Tanker Z-1 Bałtyk má do důchodu daleko

Cisterna na pohonné hmoty a maziva ORP Bałtyk. Foto 2013. Tomáš Grotnik

Ještě na počátku 80. let neslo v Polsku vojenský prapor až sedm tanků s palivem a vodou různých typů. V současné době vykonávají tak důležitou službu pro podporu lodí polského námořnictva pouze dvě jednotky - tanker Z-1225 projektu B 8 o výtlaku 199 tun v plném stavu, ve službě od roku 1970, generální oprava v roce 2013, a také téměř 2,5x větší a hlavně mnohem mladší cisterna PHM a maziv ORP Bałtyk. Poslední blok prošel rozsáhlou generální opravou spojenou s modernizací, která výrazně zvýšila jeho operační schopnosti.

Baltský tanker byl postaven v námořních loděnicích. Dąbrowszczaków v Gdyni, pod označením ZP-1200 č. 1, podle projektu 3819, vyvinutého Výzkumným a konstrukčním střediskem vnitrozemské plavby „Navicentrum“ z Wroclawi. Ke spuštění jednotky došlo 27. dubna 1989, první zkoušky začaly 5. února 1991 a vztyčení a křest vlajky proběhlo 11. března 1991. Předávací protokol byl podepsán záhy - 30. března.

Cisterna pro zásobování palivem a mazivy (FCM) má jednopodlažní konstrukci s třípatrovou zadní nástavbou a jednovrstvou příďovou nástavbou, vybavenou dieselovým, dieselovým, dvoušnekovým pohonem. Loď byla navržena mimo jiné na základě klasifikace a konstrukce námořních plavidel ORS z roku 1982, neklasifikačních pravidel ORS pro vybavení námořních plavidel z roku 1980, Mezinárodní úmluvy o bezpečnosti života na moři SOLAS -64, ve znění z roku 1983 a Mezinárodní úmluva o nákladové linii z roku 1966 .

Trup Zetky byl vyroben ze dvou typů lodní oceli: St41B (pevnostní prvky) a St41A (ostatní konstrukční prvky). Za zmínku stojí, že při měření tloušťky pláště, prováděném při poslední modernizaci, bylo zjištěno, že tyto hodnoty jsou minimálně na 80 % výchozího stavu, což potvrzuje velmi dobrý stav trupu, který zajistí mnohaletý provoz lodi. Trup popisované lodi je rozdělen na 10 vodotěsných oddílů při zachování jednokomorové zaplavitelnosti. Vzhledem k určení lodi má téměř po celé délce dvojité dno.

Pohon tvoří 2 dieselové motory H.Cegielski-Sulzer 8ASL25D o výkonu 1480 kW (maximálně 1629 kW). Prostřednictvím jednostupňových převodovek MAV-56-01 se uvádějí do pohybu 2 stavitelné vrtule o průměru 2,6 m, v jejichž kanálech jsou 2 částečně vyvážená kormidla. Manévrovatelnost zlepšuje příďový pomocný motor H1.1 o výkonu 150 kW.

Součástí pomocné elektrárny jsou 2 elektrocentrály 6AL 20/24-400-50 o výkonu 400 kVA, poháněné dieselovými motory H.Cegielski-Sulzer 6AL 20/24 o výkonu 415 kW každý. V příďové nástavbě je instalována přídavná parkovací jednotka 36ZPM-41H6 o výkonu 125 kVA, využívající motor Wola-Henschel 41H6 o výkonu 118 kW.