v podobě polského motoru Fiat 122B o výkonu 46 k.

Velkosériová výroba strojů založených na řešeních Carden-Loyd byla prováděna v SSSR pod označením T-27 - i když jen o málo více než výroba v Itálii a ne největší na světě. V SSSR byla původní konstrukce upravena také zvýšením vozu, zlepšením přenosu výkonu a zavedením vlastního motoru GAZ AA o výkonu 40 k. Výzbroj tvořil jeden kulomet DT ráže 7,62 mm. Výroba probíhala v letech 1931-1933 v závodě č. 37 v Moskvě a v závodě GAZ v Gorkách; Celkem bylo postaveno 3155 27 vozidel T-187 a dalších 27 ve variantě ChT-1941, u které byl kulomet nahrazen plamenometem. Tyto vozy zůstaly v provozu až do zahájení účasti SSSR ve druhé světové válce, tedy do léta a podzimu XNUMX. Používaly se však v té době především jako tahače lehkých střelných zbraní a jako spojovací prostředky.

Francie se může pochlubit největší produkcí tanket na světě. I zde bylo rozhodnuto vyvinout malé pásové vozidlo na základě technických řešení Carden-Loyd. Bylo však rozhodnuto navrhnout vůz tak, aby neplatilo Britům za licenci. Do soutěže o nový vůz se přihlásily Renault, Citroen a Brandt, ale nakonec byla v roce 1931 vybrána pro sériovou výrobu provedení Renault UE s dvounápravovým pásovým přívěsem Renault UT. Problémem však bylo, že zatímco ve všech ostatních zemích byly původní varianty tanket Carden-Loyd považovány za bojová vozidla (určená především pro průzkumné jednotky, ačkoli v SSSR a Itálii byly považovány za levný způsob vytváření obrněné podpory pro pěchotní jednotky), právě ve Francii měl být Renault UE od samého počátku dělostřeleckým tahačem a vozidlem pro přepravu munice. Měl táhnout lehká děla a minomety používané v pěchotních formacích, především protitanková a protiletadlová děla a také minomety. Do roku 1940 bylo v Rumunsku postaveno 5168 těchto strojů a dalších 126 v licenci. Před vypuknutím nepřátelství to byl nejmasivnější tanket.

Britský vůz, vytvořený přímo na základě tanket Carden-Loyd, však překonal absolutní rekordy oblíbenosti. Zajímavé je, že kapitán původně plánoval roli pro něj v roce 1916. Martela - to znamená, že to bylo vozidlo pro přepravu pěchoty, lépe řečeno, bylo používáno k mechanizaci pěchotních kulometných jednotek, ačkoli bylo používáno v různých rolích: od průzkumu po tahač lehkých zbraní, bojová zásobovací vozidla, zdravotnická evakuace , komunikace, hlídkování atd. . Jeho počátek sahá až k prototypu Vickers-Armstrong D50, který vyvinula samotná společnost. Měl být nosičem kulometu pro podporu pěchoty a v této roli - pod názvem Carrier, Machine-Gun No 1 Mark 1 - armáda testovala jeho prototypy. První sériová vozidla vstoupila do služby u britských sil v roce 1936: Kulometná loď (nebo Bren Carrier), Cavalry Carrier a Scout Carrier. Nepatrné rozdíly mezi vozidly byly vysvětlovány jejich určením – jako vozidlo pro kulometné jednotky pěchoty, jako transportér pro mechanizaci jezdectva a jako vozidlo pro průzkumné jednotky. Protože však konstrukce těchto strojů byla téměř totožná, objevil se v roce 1940 název Universal Carrier.

V období od roku 1934 do roku 1960 bylo v mnoha různých továrnách ve Velké Británii a Kanadě vyrobeno až 113 000 těchto vozidel, což je absolutní rekord pro obrněná vozidla na světě v celé jejich historii. Byly to vozy, které masivně mechanizovaly pěchotu; byly používány pro mnoho různých úkolů. Právě z takových vozidel se k přepravě pěchoty a její podpoře na bojišti používají poválečné mnohem těžší pásové obrněné transportéry. Nemělo by se zapomínat, že Universal Carrier byl ve skutečnosti prvním pásovým obrněným transportérem na světě. Dnešní transportéry jsou samozřejmě mnohem větší a těžší, ale jejich účel je totožný – přepravovat pěšáky, chránit je co nejvíce před nepřátelskou palbou a poskytovat jim palebnou podporu, když jdou do boje mimo vozidlo.

Obecně se uznává, že klíny jsou slepou uličkou ve vývoji obrněných a mechanizovaných jednotek. Pokud se k nim budeme chovat jako k tankům, jako k levné náhradě bojového vozidla (mezi tankety patří např. německé lehké tanky Panzer I, jejichž bojová hodnota byla opravdu nízká), tak ano, byla to slepá ulička ve vývoji bojová vozidla. Tanky však neměly být typickými tanky, na což zapomněly některé armády, které se je snažily použít jako náhražky tanků. Mělo se jednat o vozidla pěchoty. Protože podle Fullera, Martela a Liddell-Harta se pěchota musela pohybovat a bojovat v obrněných vozidlech. Pro „stíhače tanků“ v roce 1916 byly úkoly, které dnes plní motorizovaná pěchota na bojových vozidlech pěchoty – téměř úplně stejné.

Viz také >>>

Průzkumné tanky TKS